Audi A2 e-tron je nejúspornější Audi v historii. Spotřeba 12,8 kWh na 100 km

Audi pustilo novináře za volant předsériového A2 e-tronu a zároveň zveřejnilo první oficiální technická data k modelu, který má premiéru na podzim. Značka ho podle vlastní tiskové zprávy označuje za nejúspornější Audi historie: verze se 140 kW a volitelným efficiency paketem má předběžnou spotřebu 12,8 kWh na 100 kilometrů podle WLTP.

Jízdní prezentace vedla z Kodaně přes Öresundský most na jih Švédska, vozy na ní byly stále v lehké kamufláži. Akce navazuje na jaro, kdy jsme psali o tom, že maskovaný prototyp už jezdí, a na loňské oznámení, že jde o nejdostupnější elektromobil značky.

„Audi A2 je konstantou mé kariéry od chvíle, kdy jsem v devadesátých letech nastoupil do koncernu Volkswagen. Už tehdy si jeho průlomová verze 3L udělala z efektivity poznávací znamení,“ uvedl generální ředitel Audi Gernot Döllner. Podle něj má nový A2 e-tron stavět na stejné vizi.

Aerodynamika ubere skoro celou kilowatthodinu

Součinitel odporu vzduchu 0,24 je podle Audi nejlepší mezi kompaktními modely značky. Samotná aerodynamická opatření snižují spotřebu podle WLTP až o 0,9 kWh na 100 km oproti jinak shodnému vozu bez nich. Při rychlostech kolem 100 km/h a výše tvoří odpor vzduchu přes polovinu celkové energetické potřeby auta.

Karoserie kombinuje zaoblenou příď, plynulou střešní linii a ostře seříznutou záď. Po stranách přední části pomáhají takzvané air curtains, které usměrňují proudění a potlačují turbulence, a dále gap reducer a gap breather uklidňující vzduch kolem podběhů. Aktivní clona chladicího otvoru zůstává za běžné jízdy i při vyšších rychlostech zavřená a otevírá se jen při nabíjení, prudké akceleraci nebo v letním horku.

Auto Bild k tomu po jízdě doplňuje tři odtrhové hrany na zádi – na spoileru, aerocloně a nárazníku – kryty ramen a kol vpředu i vzadu, aerodynamická kola a dokonce plošší popis pneumatik. Boky jsou hladké, protože klasické kliky nahradily zapuštěné úchyty ve stylu háčku, jaké používají také Ford Mustang Mach-E nebo Volvo EX60.

Pro srovnání: podle L’Argus mají příbuzné Cupra Born a Volkswagen ID.3 Neo součinitel odporu vzduchu nad 0,26. Původní A2 3L z roku 2001, který si vystačil se třemi litry nafty na 100 kilometrů, měl podle Auto Motor und Sport hodnotu 0,25, takže nový model překonává i aerodynamickou ikonu, na kterou navazuje.

Na silnici to vyšlo pod 12 kWh

Testovaná verze měla zadní pohon, 140 kW (190 koní) a baterii 61 kWh, z níž je 58 kWh využitelných. Redaktor magazínu Auto Bild se po dálniční etapě, řadě okresek a projetých vesnicích ustálil na zhruba 11,5 kWh na 100 km, a když se soustředil čistě na úspornost, ukazoval palubní počítač krátkodobě i 10,9 kWh. Sám ale upozorňuje, že podmínky – 22,5 stupně a klidný švédský provoz – nejsou každodenní realita.

Redakce magazínu Auto Motor und Sport měla při poklidné jízdě jižním Švédskem na displeji 12,3 kWh na 100 km. Obě čísla jsou tedy pod oficiálním předběžným údajem WLTP, což u elektromobilů rozhodně není pravidlem. Jak se spotřeba homologuje a proč se od reálné liší, rozebíráme v článku o metodice WLTP.

LFP baterie, 105 kW a napájení domácnosti

Baterie s kapacitou 61 kWh používá články z lithium-železo-fosfátu (LFP) v provedení cell-to-pack, kdy jsou články lepené přímo do skříně a rostou tak hustota balení i energetický obsah. LFP chemie se obejde bez vzácných zemin, stárne pomaleji než řada alternativ a Audi u ní výslovně uvádí, že se dá běžně nabíjet na plných 100 procent. Upravená strategie chlazení zvedla účinnost nabíjení z wallboxu na 89,6 procenta.

