Volkswagen Taigo recenze 2026: hezčí Polo se splývavou zádí, ale o 67 tisíc dráž

Volkswagen Taigo je Polo se splývavou zádí a vyšší světlou výškou. Podle standardního ceníku platného od 1. 7. 2026 startuje na 535 000 Kč, tedy o 67 000 Kč výš než Polo za 468 000 Kč; skladová edice Love s tříválcem 85 kW se přitom nabízí od 510 000 Kč. Evropské testy na něm chválí prostor, přesné řízení i tiché dálniční svezení a bezdrátové Apple CarPlay, digitální štít a DAB rádio jsou sériově už v základní výbavě. Část majitelů ale hlásí hlasitý aerodynamický hluk od víka kufru už od 80 km/h a servisní zásah pomohl jen některým z nich. Jen za to chce víc než česká konkurence ze stejné třídy: Škoda Kamiq startuje o 40 100 Kč níž. Hodnocení 79/100.

Volkswagen Taigo pod lupou

Taigo přišlo na evropský trh v říjnu 2021 a je to zvláštní auto hned ve dvou ohledech. Za prvé vzniklo v Brazílii, kde se prodává jako Volkswagen Nivus, a do Evropy se vyrábí ve španělské Pamploně. Za druhé stojí na stejné platformě MQB-A0 jako Polo a T-Cross, ale je o 142 milimetrů delší než T-Cross: ceník Volkswagen ČR platný od 1. 7. 2026 uvádí u všech čtyř motorizací délku 4269 milimetrů, T-Cross měří 4127 milimetrů. Ta délka jde skoro celá do zádi, protože Taigo má splývavou střechu ve stylu kupé.

Důležitá poznámka pro rok 2026: od března 2025 kolují špionážní fotografie maskovaného prototypu faceliftu, Volkswagen ale modernizované Taigo dosud oficiálně nepředstavil a jízdní dojmy z něj zatím nikdo nezveřejnil. Auto, které dnes koupíte v českém autosalonu, je pořád ta verze z roku 2021. Volkswagen na ní mezitím posílil středně výkonnou verzi tříválce: od února 2024 nahradila verzi 81 kW (110 k) verze 85 kW (115 k). Facelift to ale není, jen údržba modelové řady.

Taigo působí dospěleji a dráž než T-Cross, kterému splývavá záď chybí, a proporčně sedí líp než vyšší a kratší sourozenec. Díky světelné liště přes celou příď a světlometům IQ.LIGHT LED Matrix, které jsou podle českého ceníku od výbavy Style sériově, je Taigo v noci snadno rozpoznatelné.

Za volantem: podvozek, který dělí i profesionály

Nejzajímavější na Taigu je, jak málo se recenzenti shodnou na jeho podvozku. Krátký rozvor 2554 milimetrů dává autu příjemnou hbitost. V zatáčkách se karoserie nenaklání zdaleka tolik, jak by se od vysokého crossoveru čekalo, a řízení je přesné. To potvrzuje prakticky každý test.

Spor začíná u komfortu. ADAC ve svém měřeném autotestu naladění podvozku výslovně chválí jako povedený kompromis mezi komfortem a stabilitou. Naopak Auto Bild i několik polských testerů popisují, že na krátkých tvrdých nerovnostech Taigo poskakuje a filtruje je jen průměrně. Roli může hrát velikost kol. Základní Trend jezdí podle ceníku na šestnáctipalcových ocelových kolech, R-Line má sériově sedmnáctipalcová kola Coventry s pneumatikami 205/55 R17 a osmnáctipalcová kola s nízkoprofilovými 215/45 R18 jsou u něj k dispozici za příplatek 11 100 Kč. Právě na osmnáctkách popisují testeři i majitelé Taigo jako výrazně tvrdší. Žádný z testů ale obě obutí neporovnal na stejném voze za stejných podmínek, takže jde o hypotézu, ne o doloženou příčinu. Kdo si objednává největší kola kvůli vzhledu, měl by proto počítat s tím, že jízdní komfort může utrpět.

Na dálnici si Taigo v testech vede výrazně líp. Hluk větru v nich zůstává v přijatelné míře, auto dobře drží směr a sedačky mají dobrou boční oporu i po několika stech kilometrech. Část majitelů to ale vidí jinak, jak ukazuje kapitola o jejich zkušenostech. Systém Travel Assist s adaptivním tempomatem, který je podle ceníku sériově od výbavy Style, drží nastavenou rychlost, odstup od vozu vpředu i stopu v pruhu a funguje do 210 km/h.

