Tesla Cybertruck v Česku: jezdí jich 27 a vznikl kolem nich malý byznys

Aktualizace 9. října 2026: Článek jsme doplnili o registrace z června až září 2026 a o to, jak registr Cybertrucky dělí na osobní (M1) a nákladní (N1) vozy. Od července 2024 jich bylo v Česku registrováno 30, tři byly z evidence vyřazeny, takže k 30. září 2026 jich v evidenci zůstávalo 27. Jeden úplně nový kus si zaregistrovala přímo česká pobočka Tesly.

Tesla Cybertruck v Evropě oficiálně koupit nejde – nemá evropskou homologaci a Tesla ho na starý kontinent neprodává. Přesto po českých silnicích jezdí a přibývají. V registru Svazu dovozců automobilů (SDA) jich do května 2026 figuruje 22 kusů (2 v roce 2024, 14 v roce 2025 a dalších 6 jen za prvních pět měsíců roku 2026) a všechny mají jedno společné: do Česka dorazily jako dovoz a v evidenci jsou vedené jako ojeté vozy. Kolem těchto dvaadvaceti aut přitom vyrostl překvapivě čilý malý byznys – od dovozců přes specialisty na přestavby až po půjčovnu, která z nerezového obra dělá pojízdný billboard.

Kdo Cybertrucky v Česku vlastní

Z dat SDA, která jsme spárovali s registrem ekonomických subjektů ARES podle IČO provozovatele, vyplývá jasná věc: Cybertruck je v Česku hlavně firemní hračka. Z 22 registrací jich 20 připadá na firmy (z toho jedna na živnostníka), jen dvě na fyzické osoby. Dva vozy jsou navíc v registru výslovně vedené jako nejsilnější třímotorová verze Cyberbeast (podle VIN je jich ve skutečnosti víc, viz aktualizace níže).

Mezi majiteli najdeme jména, která dávají smysl. České zastoupení tuningového domu Mansory Automotive CZ v Praze (Mansory na Cybertrucku staví své vlastní karbonové přestavby), brněnský dovozce aut Import Car Group (jeho vůz byl v květnu 2026 z evidence vyřazen) nebo firmy, pro které je extravagantní nerezový pick-up především marketingovým nástrojem – třeba pražská VIP Solar Czech, ostravská UFI FILTERS Czech, brněnský OLMAN SERVICE nebo paskovská DOVA. Oba vozy, které registr výslovně označuje jako Cyberbeast, registrovaly firmy z oboru, kde se reklama hodí: XTUNING a VDS Vratové a Dveřní Systémy. Jeden z vozů jede na leasing – jeho vlastníkem je Home Credit.

Prvních pět měsíců roku 2026 ukázalo, kdo na trhu opravdu hraje. Mezi šesticí nových majitelů jsou převážně autobazary a dovozci – pražské AUTOMEE, modřické AUTO BOBRAVA a příznačně i jihlavská EV DAVE, tedy firma stojící za dovozcem TeslaDave, který si jeden kus zaregistroval sám. Nechybí ani vozy pro náročnou klientelu: jeden Cybertruck pořídil pražský prodejce luxusních jachet Princess Yachts Adriatic. V červenci 2026 byl tento vůz z české evidence vyřazen.

Od června přibylo dalších osm. Jeden nový si zaregistrovala přímo Tesla

Od června do září 2026 přibylo v registru SDA dalších osm Cybertrucků, poslední na konci srpna. Od ledna do září jich tak bylo registrováno 14, tedy stejně jako za celý rok 2025. Od července 2024 jich Česko evidovalo celkem 30.

Nejzajímavější je registrace z 11. června. Tehdy si úplně nový Cybertruck modelového ročníku 2026, který předtím nebyl registrovaný nikde na světě, přihlásila přímo česká pobočka automobilky Tesla Czech Republic. Registr ho vede jako nový vůz, ne jako ojetý dovoz. K čemu ho Tesla používá, z dat nevyplývá. Ještě v červnu 2024 přitom Tesla Cybertruck v Praze ukazovala jen staticky na Pankráci a ve showroomu v Průhonicích a svézt se v něm nedalo, jak tehdy psal CzechCrunch.

Jako nový je veden ještě jeden kus, rovněž ročník 2026, který si v červenci přihlásil podnikatel z okresu Praha-západ. V srpnu k němu přidal další dva, takže během šesti týdnů zaregistroval na své IČO tři Cybertrucky. Zbylé čtyři letní přírůstky jsou dovezené ojeté vozy a připadly pražským firmám Silent Peak, MING ENTERPRISES a VIG Property a brněnské společnosti rentostalb.

