Pojišťovna odmítá pojistit čínské značky. Vadí jí díly a servis

Nizozemská pojišťovna Univé podle tamních médií odmítá sjednat širší pojištění vozům devíti převážně čínských značek a u čtyř dalších nabízí jen zákonné krytí škod způsobených druhým. Za omezením nestojí hodnocení bezpečnosti aut, ale obava, že kvůli dílům a slabé opravárenské síti bude i menší nehoda dlouhá a drahá.

Čínská expanze naráží na servisní realitu

Pro část čínských automobilek je to nepříjemný signál: rychlé otevírání showroomů nestačí, pokud logistika náhradních dílů a síť kvalifikovaných opraven za prodejem zaostávají. Pojišťovna tím do ceny rizika promítá slabinu, kterou nízká pořizovací cena auta sama nevyřeší.

Nizozemské rádio BNR popsalo problém jako logistické riziko. U nových a málo rozšířených značek nemusí být rychle dostupné díly, servisní postupy ani dostatek opraven. ANWB a oborové sdružení BOVAG podle BNR potvrzují, že podobné potíže v praxi existují. Oprava se pak protáhne a její celkové náklady mohou převýšit hodnotu vozu.

Konkrétní rozdělení značek zveřejnil španělský web ForoCochesEléctricos. Nejde o zákaz registrace ani prodeje aut, ale o obchodní rozhodnutí jedné pojišťovny v Nizozemsku.

Nizozemské WA odpovídá základnímu pojištění odpovědnosti. Univé na svém webu vysvětluje, že hradí škody způsobené jiným, nikoli poškození vlastního auta. Majitelé značek ve druhém řádku tak podle zveřejněného seznamu nemají u této pojišťovny přístup k širšímu krytí vlastního vozu.

Ne všechny značky v seznamu jsou čínské

Původní příspěvek mluví souhrnně o čínských značkách, seznam je ale pestřejší. KGM je jihokorejská značka navazující na SsangYong, VinFast pochází z Vietnamu a Lucid je americká automobilka. Přesnější je proto mluvit o nových nebo málo rozšířených značkách, mezi nimiž čínské firmy převažují.

Omezení navíc není jednotné ani mezi nizozemskými pojišťovnami. Promovendum uvádí, že čínská auta obecně pojistit lze, u části elektromobilů však kvůli dostupnosti dílů dělá výjimky. Jeho seznam se s výčtem Univé překrývá jen zčásti. Pro kupujícího je tedy podstatná konkrétní značka, model a podmínky konkrétní pojišťovny.

V Česku rozhoduje pojistka i zázemí dovozce

Z citovaných zdrojů nelze vyvozovat stejné plošné omezení v Česku. Některé jmenované značky zde už budují vlastní zázemí. Omoda a Jaecoo zveřejňují mapu českých prodejců a servisů, Leapmotor má oficiální české zastoupení a dovozce značek Dongfeng, Voyah, MHero a Hongqi uvádí síť 46 certifikovaných servisů pro Česko, Slovensko a Maďarsko. Samotný počet provozoven ovšem ještě nezaručuje, že bude každý díl skladem.

Téma není pro Evropu nové. Autohled už popsal, že v Británii mohou být některá čínská auta výrazně dražší na pojištění. Zároveň se značky liší rozsahem místní podpory, proto pomůže přehled čínských aut dostupných v Česku i průběžné sledování jejich prodejů. Například Leapmotor už má české registrace a opírá se o distribuční zázemí Stellantisu.

Před podpisem kupní smlouvy proto dává smysl vyžádat si nabídku havarijního pojištění na konkrétní vůz, zjistit smluvní opravnu a zeptat se dovozce na obvyklé dodací lhůty karosářských dílů. Právě odpovědi na tyto otázky ukážou reálné riziko lépe než země původu značky.