Audi A6 recenze 2026: kolem 900 km na nádrž a špičkový klid, elektronika prvních kusů zlobí

Nové Audi A6 s karoserií sedan patří k nejtišším a nejpohodlnějším způsobům, jak v české nabídce urazit osm set kilometrů bez zastávky. První majitelé zároveň hlásí výpadky asistentů. Jednomu z nich zákaznický servis Audi písemně sdělil, že potřebná aktualizace přijde až na podzim.

Audi A6 pod lupou: vrchol spalovací nabídky po konci A8

Generace C9 přišla v roce 2025 a znamená pro řadu A6 víc než obvyklou obměnu. Audi mezitím ukončuje výrobu A8: podle The Drive přestala automobilka 18. února 2026 přijímat objednávky v Německu, výroba bez nástupce dobíhá a v české nabídce ani v konfigurátoru Audi ČR už A8 k 26. srpnu 2026 nefiguruje. Nástupce má značka podle mluvčího citovaného Motor1 představit až ke konci desetiletí, takže pětimetrový sedan A6 je dnes vrcholem klasické spalovací nabídky značky. Vedle něj Audi nabízí elektrickou A6 e-tron, která podle tiskové zprávy Audi stojí na elektrické platformě PPE, zatímco spalovací A6 používá platformu PPC.

Karoserie měří 4999 mm na délku, 1875 mm na šířku a 1452 mm na výšku, rozvor činí 2923 mm. Sedan nemá klasický třídílný tvar s vysokým zadkem: zadní sklo se svažuje do krátké odtrhové hrany a auto vypadá spíš jako nízký liftback. Je to dané aerodynamikou, na které Audi u C9 hodně pracovalo, a čísla to potvrzují. Sedan má podle Audi součinitel odporu vzduchu 0,23, nejnižší u sériového spalovacího modelu značky, kombi Avant 0,25. Na pětimetrový vůz je to velmi nízká hodnota, která přispívá k nízké spotřebě při dálniční rychlosti i k tomu, že aerodynamický hluk kolem zpětných zrcátek a sloupků zůstává v pozadí.

V Česku se A6 prodává výhradně s pohonem všech kol quattro. Žádná verze s pohonem předních kol se do ceníku nedostala, což je proti konkurenci nezvyklé a promítá se to do vstupní ceny 1 704 900 Kč. K nižší vstupní ceně konkurentů přispívá i to, že nabízejí verze s pohonem jedné nápravy.

Za volantem: klid je hlavní disciplína

A6 nemá ambici být sportovní. Její silnou stránkou je způsob, jakým izoluje posádku od okolí. Vzduchové odpružení omezuje pohyby karoserie i na rozbitém asfaltu a při 130 km/h zůstává hluk v kabině podle měření Auto Bildu na 66 dB, tedy na stejné úrovni, jakou má BMW 540d. Vzduchový podvozek je přitom příplatek.

Čísla to potvrzují. V měřeném testu Auto Bildu zrychlil šestiválcový diesel z nuly na sto za 5,2 sekundy a ze 100 km/h zastavil na 30,5 metru s teplými brzdami, což je na dvoutunový sedan mimořádný výsledek. Slabinou zůstávají dlažební kostky, na kterých karoserie duní víc, než by se u auta této třídy slušelo.

Volitelné řízení zadní nápravy je druhý příplatek, který na pětimetrovém autě dává smysl. Podle Audi zmenší řízení zadní nápravy průměr otáčení až o metr na 11,3 m, takže se s autem ve městě snáze manévruje. Při vyšších rychlostech zároveň zlepšuje stabilitu v přímém směru. Řízení samotné je přesné, ale zpětnou vazbu filtruje. Kdo chce od řízení více zpětné vazby, najde ji spíše u BMW.

Slabinou je paradoxně elektronika, která má jízdu usnadňovat. Adaptivní vedení v pruhu u části vozů nepřiměřeně zasahuje do řízení, takže auto v pruhu viditelně kličkuje. Není to dojem jednoho člověka: majitelé, kteří přesedli z předchozí generace C8, popisují zhoršení shodně a servis jim po srovnávací jízdě s novým Q5 sdělil, že nejde o závadu, ale o vlastnost současné verze systému. Majitelé postižených vozů zatím popisují jediné spolehlivé řešení: asistenta vypnout.

