Mercedes-Benz GLB recenze 2026: sedm míst a nabíjení až 320 kW

Nový GLB je první Mercedes, u kterého dává smysl začít od zadní části. Ne kvůli designu, ale proto, že za druhou řadou sedadel může být třetí řada, což je mezi prémiovými kompaktními elektromobily stále vzácné. Za 1 355 200 Kč začíná verze 250+ EQ, kterou lze podle Mercedes-Benz objednat jako pětimístnou nebo sedmimístnou; nabízí dojezd přes 600 kilometrů podle WLTP a nabíjení do 320 kW. Hodnotíme ho na 83 ze 100 bodů, a většina bodů, které chybí, souvisí s tím, jak daleko od továrních čísel se auto dostane v reálném provozu.

Mercedes GLB pod lupou: konec kompaktního rozměru

Předchozí GLB byl hranatý schválně. Nová generace, interně X248 pro spalovací verze a X244 pro elektrické, si hranatost nechala, ale zjemnila ji. Maska je vyplněná drobnými trojcípými hvězdami, světla mají novou grafiku a boky ztratily část plastových lemů. Působí to dráž než dřív, i když ne každému. Polský Autokult si dal práci a hvězdičky spočítal: jen v panelu masky jich je 94.

Důležitější než maska je metr. GLB narostl na 4732 mm délky a rozvor se protáhl na 2889 mm, tedy o 98 a 60 milimetrů proti předchozí generaci. Slovo „kompaktní“ u něj přestává platit, protože je zhruba stejně dlouhý jako Škoda Enyaq. Výška 1687 mm a šířka 1861 mm zůstávají v rozumných mezích, takže se do běžné podzemní garáže vejde.

Nová generace zároveň řeší dvě auta najednou. Elektrický GLB nahrazuje model EQB, který byl přestavbou spalovacího vozu se všemi kompromisy, které z toho plynou. Vzpomeňte si, že EQB si vysloužil svolávací akci kvůli riziku požáru baterií. Nový GLB stojí na platformě MMA navržené primárně pro elektrický pohon, a to je na něm poznat nejvíc.

Za volantem: komfort, který přežije i české okresky

GLB jezdí lépe, než by hranatá karoserie a 2,2 tuny naznačovaly. Odhlučnění je na tomto podvozku silná stránka, do 120 km/h se v kabině skoro nic neděje a jediný rušivý zvuk přichází od střešních lišt. Řízení je přesné, ale bez valné zpětné vazby, což u rodinného SUV nikoho nepálí. Verze s pohonem zadních kol je na klikaté silnici překvapivě čistá, protože motor tlačí zezadu a přední náprava se stará jen o směr.

Jeden příplatek se ale vyplatí a je potřeba ho zmínit: adaptivní tlumiče. Bez nich je podvozek na horším povrchu tvrdý a zadní náprava přes příčné spáry výrazně bouchne. Na dálnici to nevadí, na rozbité okresce ano. Britský Auto Express připouští citelnou ránu do kabiny přes větší nerovnosti, dodává ale, že podvozek náraz velmi dobře utlumí a auto působí vyrovnaně. Adaptivní tlumiče proto považujeme za smysluplný příplatek.

Zajímavostí je dvoustupňová převodovka na zadní nápravě, mezi elektromobily stále vzácnost. Pomáhá efektivitě na dálnici a v běžném provozu o ní nevíte.

Motory, dojezd a spotřeba: co auto svede v provozu

Česká nabídka má osm motorizací ve dvou zcela odlišných světech. Tři elektrické a pět mild-hybridních, kde 1,5litrový čtyřválec doplňuje 22kW elektromotor a osmistupňová dvouspojková převodovka 8G-eDCT. Diesel v nové generaci nenajdete, což je po letech, kdy GLB 200 d patřil k nejprodávanějším verzím, docela zásadní změna.

Nabíjení je nejsilnější argument celého auta. Tovární maximum velkých baterií je 320 kW, zatímco německý AUTO BILD krátkodobě naměřil špičku až 350 kW a nabití z 10 na 80 procent za 22 minut. Proti modelu EQB, který se zastavil na 100 kW, je to jiná liga a znamená to, že se s GLB dá reálně cestovat.

Tovární údaj verze 250+ činí 15,8 kWh/100 km. Polský Autokult naměřil 13 kWh/100 km ve městě a 18,1 kWh/100 km na dálnici při 120 km/h. Německý AUTO BILD naměřil 18,9 kWh/100 km včetně ztrát při nabíjení a reálný dojezd 467 kilometrů. Na dálnici tedy spotřeba znatelně roste.

Praktická poznámka pro české řidiče: standardní výbava umí nabíjet střídavým proudem jen 11 kW a rychlonabíjení na starších 400V stojanech vyžaduje příplatkový měnič; na 400V stojanu pak auto nabíjí maximálně 100 kW. Kdo nemá po trase 800V síť, měl by ho objednat.