Výsledky měření brzdné dráhy se ale mezi testy výrazně liší. V dubnovém trojtestu proti Fordu Puma a Opelu Mokka naměřil auto motor und sport Taigu brzdnou dráhu 37,5 metru ze 100 km/h, tedy zhruba o čtyři metry delší než u Pumy, a Taigo skončilo v této disciplíně poslední. Je férové dodat, že ADAC na svých testovacích vozech naměřil 34,7 a 35,6 metru, což jsou dobré hodnoty. Příčinu rozdílu ani jeden ze zdrojů nedokládá. Šlo o jiné vozy, jiné pneumatiky a jiné podmínky měření, takže bez těchto údajů rozdíl spolehlivě vysvětlit nelze.

Motory a spotřeba: základní verzi si rozmyslete

Taigo je výhradně benzinové auto. Nenabízí se jako hybrid, mild-hybrid ani elektromobil. Auto Bild to ve svém testu ojetého Taiga uvádí mezi zápory modelu.

A teď to nejzajímavější zjištění celé recenze. Měřeným autotestem ADAC prošly dvě motorizace, obě ve výbavě Style s převodovkou DSG, a obě skončily na shodných 6,3 l/100 km: patnáctistovka se 150 koňmi i tříválec, tehdy ve verzi 81 kW (110 k). U základní verze se 70 kW ADAC výslovně uvádí, že vlastní autotest neprovedl. Nezávisle na tom skončila měření v Polsku na 6,2 litru a Auto Bild uvádí u tříválce zhruba 6,5 litru. Jako možné vysvětlení se nabízí deaktivace válců u čtyřválce, která snižuje ztráty při částečném zatížení. Jde ale o výklad naměřených hodnot, ne o údaj výrobce.

Praktický důsledek platí pro dvě motorizace, které ADAC skutečně změřil: kdo mezi tříválcem 81 kW s DSG a patnáctistovkou vybírá kvůli úspoře paliva, ušetří hlavně při nákupu, ne u pumpy. Základní verzi se 70 kW ADAC vlastním autotestem neměřil a podle dostupných testů dává smysl hlavně pro městský provoz a rovinu; před koupí je u ní na místě zkušební jízda i na delší trase se stoupáním. Britská redakce Parkers tuto motorizaci testovala půl roku a došla k jednoznačnému závěru: ve stoupání klesalo tempo ze 105 na 72 km/h a doporučila vyhnout se jí, pokud nejezdíte výhradně po městě nebo v rovině. Reálná spotřeba přitom místy přesáhla sedm litrů na 100 kilometrů, tedy víc, než ADAC naměřil oběma silnějším motorizacím.

Sporným bodem je spojení tříválce se sedmistupňovým DSG. Polští testeři popisují, že motor s převodovkou spolu reagují líně, a vadí jim, že převodovka drží zbytečně vysoké převody a při vynuceném podřazení reaguje prudce. Výtky se ve zdrojích shodně týkají dvou situací: rozjezdu z klidu, kdy převodovka reaguje se zpožděním, a vynuceného podřazení při předjíždění, kdy přeřadí skokově. Na chování převodovky při ustálené rychlosti si nestěžuje ani jeden z testů, které jsme prošli. Stejným směrem míří výtky i u patnáctistovky, přestože točivého momentu má dost. ADAC ve svém autotestu verze 1.5 TSI OPF Style DSG sice komfort řazení hodnotí jako dobrý a přechody mezi převody jako plynulé, chování při rozjezdu ale podle něj úplně nepřesvědčí: rozjezd i zařazení zpátečky provází výrazná prodleva a při hrubším sešlápnutí plynu se vůz rozjede trhaně.

Jeden praktický detail, který v testech zapadne a majitele štve denně: nádrž má jen 40 litrů. Při reálných šesti a půl litrech to znamená zhruba 600 kilometrů mezi tankováními a majitelé malou nádrž v diskuzích opakovaně zmiňují jako výtku.

Interiér a každodenní život

Zavazadelník má 440 litrů, tedy výrazně víc než Polo s 351 litry, ale o 15 litrů méně než T-Cross, který se díky posuvné zadní lavici dostane na 455 litrů. Právě ta v Taigu chybí, stejně jako sklopné opěradlo spolujezdce. Kdo potřebuje variabilitu, je na tom s T-Crossem líp.

