Čínské AUDI E5 jde objednat i z Česka. Za dva miliony, dvakrát dráž než doma

Elektrické vozy, které Audi vyvinulo výhradně pro čínský trh a nechce je oficiálně nabízet v Evropě, se objevily v evropských konfigurátorech. Nezávislý dovozce Auto China nabízí fastback AUDI E5 Sportback a SUV E7X v Německu i v Polsku a jeho web má českou jazykovou verzi s Českem jako cílovou zemí dodání a konfigurátorem v korunách. Cena po započtení všech poplatků a DPH ale vychází zhruba na 2,07 milionu korun, tedy zhruba dvojnásobek toho, co stejná verze stojí v Číně.

O nabídce informoval jako první německý list Automobilwoche, podrobný rozbor nákladů zveřejnil Auto Motor und Sport a server electrive. Italský Al Volante a španělský Motor.es upozorňují na právní rizika tohoto způsobu dovozu.

Značka AUDI velkými písmeny není totéž co Audi

Audi spustilo v listopadu 2024 spolu s čínskou skupinou SAIC samostatnou značku psanou verzálkami AUDI, která na masce nemá čtyři kruhy, ale prostý nápis. Vozy stojí na platformě Advanced Digitized Platform, kterou obě firmy vyvinuly společně, a jsou záměrně navázané na čínský digitální ekosystém. Prvním modelem byl E5 Sportback, který se v Číně začal prodávat v září 2025. SUV E7X automobilka podle CnEVPost ukázala letos v dubnu na autosalonu v Pekingu a do prodeje ho poslala 29. května.

Německé zastoupení Audi se od dovozu distancuje. „Vozidla vyvinutá a vyrobená v rámci tohoto společného podniku jsou cíleně přizpůsobena specifickým potřebám a požadavkům našich čínských zákaznic a zákazníků a jsou vyvíjena výhradně pro čínský trh,“ uvedla mluvčí značky pro Automobilwoche. Konkrétní kroky proti dovozci ale automobilka podle téhož zdroje neoznámila.

Z 987 tisíc na dva miliony

Dovozce inzeruje E5 Sportback ve verzi Flagship quattro za 59 980 eur, respektive 257 910 zlotých. To jsou ale ceny bez DPH a bez položek, které dovozce k nabídce povinně připočítává. K základu se připočítává nabíjecí adaptér, schválení pro provoz na pozemních komunikacích v EU, dvouletá záruka se servisním balíčkem a doprava. Teprve pak se přidává daň.

Auto Motor und Sport uvádí, že německá cena je 2,7násobkem té čínské. To ovšem srovnává plně vybavenou verzi Flagship quattro se startovní cenou nejlevnějšího čínského provedení. Podle CnEVPost nabízí SAIC Audi E5 Sportback ve čtyřech verzích za 235 900 až 319 900 jüanů, přičemž nejvýkonnější dvoumotorová varianta s 579 kW odpovídá právě tomu, co dovozce prodává. Ta v Číně stojí 319 900 jüanů, tedy zhruba 987 000 Kč (kurz ČNB k 28. 8. 2026, 3,086 Kč za jüan). Při srovnání totožného provedení vychází německá cena přibližně na dvojnásobek čínské a česká kalkulace dovozce zhruba na 2,1násobek, ne na 2,7násobek.

Proti A6 e-tron Sportback quattro ušetříte deset tisíc

Zajímavější než srovnání s Čínou je ale srovnání s tím, co si Čech může koupit u autorizovaného dealera. Podle českého ceníku Audi v naší databázi (stav 5. 8. 2026) stojí A6 e-tron Sportback ve verzi quattro s 340 kW 2 083 900 Kč. Dovezený E5 Sportback vyjde podle české kalkulace dovozce na 2 073 577 Kč včetně DPH, tedy jen o zhruba deset tisíc méně. Jde o cenu nezávislého dovozce, nikoli českého zastoupení Audi.

Čísla dojezdu v tabulce nejsou přímo porovnatelná. Čínská metodika CLTC je mírnější než evropská homologace WLTP, hodnoty z obou cyklů proto nelze stavět vedle sebe. Dovozce v konfigurátoru uvádí u E5 i E7X pouze údaje CLTC, hodnotu WLTP neuvádí.

Proti základní A6 e-tron Sportback s 240 kW je dovezený E5 sice o 359 tisíc dražší, ale výrazně silnější; proti verzi quattro je podle české kalkulace o zhruba deset tisíc levnější a má o 239 kW víc. E5 Sportback ve verzi Flagship quattro má podle výrobce 579 kW (787 koní) a zrychlení na stovku za 3,4 sekundy. Model měří 4 881 mm na délku při rozvoru 2 950 mm, je tedy o necelých pět centimetrů kratší než A6 e-tron. Podobný vzorec platí u SUV: E7X je s délkou 5 049 mm o 278 mm delší než Q6 e-tron (4 771 mm podle technických dat v databázi Autohled) a podle výrobce zvládne až 751 km podle CLTC.

