Chery Tiggo 8 recenze 2026: sedm míst za cenu pěti, ale s kompromisy v řízení

Chery Tiggo 8 je sedmimístné SUV, které stojí méně než pětimístný Kodiaq. Celkové hodnocení: 62/100 — za tu cenu dostanete překvapivě hodně, ale zaplatíte kompromisy v řízení a ergonomii.

Chery Tiggo 8 pod lupou

Chery patří mezi největší čínské automobilky a mateřská společnost stojí i za značkami Omoda a Jaecoo. Na český trh vstoupil model Tiggo 8 v září 2025 prostřednictvím importéra Astana Motors Czech — a zatímco Omoda a Jaecoo cílí na styl a design, Chery pod vlastním jménem sází na praktičnost a rodinný segment. Tiggo 8 je vlajková loď nabídky: 4 725 mm dlouhé SUV se třemi řadami sedadel, které v Česku startuje na 899 000 Kč za benzínovou verzi a 1 039 000 Kč za plug-in hybrid.

Pro srovnání — Škoda Kodiaq začíná na 995 000 Kč, ale za pětimístnou verzi. Sedmimístné provedení přijde přes milion. Kia Sorento s hybridem stojí od 1 225 000 Kč. Tiggo 8 je zkrátka o třídu jinde cenou — a právě to je jeho hlavní zbraň.

Design Tiggo 8 je konzervativní a nekonfliktní. Velká chromovaná maska chladiče, ostrá LED světla a čisté linie boků — nic, co by zaujalo na parkovišti, ale také nic, co by uráželo. Jak trefně poznamenal polský Autokult: „Ničím nevyniká — a právě proto by se ho měli evropští rivalové bát.“

Za volantem: komfort ano, emoce ne

Tiggo 8 je auto, které chce být tiché a pohodlné. A to se mu z velké části daří. Odpružení je měkce laděné, na českých okresních silnicích pohlcuje nerovnosti přesvědčivě a na dálnici se karoserie drží klidná. Odhlučnění patří mezi lepší v segmentu — zejména benzínová verze s 1.6 TGDI motorem je překvapivě tichá při konstantní rychlosti.

Problém přichází ve chvíli, kdy chcete řídit aktivně. Řízení je vágní, bez zpětné vazby a odpojené od předních kol. V zatáčkách se karoserie výrazně naklání — důsledek měkkého nastavení a 1 748 kg hmotnosti. Brzdy reagují nelineárně a je třeba si na ně zvyknout. Žádný z testovaných zdrojů nepochválil jízdní dynamiku Tiggo 8 — je to auto na přepravu, ne na potěšení z jízdy.

Motor a spotřeba

V Česku jsou k dispozici dvě motorizace, obě výhradně s pohonem předních kol:

Benzínová verze s 1.6 TGDI je pro 1 748 kg vůz poddimenzovaná. Na dálnici schází rezerva, předjíždění vyžaduje plánování a reálná spotřeba v zimních podmínkách šplhá k 9–10 litrům. Většina evropských recenzí proto doporučuje příplatek 140 000 Kč za plug-in hybrid — a oprávněně.

PHEV verze kombinuje 1.5 TGDI s dvojicí elektromotorů o celkovém výkonu 279 koní. Na elektřinu ujede reálně 60–80 km, ve městě se spotřeba drží kolem 5 l/100 km i s vybitou baterií. Na dálnici počítejte se 7–8 litry. Přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem je plynulé a nenápadné — hybridní systém je nejsilnější stránkou celého auta.

Interiér a každodenní život

Sedíte-li poprvé v Tiggo 8, první dojem je překvapivě pozitivní. Materiály jsou na dotyk příjemné — měkké plasty s texturou, imitace semiše, broušené kovové detaily. Obrovský 15,6″ displej dominuje středovému panelu a přístroje doplňuje head-up displej. Výbava v jediném stupni „Unique“ zahrnuje panoramatickou střechu, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s masáží, 12 reproduktorů Sony, bezdrátové nabíjení 50 W a 26 asistenčních systémů.

Za tuto výbavu by konkurence chtěla příplatek 200–300 tisíc korun. U Chery je v základu.

Jenže po delším používání se objevují mouchy. Prakticky veškeré ovládání jde přes dotykový displej — klimatizaci nastavíte jen přes menu, a pokud používáte Apple CarPlay, musíte ho nejdřív opustit. Zpětné zrcátko má nezvyklý efekt rybího oka. Přední sedadla mají krátké sedáky a výškové nastavení je omezené — někteří recenzenti je přirovnali k sezení na kuchyňské židli. A PHEV verze má problém s vytápěním: teplý vzduch proudí plnohodnotně až po nastartování spalovacího motoru, což v zimě při čistě elektrickém provozu znamená několik minut chladu.