Opačným směrem se pohnuly tři kusy, které byly z české evidence vyřazeny: vůz brněnského Import Car Group v květnu 2026, Cybertruck společnosti Princess Yachts Adriatic v červenci 2026 a jeden další už v září 2025. K 30. září 2026 tak v české evidenci zůstávalo 27 Cybertrucků.

Osobák, nebo nákladní auto? Pro řidičák rozhoduje hmotnost

Cybertruck přitom v českém registru nemá jednotnou kategorii. Z 30 registrovaných kusů bylo 20 zařazeno jako osobní automobil v kategorii M1G a 10 jako lehký nákladní automobil N1 nebo N1G. Písmeno G označuje terénní vozidlo.

Oba první kusy z roku 2024 jsou nákladní a v roce 2025 byl poměr zhruba vyrovnaný. Letos ale jasně vede osobní kategorie: 12 ze 14 registrací je M1G a od března 2026 se jako nákladní nepřihlásil už žádný Cybertruck.

Pro řidiče je klíčová hmotnost. Všech deset nákladních Cybertrucků má v registru celkovou hmotnost přesně 3 500 kg, tedy na samé hranici kategorie N1. Stejná hranice platí pro řidičák skupiny B, který podle § 80a zákona o silničním provozu pokrývá vozidla s největší povolenou hmotností do 3 500 kg. Už o prvním českém Cybertrucku v roce 2024 psal web Expats.cz, že ho úřady zařadily jako nákladní, aby ho šlo řídit s běžným řidičským oprávněním.

U osobních Cybertrucků je obrázek jiný. Čtyři mají celkovou hmotnost 3 499 kg, tedy kilogram pod hranicí. Zbylých šestnáct ale má v registru 4 007 až 4 159 kg a na ty už řidičák skupiny B nestačí, protože vozidla s největší povolenou hmotností nad 3 500 kg a do 7 500 kg zákon řadí do skupiny C1. Právě do této těžší skupiny spadají všechny letošní osobní registrace.

Registr má mezery i v označení verzí. Jako Cyberbeast výslovně vede jen dva vozy, podle dekódování VIN v databázi amerického úřadu NHTSA má ale výkonnostní pohon verze Cyberbeast nejméně šest z 30 registrovaných kusů.

Proč byly všechny vedené jako ojeté

Odpověď je jednoduchá: homologace. Cybertruck nemá evropské typové schválení, takže ho nelze přihlásit jako nový vůz z oficiální distribuce. Jediná cesta vede přes individuální dovoz a jednotlivé schválení každého konkrétního kusu – a takový vůz je v českém systému z principu veden jako ojetý, i kdyby měl na tachometru pár stovek kilometrů.

Aktualizace z října 2026: Bez výjimky už to neplatí. V červnu a červenci 2026 se v registru objevily dva Cybertrucky vedené jako nové. Oba jsou ročník 2026 a před registrací v Česku nebyly přihlášené nikde jinde. Samotný individuální dovoz tedy neznamená, že je vůz v registru automaticky veden jako ojetý.

Cesta z Ameriky je přitom nákladná i sama o sobě. Server cartake.cz, který se dovozem a homologací zabývá, popisuje řetězec: koupit vůz v USA, ověřit historii přes Carfax, naložit do kontejneru (zhruba 4 000 až 5 000 dolarů) nebo levněji na loď Ro-Ro a čekat čtyři až osm týdnů, než zásilka dorazí přes Rotterdam či Bremerhaven. Na hranici se pak připočítává clo zhruba 10 % a 21 % DPH. DPH ale u Cybertrucku hraje menší roli, než se zdá: vůz v Česku skoro vždy končí na firmě (z 22 kusů jich 20 jezdí na IČO) a plátce DPH si daň odečte. Skutečným nevratným nákladem dovozu tak zůstává hlavně clo, drahá přeprava přes oceán a následná homologace.

Mlhovky, ostré hrany a stěrky: úpravy pro Evropu

Nejtěžší část přichází až na našem území. Aby Cybertruck prošel jednotlivým schválením, musí splnit evropské normy, kterým jeho americká podoba neodpovídá. Podle dovozců je největší překážkou osvětlení – úpravy potřebují světlomety, blinkry i mlhové světlomety. Řešit se musí i zrcátka a kamery, přepis softwaru na kilometry za hodinu a v neposlední řadě ostré hrany karoserie, které kvůli bezpečnosti chodců evropským předpisům nevoní. Není to ostatně jediné místo, kde Tesla v Česku naráží na regulaci – i spuštění jejího jízdního asistenta FSD u nás zatím blokuje čekání na rozhodnutí EU.