Maximální nabíjecí výkon je 105 kW, na střídavém proudu 11 kW. L’Argus uvádí nabití z 10 na 80 procent za 24 minut, Auto Bild po jízdě mluví o zhruba 26 minutách. Ani jedna hodnota není v segmentu rekordní – a sami redaktoři magazínu Auto Motor und Sport uzavírají, že náskok v technice je u A2 e-tronu vidět v aerodynamice a efektivitě, nikoli v nabíjecím výkonu.

Vůz zvládá obousměrné nabíjení ve dvou režimech: Vehicle-to-Load pro napájení externích spotřebičů a Vehicle-to-Home, díky němuž auto poslouží jako domácí úložiště energie. Kromě testované baterie se počítá ještě s kapacitami 52 kWh (50 využitelných) a 84 kWh (79 využitelných).

Pohon obstarává synchronní motor s permanentními magnety APP350 na zadní víceprvkové nápravě. Audi u něj vyjmenovává tři úpravy, které dohromady zvedly účinnost až o deset procent: karbid křemíku místo křemíku ve výkonové elektronice, tenčí plechy statoru (0,2 místo 0,3 milimetru) a přepojení vinutí z hvězdy na trojúhelník, k tomu převodovka s olejem o nižším tření a dlouhým převodem 10,2:1.

Čtyři výkonové stupně a start na 38 200 eurech

Podle Auto Bild vyjde vstupní verze se 170 koňmi na 38 200 eur a už v ní jsou LED světlomety, osmnáctipalcová kola, navigace, couvací kamera a širší sada asistentů. Nad ní se řadí stupně se 190, 231 a 326 koňmi, což odpovídá rozpětí 125 až 240 kW, jak ho uvádí Auto Motor und Sport.

Maximální dojezd až 649 kilometrů zmiňuje Auto Bild, oficiálně ho ale Audi zatím nepotvrdilo – L’Argus výslovně upozorňuje, že značka dojezd u A2 e-tronu dosud nezveřejnila. Délka vozu se pohybuje kolem 4,30 metru a redaktoři se shodují, že vzadu nabízí na kompakt nadstandardní prostor.

Audi loni v Česku prodalo 108 elektromobilů

A2 e-tron míří na trh, kde se elektrickým Audi zatím nedaří. Podle registračních dat, která zpracováváme ze statistik Sdružení automobilového průmyslu, zaregistrovalo Audi v Česku za rok 2025 celkem 2 626 nových osobních vozů. Elektrické modely e-tron z toho tvořily 108 kusů, tedy zhruba čtyři procenta. Rodina Q4 e-tron, tedy třída těsně nad chystaným A2, skončila na 33 registracích za celý rok.

Český ceník zatím neexistuje a model nemá ani stránku v české nabídce Audi. Německá vstupní cena 38 200 eur odpovídá při kurzu ČNB 24,205 koruny za euro zhruba 925 000 Kč, jde ale o přepočet německé ceny s tamní devatenáctiprocentní DPH, nikoli o tuzemský ceník. Pro srovnání, Volkswagen ID.3 Neo je u českých prodejců od 749 000 Kč.

Jedno omezení se českých zákazníků dotkne přímo: napájení domácnosti přes Vehicle-to-Home bude podle Audi zpočátku dostupné pouze v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Kompletní přehled motorizací a parametrů sledujeme na stránce Audi A2 e-tron.

Interiér Audi zatím neukázalo

Palubní deska zůstala i při jízdní prezentaci zakrytá. Podle špionážních snímků z jara, na které odkazuje L’Argus, by měl A2 e-tron dostat dvoudílnou obrazovkovou sestavu z ostatních modelů Audi namísto dvou samostatných displejů obvyklých u vozů na platformě MEB, a také kontroverzní ovládání směrovek z nové A3. Auto Bild si na zakrytém interiéru všiml pultíku pod přístrojovým panelem pravděpodobně pro bezdrátové nabíjení dvou telefonů a horních dílů dveří potažených síťovinou.

Oficiální odhalení proběhne na podzim, jednou ze scén bude pařížský autosalon otevřený veřejnosti od 13. do 18. října. Výroba poběží v Ingolstadtu.