Ferrari otestovalo uhlíkově neutrální paliva. Spalovacím motorům nechává otevřenou cestu

Šéf Ferrari Benedetto Vigna během konferenčního hovoru k hospodářským výsledkům za druhé čtvrtletí uvedl, že automobilka už vyzkoušela několik typů uhlíkově neutrálních paliv a její spalovací motory s nimi jedou beze změny. Jeho slova zaznamenal server Motor1.

„Biopaliva řadíme do kategorie uhlíkově neutrálních paliv. Pro nás do té skupiny patří a v našich motorech fungují dobře. Otestovali jsme už různé typy uhlíkově neutrálních paliv a motor si vede velmi dobře. Nic se nemění,“ řekl podle serveru Vigna.

Konkrétnější ale nebyl. Neuvedl, o která paliva šlo, ve kterých motorech je Ferrari zkoušelo, ani kdy by je chtělo nasadit do sériových vozů. Ze samotného vyjádření tedy neplyne žádný závazný termín. Plyne z něj jen to, že si Maranello vedle elektrifikace nechává otevřenou i druhou cestu.

Proč Ferrari mluví o palivech zrovna teď

Evropská komise loni v prosinci navrhla změkčit pravidlo, které mělo od roku 2035 fakticky ukončit prodej nových spalovacích aut. Místo stoprocentního snížení emisí CO2 se počítá s devadesáti procenty a zbývajících deset procent mají automobilky vykompenzovat tím, že použijí nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v Evropské unii, nebo udržitelná paliva, tedy e-paliva a biopaliva. Vyrábět se po roce 2035 budou moci i plug-in hybridy, vozy s prodlouženým dojezdem, mild hybridy a běžná spalovací auta. Návrh musí ještě schválit Evropský parlament a členské státy, upozornil server Euronews.

Pro značku, která staví svou identitu na atmosférickém dvanáctiválci, je rozdíl mezi oběma variantami zásadní. Otázkou zůstává dostupnost. Podíl obnovitelných zdrojů v silniční a železniční dopravě dosáhl v Evropské unii podle předběžných dat Evropské agentury pro životní prostředí za rok 2024 hodnoty 11,3 procenta, započítaná jsou v něm ale i běžná biopaliva, obnovitelná elektřina a vodík. Pro obnovitelný vodík a pokročilá biopaliva dohromady stanovuje revidovaná unijní směrnice o obnovitelných zdrojích dílčí cíl 5,5 procenta do roku 2030, uvádí Evropská komise. Studie, kterou pro BMW zpracoval Technologický institut v Karlsruhe společně s Německým centrem pro výzkum biomasy a firmou FREYBERGER engineering a kterou BMW Group zveřejnila letos v březnu, přesto počítá s tím, že v optimistickém scénáři mobilizace surovin by Evropa fosilní paliva v silniční dopravě nahradila do roku 2040.

Elektrická ofenziva se zúžila

Ferrari letos v květnu představilo svůj první elektromobil Luce. Čtyři elektromotory dávají v režimu launch control až 1 050 koní, tvary vozu ale Motor1 popsal jako dramatické, neobvyklé a bezpochyby rozdělující. Kritika se táhla týdny a podle Motor1 ji teď Maranello může nechat za sebou, protože Luce svůj prodejní cíl pro rok 2026 už naplnil.

Širší elektrická ofenziva ale nepřišla. Agentura Reuters loni v červnu s odvoláním na dva zdroje obeznámené s věcí napsala, že Ferrari odsunulo svůj druhý elektromobil z roku 2026 nejdříve na rok 2028, protože o výkonné luxusní elektromobily prakticky není zájem. Vigna to na konferenčním hovoru k výsledkům za druhé čtvrtletí 2025 odmítl slovy „o druhém ani třetím elektromobilu jsme nikdy nemluvili“; citoval ho server Motor1.

Samotný podíl elektromobilů v nabídce ale Ferrari snížilo oficiálně, a to až o čtyři měsíce později. Ve strategickém plánu z 9. října 2025 počítá pro rok 2030 s modelovou nabídkou složenou zhruba ze 40 procent spalovacích, 40 procent hybridních a 20 procent elektrických vozů. Plán z června 2022 přitom pro stejný rok sliboval 40 procent elektromobilů, 40 procent hybridů a 20 procent spalovacích aut. Oficiálně tak platí jen to, že Luce zůstává jediným potvrzeným elektrickým Ferrari.

Na stejném hovoru Vigna potvrdil, že do konce roku 2026 přijdou ještě dva nové modely. Které to budou, neřekl. Motor1 tipuje otevřenou verzi hypersportu F80 a další variantu dvanáctiválcového 12Cilindri, obojí je ale zatím jen odhad redakce.

Zisk roste, dodávky klesají

Kontext Vignových slov tvoří výsledky, které Ferrari zveřejnilo 30. července. Tržby i zisk rostly, počet dodaných vozů naopak klesl kvůli plánované obměně modelové řady. Automobilka zároveň zvedla celoroční výhled tržeb na zhruba 7,60 miliardy eur a uvedla, že objednávky má pokryté na celý rok 2027.

Rozdělení dodávek podle regionů ukazuje, kde se obměna projevila nejvíc. Evropa, Blízký východ a Afrika braly ve druhém čtvrtletí 1 856 vozů, tedy o 210 víc než loni. Amerika si pohoršila o 206 kusů na 787 vozů a pevninská Čína s Hongkongem a Tchaj-wanem spadla o 89 kusů na 185 vozů. Za celé pololetí Ferrari dodalo 6 802 aut, o 285 méně než loni. Tržby přesto rostly. Ferrari je ve zprávě vysvětluje bohatším mixem modelů a vyšším podílem individualizací, díky nimž se tržby z aut a náhradních dílů zvedly o osm procent na 1 629 milionů eur. Podrobný rozbor toho, kolik značka utrží na jednom voze, jsme zveřejnili u celoročních výsledků za rok 2025.

65 nových Ferrari na českých silnicích

Podle dat SDA o prvních registracích nových osobních vozů, která máme v databázi Autohledu, přibylo v Česku za leden až červen 65 nových Ferrari. Je to prakticky stejné číslo jako loni, kdy jich za stejné období bylo 68. Rekordem zůstává rok 2023 se 150 vozy, loňský celý rok skončil na 118 kusech a letos je po sedmi měsících na kontě 78 registrací.

Debata o uhlíkově neutrálních palivech se českých kupců týká víc, než by se z počtu vozů zdálo. Všechna Ferrari, která jsou u nás dnes v nabídce, jsou spalovací nebo hybridní. Ceny pro český trh Ferrari oficiálně nezveřejňuje a tuzemský dealer je sděluje na vyžádání, v naší databázi proto vedeme orientační přepočet cen z oficiálního webu značky, naposledy zjištěných 16. května 2026. Nejlevnějším modelem v něm zůstává Amalfi za 6 240 000 Kč, čtyřdveřový Purosangue s dvanáctiválcem vychází na 9 851 000 Kč, otevřené 12Cilindri Spider na 11 310 000 Kč a hybridní 849 Testarossa na 11 700 000 Kč. Elektrická Luce zatím nemá ani takový přepočet, její cenu vedeme pouze jako odhad.

Aktuální ceny a všechny dostupné motorizace Ferrari Purosangue najdete v naší databázi. Kdy a v jaké podobě by uhlíkově neutrální paliva do sériových vozů nasadilo, Ferrari zatím neoznámilo.