BMW se k range extenderu vracet nechce. S 800V architekturou ho nepotřebuje

BMW patřilo mezi první velké výrobce, kteří sériový elektromobil s range extenderem nabídli. Model i3 REx z roku 2013 kombinoval elektrický pohon s malým spalovacím motorem, který sloužil jako nouzový generátor. Dnes ale šéf vývoje BMW Joachim Post na výroční konferenci značky řekl, že k této technologii se BMW vracet nehodlá. „Jsme ve skvělé pozici i bez range extenderů, nepřinášejí nám nic navíc,“ uvedl Post podle Autoblog.nl.

BMW i3 REx: průkopník bez nástupce

Model BMW i3 REx používal dvouválcový motor o objemu 647 cm³ převzatý ze skútru BMW C650. Agregát nepoháněl kola přímo — fungoval výhradně jako generátor, který dobíjel baterii. Čistě elektrický dojezd i3 tehdy činil zhruba 130 až 160 km podle verze, s range extenderem stoupl na přibližně 240 až 300 km. Na tehdejší dobu to byla elegantní odpověď na obavy z dojezdu.

Jenže výroba i3 skončila v roce 2022 a žádný přímý nástupce s range extenderem nepřišel. BMW i3 Neue Klasse, představené v březnu 2026, je čistý elektromobil na 800V platformě s udávaným dojezdem kolem 900 km. To je zhruba pěti- až šestinásobek původního i3 — a právě proto BMW považuje debatu o range extenderech za uzavřenou.

800V architektura jako odpověď na obavy z dojezdu

Postův argument je přímočarý. Range extender řešil konkrétní problém: nedostatečný dojezd a řídkou nabíjecí infrastrukturu. V roce 2013 to dávalo smysl. Dnes ale BMW u nové generace iX3 na platformě Neue Klasse slibuje dojezd přes 800 km a nabíjecí výkon až 400 kW, díky čemuž zastávky na rychlonabíječkách výrazně zkrátí. „V roce 2013 to fungovalo, ale dnes máme lepší řešení,“ shrnul Post.

BMW tím jde proti části trhu. V Číně zažívá koncept EREV (Extended Range Electric Vehicle) renesanci. Značky jako Li Auto, Leapmotor nebo Deepal staví svůj obchodní model právě na kombinaci elektrického pohonu a spalovacího generátoru. Li Auto v posledních měsících prodává řádově desítky tisíc aut měsíčně. Argument je podobný jako v roce 2013 — zákazníci se bojí dojezdu a nabíjecí infrastruktura v Číně mimo velká města stále zaostává.

Vodík místo benzinového generátoru

Zatímco range extender BMW odepsalo, vodíku se značka nevzdává. Post na konferenci uvedl, že BMW počítá se startem sériové výroby iX5 Hydrogen kolem roku 2028. Podle BMW vodík nabízí alternativu pro regiony, kde elektrická infrastruktura nestačí — podobný argument, jaký zastánci range extenderů používají pro spalovací generátor.

Konference také smetla spekulace o chystaném BMW X5 s range extenderem. Nová generace X5 má být podle dostupných informací nabízena jako benzin, diesel, plug-in hybrid, čistý elektromobil a vodíkový model — ale bez spalovacího generátoru v roli range extenderu.

Neue Klasse v Česku: iX3 od druhé poloviny 2026

Pro české zákazníky je podstatné, kdy dorazí první modely na platformě Neue Klasse. BMW iX3 se má začít vyrábět v druhé polovině roku 2026 v maďarském Debrecínu, i3 Neue Klasse má následovat krátce poté. Oba vozy stojí na 800V architektuře, kterou BMW používá jako argument proti range extenderu. Aktuálně nejlevnější elektrické BMW na českém trhu — iX1 eDrive20 — startuje na 1 080 300 Kč. U Neue Klasse se cena bude odvíjet od kapacity baterie a výbavy, automobilka ale naznačuje dostupnější nastavení než u dnešní řady i.