Čínské automobilky zdvojnásobily podíl v Evropě. U hybridů drží 16 procent

Čínské automobilky vstoupily do roku 2026 v Evropě drobným zakolísáním – v lednu jejich podíly u hybridů klesly z 18 na 15 procent a u čistě elektrických vozů z 15 na 12 procent. Vyplývá to z analýzy agentury Bloomberg, na kterou upozornil Autoblog.nl. Už v únoru se ale trend obrátil a data společnosti Dataforce ukazují opětovný růst. Slabý leden byl spíše sezónním výkyvem než zlomem.

Únorová data, která cituje Autoblog.nl, potvrzují návrat čínských značek do ofenzivy. U hybridních vozů dosáhly čínské značky v čele s BYD a Leapmotorem 16 procent evropského trhu, u čistě elektrických aut pak 14 procent. V obou segmentech jde o nárůst o jeden, respektive dva procentní body oproti lednu.

Osm procent celkového trhu: za rok dvojnásobek

Pokud se sečtou všechny typy pohonů, držely čínské značky v únoru v Evropě osm procent celkového trhu s novými osobními auty. Před rokem to přitom byla jen čtyři procenta. Zdvojnásobení podílu za dvanáct měsíců naznačuje, že lednový pokles byl sezónním výkyvem, nikoli signálem ztráty dynamiky.

Podle dat asociace ACEA registrace nových aut v Evropě v lednu meziročně klesly o 3,5 procenta na 961 382 kusů. Registrace benzínových vozů se propadly o 26 procent – ve Francii dokonce o 49 procent, v Německu o 30 procent. Elektromobily, plug-in hybridy a hybridy naopak rostly a dohromady tvořily 69 procent nových registrací oproti 59 procentům v lednu 2025.

BYD a Leapmotor táhnou, nové značky přibývají

Hlavním tahounem čínské expanze je BYD, který v lednu zaznamenal meziroční nárůst registrací o 165 procent. Na druhém místě figuruje Leapmotor – model T03 se stal čtvrtým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. Pod značkou Chery se v Evropě prosazují také Omoda a Jaecoo – Jaecoo 7 se ve Velké Británii zařadil mezi nejprodávanější modely.

Za čísly stojí několik faktorů. Rostoucí ceny pohonných hmot tlačí evropské řidiče k elektrickým a hybridním vozům, kde mají čínské značky silnou nabídku. Zároveň čínští výrobci pod tlakem cenové války na domácím trhu přenášejí agresivní cenovou strategii i do Evropy – často s ochotou obětovat marži výměnou za tržní podíl.

Továrny v Evropě: z exportérů se stávají místní výrobci

Čínské značky se neomezují na export hotových vozů. BYD staví továrnu v maďarském Szegedu, kde plánuje zahájit výrobu do konce roku 2026. Automobilka Chery spustila montáž modelů Omoda a Jaecoo ve španělské Barceloně v bývalém závodě Nissanu. Lokální výroba umožňuje obejít část dovozních cel, která Evropská unie uvalila na čínské elektromobily v roce 2024.

Analytici citovaní Forbesem odhadují, že podíl čínských značek v Evropě může do roku 2030 až 2035 dosáhnout 12 až 15 procent díky budování lokální produkce.

Evropané se brání, ale pomalu

Evropští výrobci reagují, zatím však s omezenou razancí. Stellantis nabízí nejširší paletu cenově dostupných elektromobilů (Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda), ale hlavní naděje se upírají k Volkswagenu a jeho chystanému modelu ID. Every1 s cenou kolem 500 tisíc korun, který by měl dorazit v roce 2027. Do té doby mají čínské značky volné pole působnosti v segmentu dostupných elektromobilů.

Výhodou evropských výrobců zůstává značková hodnota, hustá servisní síť a dlouholetý vztah se zákazníky. Jak ale ukazují čísla, ani to nestačí k zastavení čínského postupu – zejména u zákazníků, pro které je rozhodující cena a technická výbava.

BYD v Česku vede, Leapmotor a Chery se rozjíždějí

Český trh kopíruje evropský trend, byť s menší intenzitou. BYD má v Česku dealerskou síť a nabízí modely od Dolphin Surf po Seal U – kompletní přehled čínských značek v Česku pravidelně aktualizujeme. MG Motor prostřednictvím sítě Emil Frey prodává modely MG4, ZS a nový HS. Leapmotor zatím nabízí model T03 přes dealerskou síť Stellantisu a chystá rozšíření o B10. Automobilka Chery vstoupila na český trh s modely Tiggo 7 a Tiggo 8 pod distributorem C Automobil Import.

Z evropských čísel je zřejmé, že lednový propad čínských značek byl jen krátkým zaškobrtnutím. Směr je jasný: více modelů, lokální výroba, agresivní ceny. Pro české zákazníky to znamená rostoucí výběr a potenciálně nižší ceny – pro evropské automobilky naopak tlak, na který řada z nich zatím nemá odpověď.