Konektor GB/T a software psaný pro Čínu

Položka „nabíjecí adaptér“ v ceníku není doplněk, ale nutnost. Vozy postavené pro čínský trh používají pro střídavý i stejnosměrný proud standard GB/T, nikoli evropský CCS. Adaptér umožní nabíjet na evropských stojanech, podle serveru electrive se ale může projevit na nabíjecím výkonu.

Druhá vrstva je softwarová. Hlasový asistent AUDI Assistant běží podle popisu vozu na webu dovozce na jazykových modelech čínských firem Volcano Engine a iFLYTEK, asistenční systémy vycházejí z řešení firmy Momenta a jsou laděné na čínský provoz. Polský Magazyn Auto proto doporučuje ověřit si předem, které funkce a digitální služby v Evropě vůbec fungují a jak bude vypadat jejich podpora po převzetí vozu.

Precedens VW ID.6: soud nařídil auta zničit

Vedle technických komplikací existuje také právní riziko. Auto Motor und Sport i Motor.es připomínají případ dovozce, který podle španělského serveru přivezl do Německa 20 kusů čínského Volkswagenu ID.6. Volkswagen zahájil právní kroky v roce 2023, o tři roky později soud prodej pravomocně zakázal a už dovezené vozy musely být podle zprávy zničeny. Samotné skladování stálo podle soudu zhruba půl milionu eur.

Prezident německého Svazu nezávislých autodealerů BVfK Ansgar Klein pro Automobilwoche uvedl, že by vozy z Číny nedovážel, ani kdyby dovoz posvětili právníci, protože bez výslovného souhlasu výrobce podle něj hrozí známkoprávní spory s likvidačními důsledky. Podobně se chová Xiaomi, které podle Motor.es varovalo dovozce a pohrozilo žádostí o zabavení neautorizovaných vozů v celé EU.

Otazníky visí i nad samotným dovozcem. Auto China LLC uvádí podle Auto Motor und Sport jako sídlo Svatý Kryštof a Nevis a jako německou adresu Karlsplatz 3 v Mnichově, kde je podle serveru Implisense registrováno 214 firem. Pro kupujícího je podstatné, která společnost figuruje jako smluvní partner a kde bude případné nároky ze záruky reálně vymáhat.

Konfigurátor mluví česky a počítá v korunách

Pro české zájemce je podstatné, že web dovozce má plnou českou jazykovou verzi a v konfigurátoru lze zvolit dodání do Česka. V tomto režimu uvádí ceny v korunách: E5 Sportback Flagship quattro stojí 1 499 500 Kč, po přičtení nabíjecího adaptéru, schválení pro provoz v EU, dvouleté záruky a dopravy 1 713 700 Kč bez daně a po připočtení 21% DPH pak 2 073 577 Kč. Je to cena nezávislého dovozce, nikoli českého zastoupení Audi, které tyto modely nenabízí. Dodání dovozce odhaduje na šest až devět měsíců od objednávky, při objednávce žádá nevratný poplatek 12 200 Kč.

Individuální dovoz sám o sobě není pro české kupující nic exotického. Podle registrací, které zpracováváme z dat Sdružení dovozců automobilů (kategorie M1 a M1G, stav k červenci 2026; vlastní součet z primárních registračních dat), přibylo v Česku od ledna do července 2026 celkem 2 571 nových osobních Audi, ale zároveň 4 134 ojetých, tedy poprvé registrovaných v Česku po dovozu ze zahraničí. Za celý rok 2025 značka zapsala 4 358 nových vozů, o rok dříve 3 958. Dovoz ze zahraničí je tedy u Audi v českých registracích běžný, týká se však převážně ojetin. Nové vozy bez evropské distribuce, jako individuálně dovezené Tesly Cybertruck, jsou v evidenci výjimkou.

Rozdíl mezi čínskou a evropskou cenou přitom není specialitou tohoto dovozce. Stejný vzorec jsme popsali u prodlouženého BMW iX3: v Číně startuje podle BMW China na 269 900 jüanech, tedy zhruba 833 tisících korun při stejném kurzu ČNB k 28. 8. 2026, zatímco nejlevnější evropský iX3 stojí v českém ceníku 1 544 400 Kč, byť jde o odlišně vybavené verze. U paralelního dovozu se k tomu podle serveru electrive přidává doprava, clo a homologace.

Otázkou zůstává, jak velká je o tyto modely poptávka. E5 Sportback sice podle SAIC Audi nasbíral v prvních třiceti minutách po uvedení 10 153 objednávek, jenže podle CnEVPost se jeho průměrné měsíční dodávky drží pod dvěma tisíci kusů. Právě kvůli vlažnému prodeji šla značka u SUV E7X s cenou dolů: původně plánovaná cena měla být podle čínského serveru 21jingji o více než 130 tisíc jüanů vyšší než cena oznámená při předprodeji.