Jiří Zelinka 
Značka CUPRA pustila ven video z výrobní linky a poprvé ukazuje, jak ve španělském Martorellu vzniká její nejmenší elektromobil. Sériová výroba modelu Raval se rozběhla na začátku června a vůz se má začít prodávat v létě. Než ale vyjede do ulic, prochází kompletně přestavěnou továrnou, kterou koncern Volkswagen překlopil z montáže spalovacích vozů na elektromobily.
Pro Martorell je Raval prvním autem, které tu vzniklo od návrhu přes vývoj až po samotnou výrobu. Podle CUPRY si přestavba vyžádala úpravu zhruba 160 000 m² výrobních ploch a nasazení tisícovky nových robotů. Tady jsou prvky linky, na kterých si značka nejvíc zakládá.
Linka 1 a tisícovka nových robotů
Montáž Ravalu běží na takzvané Lince 1, kterou závod podle tiskové zprávy kompletně modernizoval. Kromě nových robotů sem patří i tým zaměstnanců přeškolených na elektromobilitu a optimalizovaný výrobní postup. Vůz na lince postupně dostává konečnou podobu, od jednotlivých dílů až po kompletní elektromobil.
Co je na lince nového
CUPRA vypíchla šest prvků, které mají z Martorellu udělat jeden z nejmodernějších závodů koncernu. U většiny z nich jde o vlastní hodnocení výrobce, takže superlativy je dobré brát s rezervou. Přehled ale dává slušnou představu, jak se dnes staví dostupný elektromobil:
| Prvek | Co dělá |
|---|---|
| Lisovací linka PXL | Podle výrobce jedna z nejvýkonnějších na světě, vylisuje 4 miliony dílů ročně |
| Absolutní měření na lince | Čtyři roboti s kamerami a šest senzorů průběžně kontrolují rozměry vozu; CUPRA tuto techniku v Evropě označuje za ojedinělou |
| Roboti Titan | S výškou 2,5 metru největší v závodě, uzvednou až 1000 kg a montují boční panely ke skeletu karoserie |
| Laserová kabina | Jedna z největších v koncernu Volkswagen, svařuje střechu vozu |
| Elektrická sušicí kabina | První elektrická sušárna v lakovně s nulovými emisemi CO2; umožňuje odstíny jako „duhová Plasma“ a „matná Manganese“ |
| Bateriová sada | Z montážní haly putuje přes 600 m dlouhý zastřešený most a do samonosné karoserie se vkládá spolu s nápravami a elektromotorem |
Část technologií navazuje na to, co Martorell zavedl už dřív. Baterie pro Raval vznikají přímo v areálu v hale, kde SEAT loni jako první v koncernu nasadil technologii Cell2Pack – články jdou do bateriové sady bez mezivrstvy modulů. Hala podle firmy zvládne vyrobit zhruba 1200 baterií denně, tedy jednu přibližně každých 45 sekund.
Čtyři auta z jedné technické základny
Raval není v Martorellu sám. Z téže linky sjíždí i jeho sourozenec Volkswagen ID. Polo a stejnou platformu dostupných městských elektromobilů koncernu nese ještě SUV Volkswagen ID. Cross a Škoda Epiq, která vzniká ve španělské Pamploně. Vývoj celé rodiny svěřil koncern Volkswagen poprvé španělské divizi SEAT a CUPRA, nikoliv mateřskému Wolfsburgu.
Co výroba znamená pro české zájemce
Zahájení výroby přibližuje dodávky i pro české zákazníky – auto už není jen na papíře. CUPRA Raval má v Česku zveřejněný ceník: akční verze ROOKIE startuje na 649 900 Kč, běžný základ na 719 900 Kč a vrcholná VZ stojí 909 900 Kč. Kompletní specifikace a ceny najdete na stránce CUPRA Raval. Vůz se prodává přes dealerskou síť SEAT/CUPRA, jejímž dovozcem je Porsche Česká republika; českou premiéru si Raval odbyl na květnových Legendách.