Kvalita materiálů je nevyrovnaná. Horní část palubní desky je měkčená a působí dobře, níže už jsou ale tvrdé plasty, které se snadno poškrábou. Majitelé i testeři se v tomhle shodují a je to jeden z nejčastěji opakovaných povzdechů. Zajímavé přitom je, že proti předfaceliftovému T-Crossu vychází Taigo v kvalitě zpracování lépe, což potvrzují i lidé, kteří obě auta vlastnili.

Vzadu je znát původ v malém voze. Prostor pro nohy je pro průměrně vysoké dospělé v pořádku, vysoký středový tunel ale dělá z prostředního místa nouzové řešení. Nakládací hrana kufru ve výšce 76 centimetrů je vysoká a při každodenním nakládání to poznáte.

Největší ergonomickou výtkou napříč všemi testy je ovládání klimatizace. Volkswagen ho svěřil dotykovým plochám bez zpětné vazby a ADAC ho ve svém protokolu označuje přímo za prvek odvádějící pozornost od řízení. Nejde přitom o zanedbatelný detail, protože klimatizaci řidič používá pravidelně.

Technologie a konektivita

Tady Taigo bodovat umí. Digitální přístrojový štít, bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto a DAB rádio jsou sériově už v základní výbavě Trend. Od výbavy Style přibývá dvouzónová automatická klimatizace, Travel Assist s adaptivním tempomatem a už zmíněné Matrix LED světlomety. Indukční nabíjení telefonu se objevuje od výbavy Life.

Software je ale slabina. Testy i majitelé nezávisle na sobě hlásí totéž: pomalé nabíhání systému po startu, které chvíli blokuje přístup k couvací kameře, občasné výpadky Bluetooth a infotainment, který zapomíná pozici v přehrávaném souboru. Auto Bild ve svém testu ojetého Taiga označuje potíže s infotainmentem doslova za otravný dlouhodobý jev a vypočítává je od velmi pomalého nabíhání systému přes problémy se spojením s různými telefony až po pády systému. Zvlášť nepříjemné je rozpoznávání dopravních značek. Majitel na taigoforum.de popisuje, že Taigo opakovaně přečte špatnou značku, typicky u dálničních sjezdů, a auto pak ve spojení s adaptivním tempomatem prudce zabrzdí. Někteří majitelé proto funkci rovnou vypínají.

Bezpečnost: pět hvězd vychází převážně z testů Pola

Taigo má pět hvězd Euro NCAP z roku 2022 s 94 procenty za ochranu dospělých, 84 procenty za ochranu dětí, 71 procenty za ochranu nechráněných účastníků provozu a 70 procenty za asistenční systémy. Za tím číslem se ale skrývá detail, který stojí za vysvětlení.

Jako testovaný vůz je totiž v protokolu uveden Volkswagen Polo 1.0 TSI Life, nikoli Taigo. Euro NCAP obě auta považuje za strukturálně identická se stejnou úrovní bezpečnostní výbavy, takže většina výsledků pochází z Pola. Doplňkové testy přímo na Taigu ale proběhly, a to všude tam, kde mohly existovat drobné odlišnosti a kde bylo potřeba ověřit, že se Taigo chová stejně jako Polo. Rozšíření výsledku na strukturálně totožný model je u Euro NCAP běžný postup. Stojí za to o tom vědět, protože stejná příbuznost s Polem se vrací i v kapitole o spolehlivosti.

Spolehlivost, svolávačky a servis

Taigo je na klasická data o poruchovosti pořád mladý. V německém TÜV Reportu 2026 hodnocení nemá. Co ale k dispozici je, vypadá dobře: v průzkumu spolehlivosti britského magazínu What Car? skončil Taigo se skóre 97,1 procenta mezi osmatřiceti malými SUV vysoko. Podrobné výsledky téhož průzkumu ho řadí na dělené osmé místo shodně s Mazdou MX-30, souhrnná recenze ojetiny u stejného magazínu uvádí deváté. Poruchu hlásilo 13 procent majitelů, shodně po sedmi procentech u motoru a elektroniky, a žádný z dotázaných majitelů za opravu neplatil. Polovina porouchaných aut zůstala pojízdná. Dobu odstávky ale průzkum uvádí rozporně: strukturovaný přehled mluví u poloviny aut o opravě do jednoho dne a u druhé poloviny o jednom dni až týdnu, doprovodný text naopak o víc než týdnu u poloviny případů.

