Volkswagen ID. Every1 míří do finále vývoje. Elektromobil za 500 tisíc dorazí v roce 2027

Volkswagen dokončil klíčovou fázi vývoje svého dosud nejlevnějšího elektromobilu. Model ID. Every1 má startovat kolem 20 000 eur (zhruba 500 000 Kč). Úspěšně absolvoval testovací program v Arizoně i ve švédském Arjeplogu a jako první vůz koncernu poběží na softwarové architektuře vyvinuté společně s americkým Rivianem. Uvedl to AutoWeek s odkazem na data společného podniku Rivian and Volkswagen Group Technologies.

ID. Every1 patří do nové rodiny Electric Urban Car Family, která má Volkswagenu vrátit pozici v segmentu dostupných městských aut — tam, kde kdysi dominovaly modely Up! a Polo. Koncept byl poprvé představen v březnu 2025, sériová verze má dorazit na trh v roce 2027.

Společný podnik s Rivianem: investice 5,8 miliardy dolarů

Klíčovou novinkou je softwarová architektura. ID. Every1 bude prvním vozem koncernu Volkswagen s takzvanou zonální elektronikou vyvinutou v rámci joint venture s Rivianem, do kterého VW investoval celkem 5,8 miliardy dolarů. Podle Green Car Reports nová architektura pokrývá 95 % plánované platformy SSP a umožňuje rozsáhlé aktualizace na dálku (OTA) po celou životnost vozu.

Oproti současným modelům řady ID, které trpí problémy se softwarem a pomalými aktualizacemi, má nová architektura přinést zásadní zlepšení. „Obvykle nejprve definujete elektronickou architekturu a teprve pak funkce. My jsme to otočili,“ vysvětlil tým Rivian-VW Technologies podle Green Car Reports. Právě software patřil mezi slabiny, na které veden�� VW otevřeně upozornilo.

Motor 70 kW, dojezd 250 km a LFP baterie

Technické parametry odpovídají městskému zaměření. Přední elektromotor o výkonu 70 kW (95 k) roztáčí přední kola, maximální rychlost je omezena na 130 km/h. Dojezd má podle WLTP činit nejméně 250 km, což na každodenní městské dojíždění stačí. Kapacita baterie nebyla oficiálně potvrzena — podle dojezdu a rozměrů vozu se odhaduje kolem 32–38 kWh, tedy v podobném rozsahu jako měl někdejší e-Up!.

Podle Green Car Reports VW sáhl po levnějších LFP (lithium-železo-fosfátových) článcích od čínských dodavatelů. Zadní nápravu tvoří torzní příčka převzatá z aktuálního Pola, což dále snižuje náklady.

Testy v poušti i v arktickém mrazu

Prototypy ID. Every1 prošly testovacím programem ve dvou extrémních lokalitách. V americkém Phoenixu v Arizoně tým dolaďoval klíčové softwarové funkce, ve švédském Arjeplogu pak systémy prošly zátěžovými testy v arktických podmínkách. Prototypy byly podle AutoWeek spatřeny i na evropských silnicích, což naznačuje pokročilou fázi vývoje.

Volkswagen zdůrazňuje, že architektura nasazená v ID. Every1 má být základem pro celou novou generaci vozů koncernu. Na stejném technologickém základě poběží i dražší ID. 2all (kolem 25 000 eur, start 2026) a elektrický Golf deváté generace plánovaný na rok 2028. Elektrický Golf Mk9 jsme detailně představili v samostatném článku.

Konkurence roste: od Dacie po Leapmotor

Segment dostupných elektromobilů pod 500 000 Kč se rychle plní. Na českém trhu dnes najdete Leapmotor T03 od 491 000 Kč (dojezd 265 km) nebo Dacia Spring od 419 900 Kč. Dacia navíc chystá elektrické Sandero, rovněž na rok 2027. Hyundai Inster startuje od 549 990 Kč s dojezdem 327 km.

Otázkou zůstává, zda Volkswagen udrží cílových 20 000 eur. ID. 2all, který měl původně stát 25 000 eur, se podle posledních zpráv blíží k 27 000 eurům. Pokud by se podobný posun zopakoval u ID. Every1, startovní cena by se mohla posunout ke 550 000–600 000 Kč a auto by ztratilo hlavní konkurenční výhodu vůči čínským a rumunským rivalům.

Výroba ve Wolfsburgu: sázka na domácí závod

VW zvolil pro výrobu ID. Every1 svůj domovský závod ve Wolfsburgu, kde se dnes montuje Golf. V době, kdy koncern řeší restrukturalizaci a vyjednává s odbory o budoucnosti německých závodů, dává výroba levného bestselleru ve Wolfsburgu továrně perspektivu.

Kdy ID. Every1 dorazí k českým dealerům?

Volkswagen má v Česku hustou dealerskou síť a elektrické modely řady ID se prodávají od roku 2021. ID. Every1 by se na českém trhu mohl objevit krátce po zahájení sériové výroby v roce 2027. Při cílovém kurzu kolem 25 Kč/EUR by základní verze startovala pod 500 000 Kč — tedy v cenové hladině, kde dnes dominují čínské značky a Dacia.

Pro VW je ID. Every1 testem, zda dokáže nabídnout cenově konkurenceschopný elektromobil vyráběný v Evropě. Pokud uspěje, může se stát odpovědí na otázku, kterou si evropský automobilový průmysl klade už roky: jak konkurovat čínským výrobcům, aniž by se výroba přesunula do Asie.