Interiér a každodenní život: sedm míst s hvězdičkou

Prodloužený rozvor je cítit hlavně ve druhé řadě. Dospělí tam sedí bez kompromisů, lavice se posouvá o 140 mm dopředu a dozadu a dělí se v poměru 40:20:40. Nastupuje se snadno, protože GLB je vysoký a dveře jsou velké.

Třetí řada je ten důvod, proč si lidé GLB kupují, a zároveň místo, kde je potřeba být upřímný. Funguje do zhruba 170 centimetrů výšky, výš už cestující naráží hlavou do stropu. Pro děti a puberťáky je to skvělé řešení, pro čtyři dospělé na dovolenou ne. Německý ADAC dokonce doporučuje kupovat GLB rovnou jako pětimístný a argumentuje tím, že sedmimístná verze ukrajuje z kufru.

Čísla to potvrzují. Základní zavazadelník má 540 litrů, se sklopenou druhou řadou 1715 litrů, ale s rozloženou třetí řadou zbývá 145 litrů, tedy prostor na dva batohy. Sedm lidí a jejich kufry se do GLB nevejdou. Pomáhá přední úložný prostor pod kapotou o objemu 127 litrů, kam se schovají nabíjecí kabely, takže neleží v kufru.

Kvalita materiálů je téma, kde se hodnocení rozchází. Horní část palubní desky a dveřní výplně jsou v pořádku, níž už se objevují tvrdé plasty a lakované plochy, které v autě za milion a půl působí levně. Středová konzole není čalouněná, což na dlouhé trase nepříjemně tlačí do lokte.

Technologie: MBUX Superscreen umí hodně, ovládá se hůř

Palubní desce dominují displeje. Přístrojový štít má 10,25 palce, centrální dotyková obrazovka 14 palců a za příplatek přibude samostatný displej pro spolujezdce. Systém běží na novém MB.OS, je rychlý, navigace používá podklady Google Maps a rozšířená realita v navigaci opravdu pomáhá v neznámém městě.

Problém je ergonomie. Fyzických tlačítek ubylo na minimum, klimatizace se ovládá výhradně přes dotykový displej a obrazovky stojí příliš svisle, takže se na ně za jízdy hůř dosahuje. Ovládání oken je zvláštní: dvě kolébky obsluhují čtyři okna. Displej spolujezdce navíc bliká na periferii řidičova vidění, což při noční jízdě ruší.

Zásadnější je obchodní model kolem softwaru. Část funkcí, na které je auto hardwarově vybavené, se odemyká za příplatek dodatečně přes internet. Podle ADAC se to týká například rozšířené reality v navigaci za 500 eur nebo streamovacích služeb za 226 eur na tři roky. Řidič tedy zaplatí za hardware, který má ve voze, ale nemůže ho použít, dokud nedokoupí licenci.

Bezpečnost: hvězdy má sesterský model, ne GLB

Euro NCAP nový GLB zatím netestoval. Je to důležité upřesnění, protože řada zdrojů přebírá pětihvězdičkové hodnocení z roku 2019. To ale patří předchozí generaci X247 a na nové auto se nevztahuje, protože jde o jinou platformu i jinou karoserii.

Nejbližší vodítko nabízí sesterský model CLA, který stojí na stejné platformě MMA a používá stejnou architekturu asistentů. V testu 2025 získal pět hvězd s výsledky 94 procent za ochranu dospělých, 89 procent za ochranu dětí, 93 procent za ochranu nechráněných účastníků provozu a 85 procent za asistenční systémy. Podle Euro NCAP šlo o nejlépe hodnocený vůz ve své kategorii mezi vozy testovanými v roce 2025. Očekávat u GLB pět hvězd je proto rozumné, ale dokud test neproběhne, je to odhad.

Spolehlivost: hardware zatím drží, software je otazník

Na hodnocení spolehlivosti nové generace je zatím brzy. V databázích technických kontrol se objeví nejdřív za tři roky. Mercedes-Benz uvádí standardní dvouletou garanci na nové vozy bez omezení kilometrů.

Na samotný GLB v nové generaci zatím žádná svolávací akce vydána nebyla. Americká svolávací akce kvůli riziku samovolného rozjetí se týkala i staršího GLB X247, ne auta z této recenze.

Co říkají skuteční majitelé

Nový GLB se začal rozvážet zákazníkům až v průběhu roku 2026, takže dlouhodobých zkušeností je zatím málo. Prošli jsme německé fórum glb-forum.de, kde jsou první majitelé s vozy převzatými v červenci a srpnu, a komunitu majitelů sesterského CLA, který má stejnou techniku a je na trhu o rok déle.

Co majitele potěšilo

• Komfort a ticho. Opakovaně zmiňovaný bod. Jeden majitel po přesedlání z třídy C popsal odhlučnění jako „minimální hluk do 190 km/h“ a podvozek se standardními tlumiči označil za velmi komfortní.
• Nástup a prostor. Vysoká pozice za volantem a snadné nastupování se objevují skoro v každém příspěvku.
• První týdny bez problémů. Dva majitelé, kterým auto dorazilo v červenci s různými verzemi softwaru, shodně napsali, že zatím funguje všechno.