Motory 1.0 a 1.5 TSI pocházejí podle technického materiálu Volkswagenu z motorové rodiny EA211, která je v koncernu nasazená od roku 2012. V diskuzních vláknech, která jsme prošli, se neobjevil popis vážného poškození motoru. Není to statistika poruchovosti, jen pozorování z konkrétních vláken.

Svolávací akce byly zatím dvě a druhá je vážná. V roce 2023 šlo o softwarovou chybu přístrojového štítu, kvůli které se nemusela správně zobrazit výstraha nezapnutých pásů. Německý úřad KBA ji vede pod číslem 013014 a týkala se 46 858 vozů Polo, T-Cross a Taigo. V roce 2025 pak Volkswagen svolal vozy kvůli vadné šarži generátorů plynu airbagu spolujezdce, u nichž může při aktivaci prasknout kryt a vymrštit do kabiny kovové části. Podle ADAC Volkswagen majitele v dopise vyzval, aby do opravy airbag spolujezdce podle návodu deaktivovali a sedadlo spolujezdce nepoužívali. Svolávačky.cz u vozů vyrobených mezi 17. květnem 2022 a 27. květnem 2025 vedou dvě notifikace evropského systému Safety Gate: SR/02865/25 na 16 698 vozů celosvětově a SR/02864/25 na dalších 1 106. Server Aktuálně.cz s odkazem na deník Frankfurter Allgemeine Zeitung pracuje s odlišným počtem 16 510 aut a uvádí, že v Česku se opatření týká 102 vozů. Pokud kupujete ojeté Taigo z let 2022 až 2025, ověřte si podle VIN, že tahle oprava proběhla.

Příjemná zpráva na závěr kapitoly: prodloužená záruka tři roky nebo 90 000 kilometrů je u všech výbav sériově a rozšíření na pět let a 150 000 kilometrů stojí 6 300 Kč.

Co říkají skuteční majitelé

Novinář jezdí s autem týden, majitel s ním žije roky. Prošli jsme proto tři majitelské platformy: německé taigoforum.de, čtyři diskuzní vlákna o Taigu na motor-talk.de a polské hodnocení majitelů na AutoCentru. Následující body jsou témata, která se v nich opakovala u víc než jednoho majitele.

Co majitelé potvrzují

Nejsilnějším a nejčastěji opakovaným tématem je základní spolehlivost. Majitel s tříválcem 95 koní má na motor-talk.de najeto skoro 50 000 kilometrů a hlásí jen dvě věci: sporadickou chybu airbagu vyřešenou softwarovou aktualizací a lišty stěračů, které pokaždé začnou poměrně brzy drnčet. Doslova píše, že se za tu dobu neprojevily žádné vady zpracování ani rachtání. Také majitelé po dvou a třech letech provozu nezávisle uvádějí, že se u nich žádná závada neobjevila.

Druhá opakovaná pochvala je reálná spotřeba u slabších motorizací. Zmíněný majitel uvádí 5 až 5,5 litru mimo město. Třetím tématem je praktičnost proti sourozencům: lidé, kteří přesedli z T-Crossu, opakovaně zmiňují, že se do Taiga výrazně lépe vejde kočárek a že interiér působí kvalitněji.

Co majitele trápí

Hluk větru u víka kufru. Samostatné vlákno na taigoforum.de popisuje hlasitý hluk vzadu od 80 km/h. Majitel s vozem od září 2022 a nájezdem kolem 5 000 kilometrů musel nejdřív problém sám doložit přelepením víka páskou, protože servis ho sváděl na pneumatiky. Až po zapojení technické služby ve Wolfsburgu se montovaly tlumicí desky do kufru a stropu. U části majitelů zásah pomohl, u části ne.

Voda ve víku kufru. Ve samostatném vláknu na taigoforum.de popisují dva nezávislí majitelé, že se jim při dešti hromadí voda ve víku pátých dveří a je ji slyšet při otevírání. Jeden z nich absolvoval pět servisních návštěv za rok a půl a definitivně problém vyřešila až výměna zadního skla.

Software asistentů. Nejsilnější negativní téma napříč všemi jazyky. Majitel po prvních 700 kilometrech popisuje ve vláknu o dětských nemocech Taiga opakovanou poruchu couvací kamery: displej zůstane černý a všechno naskočí až po restartu systému. Druhý majitel v témže vláknu potvrzuje, že problém přetrval i po softwarové aktualizaci. Majitel, který má Taigo 34 měsíců, je s autem samotným spokojený, rozpoznávání dopravních značek ale označuje za nepoužitelné a za bezpečnostní riziko.