Motory a spotřeba: diesel pořád dává největší smysl

Česká nabídka má pět motorizací a všechny jsou quattro. Údaje v tabulce vycházejí z konfigurátoru Audi ČR ke 6. srpnu 2026.

Základní dvoulitrový diesel je motor, se kterým auto dává největší smysl. V reálném provozu se drží kolem 6,2 až 6,6 l/100 km, na okreskách umí klesnout k pěti litrům a měřený dojezd na jednu nádrž vychází podle testů kolem 900 km, při klidné jízdě i přes tisíc. To ocení řidiči, kteří služebně najíždějí velké dálniční vzdálenosti.

Plug-in hybrid je zajímavější, než býval. Baterie stačí podle Audi na až 106 km podle WLTP, což v praxi znamená, že běžné dojíždění zvládne bez nastartování spalovacího motoru. Má to ale dvě podmínky. Za prvé se A6 e-hybrid nabíjí pouze střídavým proudem výkonem 11 kW, takže plné dobití trvá zhruba dvě a půl hodiny a rychlonabíječka je mu k ničemu. Reálný elektrický dojezd bude podle kol, výbavy a ročního období nižší než tabulkový. Za druhé, s prázdnou baterií spotřeba vyskočí: ADAC naměřil 7,3 l/100 km po vybití baterie a 26,8 kWh/100 km v čistě elektrickém režimu, což není málo. Kdo nemá kde nabíjet, ať si koupí diesel.

Benzinový šestiválec 3.0 V6 TFSI je nejpříjemnější motor z celé nabídky a zároveň ten, který má v ceníku nejmenší smysl. Za 1 920 900 Kč dostanete 270 kW, nulu na sto za 4,7 sekundy podle tabulky v oficiálních technických údajích Audi a spotřebu, která se podle testu Auto Świat při 120 km/h drží pod osmi litry, při 140 km/h kolem 8,5 l/100 km a ve městě šplhá k deseti litrům. Je to koupě srdcem, ne hlavou.

Interiér a každodenní život: krok zpět v materiálech

Kabina C9 působí na pohled dobře, na dotek ale některé plasty a ovladače zaostávají za tím, na co byla A6 zvyklá. Audi nahradilo část kovových prvků z předchozí generace lesklým černým plastem, který se škrábe a chytá otisky, a některé rámečky výdechů jen předstírají, že jsou z kovu. Předchozí A6 v tomto ohledu nastavila laťku, na kterou nová generace v detailech nedosáhne. Není to laciné auto, ale lesklé plasty a rámečky výdechů představují proti předchozí generaci krok zpět.

Prostor vpředu je velkorysý, vzadu je to horší, a nejde o dojem. Naměřený prostor pro nohy vzadu činí 700 mm, zatímco Autocar ve stejné metodice uvádí u BMW řady 5 hodnotu 740 mm a u Mercedesu třídy E dokonce 790 mm. Svažující se střecha navíc ubírá místo nad hlavou. Za vysokého řidiče se dospělý posadí, ale s koleny u opěradla a hlavou blízko stropu. Praktičnost sráží i odkládací prostor v kabině, kterého je na pětimetrové auto překvapivě málo.

Zavazadelník sedanu má 452 litrů. To je slušné číslo, ale je potřeba ho číst v kontextu: Mercedes třídy E nabízí 540 litrů a BMW řady 5 kolem 520 litrů. Sedan navíc trpí typickým neduhem karoserie, tedy úzkým otvorem víka. U plug-in hybridu je situace výrazně horší, protože baterie ukrojí kufr na 354 litrů. Pro zavazadla čtyř osob může být 354litrový kufr omezující.

Technologie: tři obrazovky a dotykové ovládání světel

Palubní desce vévodí prohnutý panel, který spojuje 11,9″ (30,2 cm) přístrojový štít s 14,5″ (36,8 cm) centrálním displejem. Před spolujezdcem může být volitelně ještě třetí, 10,9″ (27,7 cm) obrazovka. Systém je rychlý a grafika je čistá. Apple CarPlay i Android Auto fungují bezdrátově.