Že to není formalita, ukazuje realita z provozu. Youtuber z kanálu Nejrychlejší Tesla.cz, který si Cybertruck na pár dní vypůjčil, narazil na stanici technické kontroly přesně na tyhle problémy – technikovi se „nelíbily ostré hrany“ a vůz neměl v pořádku papíry. Jeho video je k tématu mimochodem skvělou ukázkou toho, že život s pětimetrovým nerezovým obrem v Česku není jen sláva: zaparkovat, projet myčkou nebo se vejít do běžné české garáže (kde kvůli délce auta nezavřete vrata) je samo o sobě výzva.

Byznys, který kolem dvaadvaceti aut vyrostl

A právě tady je ten zajímavý byznysový příběh. Když značka model oficiálně neprodává, ale poptávka existuje, zaplní mezeru menší hráči – a každý článek řetězce si ukrojí svůj díl.

Na začátku stojí dovozci. Specializovaný TeslaDave nabízí kompletní servis: nákup v USA, přepravu, registraci a vyřízení legislativy, dodání do čtyř až šesti týdnů. Hotový Cybertruck AWD s černým interiérem má v ceníku za 4 235 000 Kč. Stejnou cestou jde i zmíněný cartake.cz, který k dovozu přidává i individuální homologaci.

Klíčový a technicky nejnáročnější článek je ale ten, kdo auto na evropské silnice skutečně upraví. Tuhle roli si v Česku vzala firma BatteryX SE (IČO 07236042), která se jinak věnuje bateriovým systémům a energetice. Mezi své služby řadí přímo „Cybertruck EU konverze“ – tedy technické úpravy a legislativní schválení pro evropský provoz. Je to přesně ten typ inženýrské práce (světla, mlhovky, hrany, software), bez které by se žádný z těch dvaadvaceti vozů na české silnice legálně nedostal.

Druhotný trh obstarávají klasičtí prodejci ojetin. V inzerci na Sauto.cz se Cybertrucky objevují za 3,6 až 4,5 milionu korun: nejlevnější je verze AWD z roku 2024 s nájezdem 38 000 km od soukromníka z Jablonce nad Nisou za 3 630 000 Kč, dražší kusy nabízí pražská Mototechna (4 500 000 Kč za dvoumotor se vzduchem a 360° kamerou) a Fashion Cars (Cyberbeast s nájezdem 900 km za symbolických 4 444 444 Kč).

A do třetice tu je byznys s pozorností. Cybertruck budí všude takový rozruch, že se sám o sobě stal médiem. TeslaDave proto plochu auta pronajímá jako velkou pojízdnou reklamu, půjčuje ho na firemní akce a výstavy (půldenní pronájem za 30 237 Kč, celodenní za 55 647 Kč) a nabízí i zážitkové jízdy – svezení s instruktorem na 30 minut vyjde na 3 490 Kč, hodina na 6 490 Kč. K tomu přidává servis a náhradní díly, protože ani ty u nás oficiálně neexistují.

Kuriozita s vlastním dodavatelským řetězcem

Dvaadvacet aut je sice malé číslo, ale tempo roste – za prvních pět měsíců roku 2026 přibylo šest vozů, tedy skoro polovina toho, co za celý předchozí rok. (Aktualizace z října 2026: od ledna do září přibylo 14 vozů, tedy stejně jako za celý rok 2025.) Cybertruck je tu spíš kuriozita a statusový doplněk než dopravní prostředek. Přesto ukazuje něco podstatného: i pro auto, které výrobce na evropský trh vůbec nepustí, dokáže v Česku vzniknout funkční dodavatelský řetězec – od člověka, který ho koupí v Kalifornii, přes inženýry, kteří mu předělají světla a obrousí hrany, až po dealera, který ho prodá dál, a půjčovnu, která na něm vydělá ještě jednou.

Daní za tu exkluzivitu je cena. Clo, drahá zámořská přeprava a nákladná individuální homologace vyženou cenu pick-upu, který v USA startuje v přepočtu kolem 1,7 milionu korun, na českém trhu na 3,6 až 4,5 milionu – a to i bez DPH, kterou si firemní majitelé odečtou. Aktuální specifikace a ceny obou verzí sledujeme na stránce modelu.