Tvrdost podvozku na velkých kolech. Polští majitelé na osmnáctipalcových kolech popisují Taigo jako výrazně tvrdé, jeden německý majitel verze Move si ve vláknu o tvrdém podvozku stěžuje, že každý sebemenší výtluk vyvolá dunění a že jeho starší T-Cross R-Line to zvládal lépe. Jeden majitel ale popsal, že výměna pneumatik za jinou značku znamenala podle jeho slov rozdíl jako den a noc, takže část problému může jít za obutím.

Malá nádrž a drobnosti. Čtyřicetilitrová nádrž je samostatná, často opakovaná výtka. K ní se přidávají neosvětlené ovladače stropních světel a chybějící zásuvka v kufru.

Zkušenosti se zárukou

Zkušenosti se záručními opravami se liší. Pozitivní případ: netěsná hadička u turbodmychadla způsobující únik oleje byla opravena bez komplikací. Negativní případ, který na motor-talk.de vyvolal největší diskuzi: majiteli se dva týdny po převzetí nového vozu prodřel potah volantu a Volkswagen záruku odmítl s odkazem na to, že si to zavinil sám. Podle jednoho z diskutujících byly na fotografiích vidět drobné bublinky pod povrchem, které by ukazovaly na vadu materiálu. Jinému majiteli Volkswagen po třech letech odmítl uhradit z kulance výměnu antény eCall a světelné lišty ve víku kufru, dohromady za 1 315 eur (790,67 eura za anténu a 524,68 eura za lištu včetně práce), tedy asi 31 800 Kč kurzem ČNB 24,210 Kč za euro k 14. srpnu 2026, s odůvodněním stáří vozu.

Taigo v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Podle standardního ceníku platného od 1. července 2026 začíná Taigo na 535 000 Kč ve výbavě Trend a nejdražší položkou ceníku je R-Line s patnáctistovkou za 750 000 Kč. Konfigurátor Volkswagenu k tomu nabízí ještě výbavy People a R-Line People, které v PDF ceníku nejsou; R-Line People s patnáctistovkou v něm stojí 759 000 Kč. S ceníkem od 1. července podražily všechny čtyři motorizace shodně o 5 100 Kč: základ šel z 529 900 na 535 000 Kč, tříválec 85 kW z 578 900 na 584 000 Kč, tentýž motor s DSG z 627 900 na 633 000 Kč a patnáctistovka z 726 900 na 732 000 Kč. Předchozí ceny jsou z ceníku Volkswagen ČR s platností od 28. 1. 2026, který máme archivovaný.

Základní Trend je ale skromný: šestnáctipalcová ocelová kola, manuální klimatizace, vzadu bubnové brzdy a chybí i středová loketní opěrka. Tu ceník přidává až u výbavy Life, a to spolu s kotoučovými brzdami vzadu. Nejrozumnější volbou je výbava Style od 639 000 Kč, kde přibude automatická dvouzónová klimatizace, Travel Assist s adaptivním tempomatem a světlomety IQ.LIGHT LED Matrix. Kdo nechce řadit sám, připlatí si za DSG 49 000 Kč. Pozor na jeden detail: vyhřívaná přední sedadla stojí 8 700 Kč příplatku úplně u všech výbav včetně té nejdražší.

Nejzajímavější nabídkou je skladová edice Love s tříválcem 1,0 TSI 85 kW za 510 000 Kč podle samostatného ceníku Taigo Love s platností od 9. 3. 2026, tedy o 74 000 Kč pod ceníkovou cenou srovnatelně motorizované verze za 584 000 Kč. Navíc proti ní má světlomety IQ.LIGHT LED Matrix se světelnou lištou, automatickou klimatizaci a systém Ready 2 Discover. Jde o doprodej skladových vozů, který jsme popsali koncem července; u edice Love uvádí Volkswagen platnost do odvolání nebo vyčerpání výrobních kvót. Volkswagen k Taigu nabízí i operativní leasing: v akčním vzorovém příkladu na svém webu uvádí 8 266 Kč měsíčně včetně DPH na Taigo Trend 1,0 TSI 70 kW v ceně 535 000 Kč, na 36 měsíců a 10 000 kilometrů ročně, se záručním i pozáručním servisem, povinným ručením a havarijním pojištěním s 10% spoluúčastí ve splátce. Stav k 17. srpnu 2026.

