Jiří Zelinka 
Toyota poprvé pustila novináře do svého nejmodernějšího vývojového areálu Technical Center Shimoyama (TTC-S), ve kterém vzniká i první plně elektrický třířadý Lexus TZ. Komplex u japonských měst Toyota a Shimoyama je dlouhodobý projekt předsedy představenstva Akia Toyody, který chtěl postavit obdobu německého Nürburgringu už před třemi dekádami. Stavba začala v dubnu 2018, plný provoz se rozběhl v březnu 2024.
Okruh dlouhý 5,3 km a 75 metrů převýšení
Hlavním lákadlem komplexu je testovací okruh ve stylu venkovské silnice, který využívá přirozený terén Shimoyamy. Plocha trati odpovídá zhruba čtvrtině Nürburgringu, samotný okruh měří přibližně 5,3 kilometru a má 75metrové převýšení. Toyota uvádí, že na návrhu se podíleli zkušení testovací řidiči a stavba trvala 10 let. Profil zahrnuje řadu náročných zatáček a povrch, který má simulovat nezpevněné rallye úseky i běžnou jízdu v terénu.
Cílem je podle Toyoty trénovat nejen na pevných površích, ale především na nezpevněných tratích typu rallye a terénu. Trať slouží zároveň k vývoji dílů divize Gazoo Racing (GR), která stojí za ostrými verzemi GR Yaris, GR Corolla nebo modelem GR Supra.
Tři patra, 3000 lidí a auta hned u trati
Filozofií TTC-S je dostat celý vývojový cyklus pod jednu střechu. V areálu pracuje přibližně 3000 lidí v mezioborových týmech, podle Toyoty bez obvyklých organizačních bariér mezi designem, konstrukcí a hodnocením. Budova je organizovaná do tří funkčních pater.
| Patro | Funkce | Detail |
|---|---|---|
| 1. patro | Údržba a opravy | Kapacita až 40 vozidel, přímý přístup k testovacím tratím |
| 2. patro | Plánování a vývoj | Bezprostřední spolupráce s dílnou pod ním |
| 3. patro | Design a modelování | Modelování z hlíny propojené s digitálními revizemi |
Konstrukce má umožnit cyklus „jezdit – opravit – jezdit znovu“ během jediného dne. Mechanici provádějí seřízení přímo u tratí a změny v hardwaru se okamžitě testují. Třetí patro propojuje tradiční modelování clay modelů s digitálními revizemi designu, takže designéři vidí změny okamžitě v hardwaru i ve virtuální simulaci.
Vlajková loď z TTC-S: Lexus TZ
Toyota v tiskové zprávě vyzdvihuje, že v Shimoyamě vznikl i nový Lexus TZ – vůbec první třířadé čistě elektrické SUV značky Lexus. Pro evropský trh má šest sedadel, na americkém trhu nabídne i sedmimístnou konfiguraci. Délka je 5 100 mm, šířka 1 990 mm a rozvor 3 050 mm. Pohonné ústrojí DIRECT4 AWD nabídne 300 kW (407 koní) z baterie o kapacitě 95,82 kWh, dojezd podle WLTP má dosáhnout 530 kilometrů a zrychlení z 0 na 100 km/h Lexus uvádí 5,4 sekundy.
Lexus se s TZ vydává proti přímým rivalům typu Volvo EX90 (od 2 138 900 Kč v ČR), Hyundai IONIQ 9 (od 1 764 990 Kč) a Kia EV9 (GT-Line AWD od 1 599 980 Kč). Slabinou TZ je oproti korejské konkurenci 400V architektura – nabíjecí špička 150 kW znamená, že nabití z 10 na 80 procent trvá podle Lexusu zhruba 35 minut. IONIQ 9 a EX90 s 800V architekturou nabíjí výrazně rychleji a u premiového segmentu nad dva miliony korun jde o vnímatelný handicap.
Co TTC-S znamená pro českého kupce Lexusu
Lexus prodává v Česku přes Toyota Central Europe a dealerskou síť v Praze, Brně, Plzni, Ostravě a Hradci Králové. Ročně se v ČR registruje kolem 3 200 vozů značky, z toho jen menší část tvoří elektrické RZ a UX 300e. TZ bude prvním třířadým EV značky a oficiální český ceník Lexus zatím nepotvrdil – podle interního odhadu autohled.cz se ale startovní cena v ČR pohybuje v rozmezí 2,3 až 2,5 milionu korun. Uvedení na evropský trh značka avizuje na rok 2027, do té doby je vůz pro českého zákazníka nedostupný.
Komplex TTC-S sám o sobě nemá pro českého zákazníka přímý dopad, ale ukazuje, jakou kapacitu Toyota nasadila do vývoje elektromobilů – kterými dlouho zaostávala za Hyundai/Kia i čínskou konkurencí. Bezprostřední propojení dílny, designu a testovací trati má zkrátit vývojový cyklus a snížit závislost na externích polygonech, což je u německých značek běžné už řadu let.
Zdroje:
- https://www.lexus.cz