Zavazadlový prostor je paradoxní. Se sklopenými zadními sedadly nabízí Tiggo 8 až 1 930 litrů — nadprůměrně. Jenže se vztyčenou třetí řadou zbývá pouhých 193 litrů, což je méně než v Dacii Jogger nebo Škodě Kodiaq. Třetí řada sama o sobě je vhodná pro děti na kratší vzdálenosti — dospělý se tam sice vejde, ale pohodlně to nebude.

Technologie a konektivita

Infotainment systém s 15,6″ displejem reaguje svižně na dotyky, ale trpí ergonomickými nedostatky. Některé důležité ikony jsou překryté volantem, navigace přes menu ke klimatizaci vyžaduje více kroků, než by měla, a bezdrátový Apple CarPlay se občas odpojuje. Chery nabízí i hlasového asistenta — v Polsku funguje v polštině, v českém prostředí zatím bez lokalizace.

Adaptivní tempomat funguje v přímém směru spolehlivě, ale několik recenzentů zaznamenalo falešné brzdění při míjení kamionů. Asistent udržování v pruhu reaguje nejistě. Technologie V2L (Vehicle-to-Load) u PHEV verze umožňuje napájet externí zařízení výkonem 3,3 kW — praktický bonus pro kempování nebo nouzové situace.

Bezpečnost

Euro NCAP udělilo Tiggo 8 v červenci 2025 pouze 4 hvězdy kvůli výrobní vadě hlavového airbagu, který se při bočním nárazu nerozvinul správně a snížil ochranu dětských cestujících vzadu. Chery vadu opravilo a v říjnu 2025 Euro NCAP provedlo opakované hodnocení — výsledek: 5 hvězd se skóre 82 % dospělí, 85 % děti, 80 % chodci, 78 % asistenční systémy.

Tato rychlá reakce hovoří ve prospěch Chery, ale samotný fakt, že se výrobní vada dostala až k Euro NCAP testu, naznačuje rezervy v kontrole kvality.

Spolehlivost a servisní náklady

Tiggo 8 je na evropském trhu příliš krátce na jakékoli hodnocení spolehlivosti — data z TÜV reportu ani Consumentenbond zatím neexistují. Co však můžeme říct: z evropských recenzí se opakují zmínky o drobných softwarových chybách (falešné alarmy, odpojování CarPlay, nepřesné čidlo tlaku pneumatik) a u jednoho exempláře zamlžení zadního světla. Nic fatálního, ale vzorec drobných závad připomíná typické „porodní bolesti“ nové značky na trhu.

Chery nabízí 7letou záruku (nebo 150 000 km) a na baterii PHEV verze 8 let. Servisní síť v Česku teprve vzniká — momentálně ji zajišťuje Astana Motors Czech se sídlem v pražské aglomeraci, ale plánuje se rozšíření ve spolupráci s dealery Omoda a Jaecoo.

Tiggo 8 v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Tiggo 8 se v Česku prodává od září 2025. Do konce roku 2025 se registrovalo 22 nových kusů, z toho 86 % na firmy. V prvním čtvrtletí 2026 přibylo dalších 39 registrací — tedy už za tři měsíce téměř dvojnásobek celého roku 2025. Měsíční trend jasně roste: 9 kusů v lednu, 13 v únoru, 17 v březnu.

Zajímavý je pohled na strukturu kupujících. Plných 95 % registrací v Q1 2026 tvořily firemní vozy — a většinu z nich si registroval sám importér Astana Motors Czech (Retail i mateřská společnost). Reálných zákaznických prodejů je zatím výrazně méně, než napovídají celková čísla. Skutečná dealerská síť (Autospol v Uherském Hradišti, Auto Drásta, Autocentrum Dojáček) se teprve aktivuje.

Geograficky dominuje pražská aglomerace (Praha + Praha-západ tvoří přes 60 % registrací), ale v roce 2026 se objevují první registrace v regionech — Uherské Hradiště, Kladno, Sokolov.

Detailní informace o všech čínských značkách v Česku najdete v našem kompletním přehledu čínských aut na českém trhu.

Srovnání s konkurencí

Podrobné srovnání všech čtyř modelů v našem porovnávači →

Cenový rozdíl je markantní: za Tiggo 8 PHEV (1 039 000 Kč) dostanete plug-in hybrid se sedmi místy — Kia Sorento PHEV stojí 1 535 000 Kč, tedy o půl milionu víc. Škoda Kodiaq PHEV vyjde na 1 175 000 Kč, ale pouze s pěti místy. Tiggo 8 je tak nejlevnější sedmimístný plug-in hybrid na českém trhu.

Sourozenecký Chery Tiggo 7 nabízí podobnou filozofii v menším balení za nižší cenu — ale pouze s pěti místy.

Co říkají skuteční majitelé

Profesionální recenze testují auto týden, možná dva. Zajímavější je, co říkají lidé po měsících každodenního používání. Prošli jsme stížnosti na tureckém portálu Şikayetvar (Turecko je jeden z největších trhů Chery v Evropě), diskuze na fóru PakWheels (35 000+ najetých km) a výsledky dvouměsíčního long-term testu CarsGuide v Austrálii (8 267 km). Tady je přehled.