Problém je ve fyzickém ovládání, respektive v jeho absenci. Ovládání světel se přesunulo na dotykový panel, což je změna, kterou majitelé opakovaně označují za zbytečnou. Klimatizace má vlastní dotykový pruh ve spodní části centrálního displeje, takže se alespoň nemusí hledat v menu. Hlasový asistent se zase spouští příliš snadno, stačí ve větě vyslovit slovo Audi.

Bezpečnost: pět hvězd, ale asistenti dostali nejnižší známku

Euro NCAP dalo nové A6 v dubnu 2025 plných pět hvězd. Rozpis vypadá takto: 87 % za ochranu dospělých, 88 % za ochranu dětí, 78 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a 77 % za asistenční systémy. Právě poslední číslo je z celé čtveřice nejslabší.

A6 nebyla testována samostatně. Jde o takzvané hodnocení partnerského modelu: při nárazových zkouškách bylo použito Audi A5 Avant 2.0 TDI a Euro NCAP obě auta porovnalo, doplnilo potřebné zkoušky a výsledek A5 na A6 přeneslo. Podle seznamu variant Euro NCAP hodnocení platí pro sedan i Avant a pro všechny nabízené motorizace včetně plug-in hybridů TFSI e (220 i 270 kW) a šestiválců 3.0 TFSI a 3.0 TDI, které Euro NCAP v seznamu vede pod označením S6; u všech těchto variant je ve sloupci „Rating applies“ uvedeno, že hodnocení platí pro levostranné i pravostranné řízení. Hodnocení ale nevychází z nárazových zkoušek samotné A6.

Spolehlivost: na hodnocení je brzy, dostupná data patří starší generaci

Tady je nutné být férový. Veškerá tvrdá data o spolehlivosti A6, která dnes existují, se týkají předchozích generací. TÜV Report 2026 uvádí u dvou až tříletých vozů 5,0 % závad a u čtyř až pětiletých 6,5 %, což jsou slušná čísla, jenže popisují vozy staré dva až pět let, tedy ještě generaci C8. Nizozemský Consumentenbond dává v ročníku 2026 generaci A6 vyráběné od roku 2018 známku spolehlivosti 7,4 z 10, opět tedy na vzorku C8. Spolehlivost C9 zatím nelze spolehlivě vyhodnotit, protože dlouhodobá data chybějí.

Jediný nepřímý ukazatel pochází z britského průzkumu spolehlivosti What Car? Reliability Survey 2025, ve kterém se Audi jako značka se skóre 90,6 % ocitlo mezi deseti nejhůře hodnocenými značkami, na děleném devátém místě od konce spolu s Mercedesem. To je podprůměr, ale opět jde o hodnocení celé značky napříč modely, ne o novou A6.

Co lze ověřit, je stav svolávacích akcí. Americká databáze NHTSA k 26. srpnu 2026 neeviduje pro modelový rok 2026, tedy pro generaci C9, žádnou svolávací akci. Dvě kampaně z 19. prosince 2025, které se v médiích objevily (25V899000 na zadní bezpečnostní pásy a 25V900000 na software couvací kamery), jsou vedené u modelového roku 2025, nikoli u modelového roku 2026. V databázi svolávacích akcí německého KBA jsme ke stejnému datu pro C9 žádný záznam nenašli.

Co říkají skuteční majitelé

Novinář stráví s autem týden, majitel s ním žije rok. U nové A6 dlouhodobé zkušenosti doplňují krátké jízdní testy hlavně o poznatky k elektronice a provozním závadám. Data níže pocházejí z německého fóra Motor-Talk, které má pro generaci C9 vlastní sekci, a z dokončeného dlouhodobého testu britských Parkers, kteří s A6 2.0 TDI najeli od června 2025 do ledna 2026 celkem 13 768 mil, tedy přes 22 000 km (souhrnná stránka testu byla naposledy aktualizována 27. května 2026 a uvádí devět dílčích reportů včetně závěrečného verdiktu). Je nutné dodat dvě věci: většina majitelů, kteří své zkušenosti popsali, jezdí s kombi Avant, takže poznatky o pohonných jednotkách a elektronice platí i pro sedan, ale připomínky ke kufru nebo pátým dveřím ne. A vzorek je zatím malý, protože auto je na trhu krátce.