Co majitele trápí

• Verze softwaru jsou zmatek. Auta se rozvážejí s různými verzemi MB.OS a zákazník dopředu neví, kterou dostane. Jeden GLB dorazil s verzí 1.2.1, jiný o pár dní později rovnou s verzí 2.0.0.
• Drobné funkce nefungují hned. Konkrétně komfortní odsunutí sedadla při vystupování nebo chybějící záznamy o nabíjení z domácího wallboxu v aplikaci Mercedes me.
• Asistent řízení dělí názory. Jeden majitel si stěžuje, že zásahy do volantu jsou příliš slabé a auto samo neudrží zatáčku, jiný majitel tvrdí, že u něj systém funguje bez chyby včetně žlutého značení v dálničních uzavírkách.
• Nečalouněná středová konzole. Detail, který na dlouhé trase vadí víc, než by člověk čekal.

GLB v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Česká nabídka startuje na 1 161 600 Kč za mild-hybridní GLB 180 a končí na 1 433 850 Kč za elektrický GLB 350 EQ 4MATIC. Zajímavé je, že v Česku je základní spalovací verze levnější než základní elektrická, což v některých západoevropských zemích neplatí. Rozdíl mezi GLB 200 a jeho elektrickým protějškem GLB 200 EQ je jen 12 100 Kč.

Výřez registru nových osobních vozů SDA za leden až červenec ukazuje zajímavý příběh. V roce 2026 přibylo v Česku 432 nových GLB proti 272 vozům za stejné období roku 2025, tedy nárůst o 59 procent. Podstatná část toho čísla ale patří doprodeji staré generace: 233 registrací jsou naftové verze, které nová generace vůbec nenabízí. Nové elektrické GLB se v registrech objevují od března a do konce července jich bylo 107.

GLB je jednoznačně firemní auto. Z letošních registrací připadá 363 vozů na firmy a jen 67 na soukromé osoby, tedy 84 procent na firemní flotily. Mezi největšími odběrateli figurují leasingové a autopůjčovní firmy i samotná dealerská síť, například S. & W. Automobily nebo Hedin Automotive, což znamená, že část čísel tvoří předváděcí a skladové vozy, nikoli koncoví zákazníci.

Ve stejném výřezu registru SDA je GLB mezi prémiovými kompaktními SUV třetí. Volvo XC40 má za sedm měsíců 736 registrací, BMW X1 včetně elektrického iX1 580, GLB 432 a Audi Q3 včetně Sportbacku 345. Za pozornost stojí, že předchůdce elektrického GLB, tedy EQB, se letos zaregistroval jen pětkrát. Přechod na novou generaci je tedy skutečně čistý řez.

Tabulka ukazuje, proč GLB stojí stranou. V dojezdu i rychlosti nabíjení nechává celou trojici za sebou a jako jediný nabízí sedm míst. Zaplatíte za to ale rozdílem, který u BMW iX1 dělá skoro 275 tisíc korun. Podrobné srovnání všech čtyř modelů najdete v našem porovnávači.

Přímou neprémiovou alternativou je sedmimístný elektrický Peugeot E-5008, který je ale s délkou 4,79 metru o něco větší. Kdo potřebuje třetí řadu hlavně pro dospělé, měl by se podívat také po BYD Tang nebo po Mercedesu VLE, který je ovšem v úplně jiné cenové kategorii.

Pro koho je Mercedes GLB?

GLB dává největší smysl rodině se dvěma až třemi dětmi, která chce jedno auto na všechno a nechce jezdit dodávkou. Třetí řada vyřeší kamarády na kroužek nebo prarodiče na krátkou cestu, zbytek roku jezdíte u sedmimístné verze se 480litrovým kufrem. Verze 250+ EQ je z nabídky nejrozumnější: má nejdelší dojezd, plné nabíjení 320 kW a nechybí jí nic zásadního.

Firemnímu řidiči, který najede hodně dálničních kilometrů, sedne stejná verze, ale s adaptivním podvozkem a měničem pro 400V stojany. Kdo chce elektrické GLB s dvoutunovou tažnou kapacitou, musí sáhnout po GLB 350 EQ 4MATIC; mild-hybridní verze s pohonem 4MATIC podle ADAC zvládnou dvě tuny také.

Pokud vozíte dospělé ve třetí řadě pravidelně, GLB si nekupujte, je na to malý. Pokud jezdíte hlavně po městě krátké trasy, zbytečně přeplatíte za velkou baterii a lépe vyjdete s BMW iX1 nebo Škodou Enyaq. A pokud vás odrazuje riziko dětských nemocí nové elektroniky, počkejte na druhou sérii nebo si vyberte mild-hybridní verzi, kde je software méně zapojený do jízdy.