NIO v EU končí s přímým prodejem. Ve Švédsku v únoru nezaregistrovalo ani auto

Čínský výrobce elektromobilů NIO přechází v Evropské unii z přímého prodeje na model dealerských partnerství. V Německu, Nizozemsku a Švédsku hledá distributory, přímý prodej si ponechá pouze v Norsku. Informoval o tom server CnEVPost s odkazem na interní dokumenty společnosti.

Nula registrací ve Švédsku, jedna v Německu

Rozhodnutí přichází v době, kdy NIO v Evropě fakticky přestává prodávat. Podle oficiálních dat švédského sdružení Mobility Sweden si NIO ve Švédsku v únoru 2026 nepřipsalo jedinou registraci — poprvé od svého vstupu na trh koncem roku 2022.

V Nizozemsku klesly registrace na jednociferná čísla i přes spuštění levnější subznačky Firefly. V Německu, největším evropském automobilovém trhu, zaznamenalo NIO v lednu jedinou registraci — nové tříleté minimum.

V Norsku, kde je podíl elektromobilů na nových registracích nejvyšší na světě, se v únoru prodalo 15 vozů NIO — o více než polovinu méně než ve stejném měsíci loňského roku.

Viceprezident přiznal „zásadní chybné kalkulace“

Mark Zhou, výkonný viceprezident NIO a předseda produktového výboru, v rozhovoru pro podcast Leaders Unplugged připustil, že expanze z Norska do zbytku EU v roce 2022 stála na chybných předpokladech.

Podle Zhoua evropské týmy opakovaně upozorňovaly centrálu, že vozy NIO jsou na evropské poměry příliš velké. „Naše auta jsou velká, protože jsou šitá na čínské prostředí. Evropští kolegové nám neustále říkali, že manévrování v úzkých prostorech je opravdu obtížné,“ řekl Zhou.

Zhou zmínil také podceněné náklady na infrastrukturu a pomalejší regulatorní procesy v Evropě.

Z vlastních showroomů k dealerům

NIO vstoupilo na mezinárodní trh v říjnu 2021 přes Norsko a následně expandovalo do Německa, Nizozemska a Švédska. Všude provozovalo vlastní prémiové showroomy Nio House, doručovací centra a servis — model převzatý od Tesly.

Tento přístup se ale ukázal jako příliš nákladný. Od listopadu 2024 začalo NIO experimentovat s dealerskými partnery, například s firmou AutoWallis v Maďarsku.

Interní memo rozeslané před čínským Novým rokem 2026 odhaluje novou organizační strukturu. Místo národních poboček vznikly funkční celky: Europe Power Organization, Emerging Markets Business, Global Strategy & Product a Europe Sales & Network Development. Norská pobočka zůstala zachována jako jediná s přímým prodejem.

Generální ředitel NIO Německo David Sultzer v rámci restrukturalizace odešel ze své pozice.

Zastaralá nabídka jako další problém

Potíže NIO v Evropě nemá na svědomí jen obchodní model. Všechny vozy dostupné například ve Švédsku jsou modelové ročníky 2023 nebo 2024. NIO svou nabídku v Číně obnovovalo v průběhu roku 2025, ale aktualizované modely se na evropské trhy nedostaly.

Zákazníci si mohou nakonfigurovat tři modely — ET5, ET5 Touring a EL6. Vlajková loď ET7 a SUV EL7 jsou dostupné jen pro registraci zájmu. Stránka s akcemi na švédském webu NIO vrací chybu 404.

Konkurenti jako BYD nebo Xpeng přitom v Evropě od začátku vsadili na spolupráci s místními dealery a vyhli se nákladnému budování vlastní sítě.

NIO míří i do Česka — ale přes dealery

V červnu 2025 NIO oznámilo plány na vstup do dalších evropských trhů prostřednictvím lokálních dealerů. Mezi připravovanými zeměmi figurují Rakousko, Belgie, Maďarsko, Lucembursko, Polsko, Rumunsko — a také Česká republika.

Konkrétní termín ani jméno českého distributora NIO dosud nezveřejnilo. Vzhledem k aktuální restrukturalizaci a problémům s prodeji v zavedených trzích se dá očekávat, že plánovaná expanze nabere zpoždění.

Zatímco NIO do Česka teprve míří, čínská konkurence zde již působí. BYD, MG, Xpeng i Polestar mají v tuzemsku oficiální zastoupení a dealerskou síť. Případný vstup NIO s dvou- až tříletou nabídkou by měl v takové konkurenci těžkou pozici — zvlášť když pojištění čínských aut v některých evropských zemích naráží na vyšší sazby.