Co majitelé chválí

Vzduchový podvozek a dálniční komfort sklízejí nejkonzistentnější pochvalu napříč všemi zdroji. Majitel, který přesedl z elektrického BMW i5, popisuje, že A6 zvládá komfort znatelně lépe než jeho předchozí vůz. Britský dlouhodobý test Parkers uzavřel osm měsíců provozu konstatováním, že auto bylo klidné a vyrovnané a že díky němu působily i etapy dlouhé 600 mil, tedy bezmála tisíc kilometrů, téměř jako rutina.

Reálná spotřeba a dojezd dvoulitrového dieselu. Britský dlouhodobý test skončil na 6,5 l/100 km, majitelé na fóru hlásí průměry kolem 6,2 l. Na jednu nádrž to znamená kolem tisíce kilometrů.

Silnější plug-in hybrid zrychluje lépe než ten předchozí. Majitelé, kteří mají srovnání s generací C8, popisují lepší zrychlení nad 100 km/h; o jiných vlastnostech pohonu se v tomto srovnání nezmiňují. Řízení zadní nápravy si pochvalují i lidé, kteří ho brali jen jako doplněk.

Co majitele trápí

Výpadky asistenčních systémů, u části vozů zatím bez dostupné opravy. Tohle je zdaleka nejzávažnější bod. Majitel vozu z února 2026 popisuje, že mu opakovaně vypadávala jízdní asistence i rozpoznávání dopravních značek, a zákaznický servis Audi mu sdělil, že potřebná aktualizace přijde až na podzim a do té doby s tím musí žít. Jiný majitel vozu z prosince 2025 uvádí, že mu všichni asistenti využívající kameru vypadávali trvale a řešení se dočkal až poté, co pohrozil odstoupením od smlouvy.

Vyšší spotřebu oleje u dvoulitrového dieselu zaznamenalo několik nezávislých zdrojů. Britský dlouhodobý vůz Parkers potřeboval dolít litr oleje krátce po 5 000 mílích (zhruba 8 000 km) a znovu po 10 000 mílích (zhruba 16 000 km), přičemž servis Audi redakci sdělil, že jde o hodnotu v doporučených mezích. Německý majitel popisuje spotřebu jednoho litru na 5000 km a další doléval třikrát za 20 000 km. Auto nemá měrku, hladinu ukazuje jen palubní elektronika.

Chybová hláška o otevřených dveřích, která vyřadí asistenta. Vůz hlásí otevřené dveře, i když zavřené jsou, a odmítne pak zapnout adaptivního asistenta. Hlášení popisují hlavně majitelé kombi Avant a váže se u nich na páté dveře, takže u sedanu potvrzené není.

Problémy s tankováním. Několik majitelů popisuje, že pistole na čerpací stanici vypne po jednom až dvou litrech a nádrž nejde běžně natankovat. U jednoho vozu servis vyměnil celou palivovou nádrž, což byla třídenní práce, a poté se závada neopakovala.

Dvě poškození šestiválcového dieselu v záběhu. Zmiňujeme to s výhradou, protože jde zatím o dva případy. Jeden majitel popisuje zadření motoru 3.0 V6 TDI po 60 km od převzetí vozu, ve stejné diskusi se objevil i druhý případ po zhruba 500 km s kovovými třískami v olejovém filtru. V doloženém případě servis navrhl výměnu motoru. Žádná svolávací akce k tomu neexistuje a na to, aby se z toho dal dělat závěr o sériové vadě, je vzorek příliš malý.

Závady se objevily i na redakčních vozech. Britští Parkers popisují, že jejich testovaný plug-in hybrid dostal poruchu vysokonapěťové baterie, která znemožnila jízdu na elektřinu, a k tomu nešly zavřít zadní dveře na straně řidiče, protože elektricky ovládaná klika nedokázala vrátit západku do polohy. Redaktor je musel přivázat popruhem, aby se za jízdy nerozlétly. U dieselové verze zase senzor hlásil nepřipoutaného pasažéra na prázdném zadním sedadle. Rakouský test AutoScout24 dvoulitrového dieselu zase zaznamenal opakovaně se vracející chybovou hlášku pohonného ústrojí přímo v průběhu testování.

