BMW vodík nevzdává. Sériové iX5 Hydrogen dorazí v roce 2028

Zatímco vodíkové čerpací stanice v Německu zavírají a zájem o vodíková auta klesá, BMW jde opačným směrem. Bavorská automobilka potvrdila, že v roce 2028 uvede na trh sériové BMW iX5 Hydrogen — své první vodíkové auto v běžném prodeji. Třetí generaci palivových článků vyvíjí společně s Toyotou.

Vodík v útlumu: ubývá stanic i zákazníků

Čísla mluví jasně. Podle serveru Clean Energy Wire klesl počet vodíkových čerpacích stanic v Německu z více než 80 na zhruba 50 za pouhé dva roky. Provozovatel H2 Mobility uzavřel 22 stanic pro osobní auta a přeorientoval se na nákladní dopravu. V Nizozemsku funguje méně než 20 vodíkových stanic, v USA Shell zavřel všechny.

Důvod je známý: téměř nikdo nekupuje vodíková auta, protože není kde tankovat. A nikdo nestaví stanice, protože nejsou zákazníci. Klasický začarovaný kruh, který se nedaří prolomit. V celém Nizozemsku jezdí pouze několik set vodíkových vozů. Bateriové elektromobily mezitím dominují a infrastruktura pro ně roste každý měsíc.

BMW přesto sází na vodík: sériová výroba startuje v roce 2028

BMW je jedním z mála výrobců, kteří vodík nevzdali. Jak informuje Autovisie, člen představenstva Joachim Post na výroční konferenci prohlásil: „Jsme přesvědčeni, že tato technologie může být dalším alternativním řešením pro snižování emisí CO2.“

Plán je konkrétní. Podle tiskové zprávy BMW se výroba prototypů vodíkového pohonného systému rozběhne v polovině roku 2026 v závodě Dingolfing. V závodě Landshut začne na konci května 2026 stavba výrobních linek pro sériovou produkci. Samotný sériový vůz — BMW iX5 Hydrogen na bázi nové generace X5 — by se měl dostat k zákazníkům v roce 2028.

Palivové články třetí generace od Toyoty

BMW vyvíjí vodíkový pohon ve spolupráci s Toyotou, největším zastáncem vodíku v automobilovém průmyslu. Třetí generace palivových článků má být kompaktnější, výkonnější a efektivnější než předchozí verze. Výrobu systémů zajistí závod BMW v rakouském Steyru.

Testovací flotila prototypů iX5 Hydrogen už najezdila přes milion kilometrů v podmínkách od arktického mrazu po tropická vedra. Toyota přitom s vodíkem pracuje dekády — vyrábí model Mirai a nedávno experimentálně využila supravodivost ve vodíkové GR Corolle, kde díky ní zdvojnásobila objem vodíkové nádrže.

Vodík versus baterie: srovnání

Hlavní výhoda vodíku — rychlé tankování — naráží na problém: kde vlastně tankovat? Celková účinnost „od elektřiny ke kolům“ je u vodíku typicky kolem 30 %, zatímco u baterií přes 70 %. Výroba vodíku elektrolýzou a jeho následná přeměna na elektřinu v palivovém článku znamená značné ztráty. Proto se většina automobilek přiklonila k bateriím.

Německo investuje 220 milionů eur — ale do kamionů

Příznačné je, kam Německo směřuje své vodíkové investice. Spolková vláda vypsala dotační program za 220 milionů eur na stavbu 40 vodíkových stanic — výhradně pro těžká nákladní vozidla. Pro osobní auta se nestaví nic nového. H2 Mobility vysvětluje, že starší stanice pro osobní vozy „již nesplňují současné technické a ekonomické požadavky“.

Vodík tak v osobní dopravě zůstává spíše technologickou sázkou na budoucnost. U nákladních aut a autobusů, kde baterie naráží na limity hmotnosti a dojezdu, dává větší smysl. BMW ale věří, že i u osobních aut má vodík místo — alespoň jako doplněk k bateriím.

V Česku vodíkovou stanici prakticky nenajdete

Pro české zákazníky je vodíkové BMW zatím akademická záležitost. Česko nemá prakticky žádnou veřejnou vodíkovou infrastrukturu. BMW má v tuzemsku hustou dealerskou síť a prodává zde i bateriové elektromobily — od srpna 2026 se k nim přidá nová řada i3 Neue Klasse. Vodíkový iX5 se ale u nás bez infrastruktury prodávat nebude. Nejbližší vodíkové stanice jsou v Rakousku a v Německu — a i tam jich ubývá.