Opakující se pochvaly

Spotřeba PHEV překvapuje pozitivně. Australský long-term test zaznamenal 869 km na jednu 60litrovou nádrž s průměrnou spotřebou 5,4–6,1 l/100 km — bez záměrné hypermile jízdy. Majitelé na fórech potvrzují spotřebu 6–7 l ve městě u benzínové verze, PHEV se drží kolem 5 litrů při pravidelném nabíjení.

Výbava za cenu odpovídá. Opakovaně zaznívá: „za tyto peníze nedostanete nic srovnatelného.“ Masáže, ventilace, panorama, head-up displej, Sony audio — co si konkurence nechá zaplatit příplatky, to Tiggo 8 má v jediné výbavě Unique.

Tichá kabina a komfortní podvozek. Majitelé po tisících kilometrech potvrzují, že odhlučnění a pohodlí na dlouhých cestách patří k silným stránkám.

Co majitele trápí

Softwarové mouchy. Nejčastější kategorie stížností. Majitelé hlásí: náhodné restarty infotainmentu, mizení názvů rádiových stanic i při zapnutém RDS, automatické přepínání na rádio při zařazení zpátečky s připojeným Android Auto a občasné odpojování Apple CarPlay. Jeden majitel po šesti měsících a 11 000 km přišel o zvuk kompletně — reproduktory přestaly hrát bez varování. Chery řeší většinu přes OTA aktualizace, ale majitelé hlásí, že problémy po updatu přetrvávají.

Panoramatická střecha a alarm. Automatické zavírání roletky střechy spouští alarm pět sekund po zamknutí — problém potvrzují majitelé i britský Car Magazine ve svém testu. Jiný majitel se 14 000 km na tachometru hlásí přetrvávající skřípání střechy, které servis nedokáže opravit — „namazali, za týden to bylo zpátky, hlasitější než předtím.“

Řadička vyžaduje sílu. CarsGuide v long-term testu opakovaně upozorňuje na problém s řazením D↔R: řadička vyžaduje neúměrný tlak na brzdový pedál, jinak proklouzne do neutrálu. Při otáčení se auto rozjede dozadu — „zdržoval jsem provoz při každém couvání,“ píše tester.

Brzdy a podvozek na hraně. Majitel s 5 000 km na tachometru na PakWheels: „brzdy jsou opravdu zklamáním.“ Jiný s 35 000 km dodává, že podvozek je v porovnání s Haval Jolion i Proton X70 příliš tvrdý (starší Pro verze), zatímco evropská Unique verze je naopak příliš měkká — car Magazine ji přirovnává k „plovoucímu pocitu, ale na výmolech překvapivě tvrdá.“

Drobné závady materiálů. Z turkických stížností: vybledlá zadní světla do růžova, nefunkční zvukové potvrzení při zamykání, bublající zvuk z přední části při ranním startu (vzduch v chladicím okruhu), a u jednoho exempláře koroze na vnitřních prahových lištách s logem „Tiggo“ do roka od nákupu.

Zpětné zrcátko jak z dodávky. Vnitřní zpětné zrcátko je příliš oddálené — pokrývá zadní cestující, ale ven z auta téměř nevidíte. Car Magazine: „musíte s ním zacházet jako s dodávkou, co se týče výhledu dozadu.“

Záruční zkušenosti

Pozitivní zpráva: 7letá záruka Chery funguje. Majitelé na PakWheels úspěšně reklamovali vadný tweeter i zaseklou dvouspojkovou převodovku (vyřešeno softwarovou rekalibrací). Turecký servis Chery reaguje, ale řešení bývá „namazat a počkat“ — u panoramatické střechy trvale neúčinné. Servisní síť v Česku je zatím v plenkách, což pro budoucí majitele zůstává otazníkem.

Pro koho je Chery Tiggo 8?

Pokud hledáte sedmimístné rodinné SUV za méně než milion korun a třetí řadu sedadel využijete jen občas pro děti, Tiggo 8 je v současnosti bezkonkurenční nabídka. Výbava v základu zahrnuje vše, za co byste u evropských značek platili stotisícovými příplatky. PHEV verze za 1 039 000 Kč dává ekonomický smysl pro dojíždění do práce na elektřinu s flexibilitou spalovacího motoru na delší cesty.

Pokud je pro vás důležitý jízdní projev a preciznost řízení, podívejte se na Škodu Kodiaq — je dražší, ale řídí se výrazně lépe. A pokud potřebujete skutečně prostornou třetí řadu a pohon všech kol, Kia Sorento je v jiné lize — ovšem za odpovídající cenu.

Chery Tiggo 8 není dokonalé auto. Je to ale auto, které za 899 000 Kč nabízí víc než cokoli jiného na trhu — a pro řadu rodin bude právě toto rozhodující argument.