Kdo Taigo v Česku kupuje

Všechna následující čísla jsou počty nově registrovaných osobních vozů kategorie M1, které jsme spočítali z kompletních záznamů registru SDA v naší databázi. Taigo prošlo v Česku pozoruhodným vývojem. Celá řada od uvedení na trh vypadá takto: 61 vozů v roce 2021, 867 v roce 2022, 793 v roce 2023 a 558 v roce 2024. Rok 2025 je tak s 1 000 registracemi nejlepší v historii modelu a letos je Taigo za prvních sedm měsíců na 649 kusech proti 472 za stejné období loni, tedy o 37,5 procenta výš.

Za tím číslem se ale skrývá posun ve struktuře kupujících. Registr SDA vede u každého vozu i druh provozovatele a z něj vychází, že zatímco v roce 2025 připadalo na fyzické osoby 52,9 procenta registrací (529 z 1 000), letos je to už jen 37,8 procenta (245 z 649) a většinu přebírají firmy. Podle IČO provozovatele jsou letos největšími odběrateli dealerská síť Porsche Inter Auto CZ s 27 vozy, ŠkoFIN s 26 a Business Lease s 20. Červen 2026 navíc přinesl skokových 265 registrací, tedy 41 procent celého letošního součtu, a v červenci spadl počet na 43 kusů. Taková křivka neodpovídá plynulé zákaznické poptávce a nabízí se vysvětlení nárazovými registracemi skladových a předváděcích vozů; v datech ale stav jednotlivých vozů rozlišit nelze. Růst z velké části táhly firemní, dealerské a leasingové registrace, ne soukromí zákazníci.

Skoro třetina letošních registrací připadá na Prahu, konkrétně 209 z 649, což s posunem k firmám a leasingu souvisí, protože ty registrují vozy v sídle bez ohledu na to, kde auto reálně jezdí.

Srovnání s konkurencí

Podrobné srovnání Taiga s Kamiqem, T-Crossem a Pumou v našem porovnávači.

Největší rozdíl proti Kamiqu ukazuje poslední řádka: počet českých registrací. Škoda Kamiq, postavená na téže koncernové platformě a vyráběná v Česku, začíná o 40 100 Kč níž. V roce 2025 bylo v Česku registrováno 11 567 Kamiqů a 1 000 vozů Taigo, tedy víc než jedenáctkrát tolik. Proti vlastnímu sourozenci T-Crossu si Taigo naopak vede dobře: je o 20 000 Kč levnější a loni se ho registrovalo 1 000 proti 747 kusům T-Crossu. Ford Puma je jízdně ostřejší a má o kousek větší kufr, ale startuje o 94 500 Kč výš.

Zajímavý kontext do letošního léta: slevuje se v tomhle segmentu na všech stranách a Taigo není výjimkou. Volkswagen na svém webu vyčísluje celkovou výhodu až 97 000 Kč: akční výbavu People v hodnotě 44 300 Kč zdarma (metalické lakování, sedmnáctipalcová kola, zatmavená zadní okna, zadní parkovací kamera a bezklíčové odemykání), 20 000 Kč za protiúčet, 5 000 Kč na servisní balíček, 1 500 Kč na zajištění STK a podnikatelský bonus pět procent z ceny vozu. K tomu je tu ještě zmíněná skladová edice Love. Konkurence tlačí koncovou cenu podobně: Ford Puma jde podle akčního ceníku Fordu dolů o 190 000 Kč na 439 500 Kč, ovšem včetně bonusu 40 000 Kč podmíněného financováním Ford Credit, a nabídka platí do 30. 9. 2026. Renault Captur klesá o 105 040 Kč na 430 960 Kč, což je podle ceníku Renaultu akční cena skladových vozů včetně bonusu Premium 30 000 Kč vázaného na financování od Mobilize. Hyundai Bayon má ve výbavě Comfort standardní cenu 500 990 Kč a akční 465 990 Kč, tedy o 35 000 Kč níž, podmíněnou sjednáním pojištění Hyundai; jeho ceník pro modelový rok 2027 platí od 10. srpna 2026, akční cena platí pouze pro skladové vozy u autorizovaných prodejců a je podmíněná registrací vozu na jméno zákazníka při využití pojištění Hyundai. Stav k 17. srpnu 2026. Kdo umí smlouvat, měl by v tomhle segmentu srovnávat koncové ceny, ne ceníkové.