Zkušenosti se servisem

V několika popsaných zkušenostech se vedle samotných závad opakují i výhrady k tomu, jak je servis řeší. Opakuje se motiv majitele, který musí psát písemné stížnosti nebo hrozit právními kroky, než se věc posune, a kterému servis odmítne náhradní vůz. Na druhé straně stojí majitelé, kteří po výměně vadného dílu a aktualizaci softwaru nemají problém žádný a auto jim jezdí bez připomínek. Zkušenosti popsané majiteli se tedy výrazně liší.

Audi A6 v Česku: registrace výrazně převažují na právnické osoby

Sedan startuje na 1 704 900 Kč a je to nejlevnější způsob, jak se k nové A6 dostat. Kombi Avant začíná na 1 771 900 Kč, tedy o 67 000 Kč výš, a A6 allroad až na 2 080 900 Kč. Audi pro A6 v Česku nevydává tištěný ceník, závazným zdrojem cen je konfigurátor importéra. Klasické výbavové stupně model nemá, místo nich se volí mezi třemi variantami a zbytek se skládá z příplatků. Exteriérový paket S line stojí v konfigurátoru 33 400 Kč.

Registrační data ukazují, na koho jsou nové A6 v Česku registrovány, a je to obrázek, který v prospektu nenajdete. Následující čísla vycházejí z naší analýzy registru SDA (přírůstek vozidel za rok 2025): počítáme pouze první registrace nových osobních vozů (kategorie M1, příznak „nové“), ojeté dovozy nezahrnujeme a do součtu spadají všechny řádky značky Audi, jejichž obchodní označení obsahuje „A6“, tedy A6 Limousine i Avant včetně variant zapsaných s předponou „Audi“, plug-in hybridy TFSI e, A6 allroad, elektrická A6 e-tron (Sportback i Avant) a dobíhající předchozí generace. Takto vymezených nových vozů A6 přibylo v Česku za rok 2025 celkem 538. Sedan (v registru „A6 Limousine“) z toho tvořil jen 47 kusů. Kombi Avant si připsalo 222 registrací a A6 allroad 206. V takto široce vymezeném souboru, který míchá novou generaci s dobíhající předchozí, allroadem i elektrickou A6 e-tron, je sedan nejméně registrovaná ze tří spalovacích karoserií. Registr generace nerozlišuje, takže jde o obrázek celého označení A6, ne jen C9.

Ještě výmluvnější je struktura registrovaných provozovatelů. Z nových A6 registrovaných v roce 2025 připadlo 511 vozů na právnické osoby, tři na provozovatele vedené v registru jako „ostatní“ a jen 24 na fyzické osoby, tedy zhruba 95 % firemních registrací. Když se podíváme na konkrétní odběratele, na prvních místech stojí ŠkoFIN s 61 vozy a Arval CZ s 33 vozy, tedy leasingové společnosti, následované dealerskými subjekty Porsche Inter Auto CZ (31), Louda Auto (23) a Auto Jarov (20); jde o registrace na IČO provozovatele. Přímo na fyzické osoby tedy připadlo jen 24 vozů; skutečnou skladbu uživatelů, například řidiče firemních nebo leasingových aut, registr provozovatelů neukazuje. Geograficky je koncentrace extrémní: z 538 nových vozů jich 300 bylo registrováno v Praze.

Jak si stojí proti konkurenci

Srovnání ukazuje, že A6 není v ceně vyloženě mimo, ale nabízí za peníze míň prostoru. Mercedes E 220 d má podle katalogu Autohled o 88 litrů větší kufr (540 l proti 452 l) a nižší vstupní cenu (1 645 600 Kč), byť za ni dostanete jen pohon zadních kol. BMW řady 5 je jízdně zábavnější a má taky větší kufr. Lexus ES je o čtvrt milionu levnější, ale hraje úplně jinou hru: má přední pohon a hybridní ústrojí bez zásuvky. Kdo chce ušetřit opravdu hodně, sáhne po Škodě Superb, která podle našeho katalogu nabídne s 645 litry výrazně větší zavazadelník zhruba za polovinu ceny základní A6 (od 935 000 Kč), ovšem bez prémiového jména.

Podrobné srovnání Audi A6 s BMW řady 5, Mercedesem třídy E a Lexusem ES v našem porovnávači