Škoda Epiq je odhalena: 441 km dojezdu, 155 kW a srovnání s Cuprou Raval a VW ID. Polo

Škoda v úterý 19. května 2026 ve 14 hodin v Curychu poprvé odhalila sériovou podobu nejmenšího elektromobilu Škoda Epiq. Mladoboleslavská automobilka zveřejnila kompletní technické parametry, ale české ceny se zájemci dočkají později – Škoda zatím komunikuje pouze, že Epiq bude jejím nejlevnějším elektromobilem a v koncernovém portfoliu doplní platformně příbuznou Cupru Raval a VW ID. Polo.

Tři výkonové verze, dvě baterie, dojezd až 441 km

Epiq je první sériový vůz Škody postavený na nové platformě MEB+ s pohonem předních kol. Místo levných LFP baterií u základních verzí a NMC baterie u nejvýkonnější specifikace sází Škoda na dvojici kapacit a tři ladění elektromotoru APP290. Verze Epiq 35 (85 kW) a Epiq 40 (99 kW) sdílejí LFP baterii s netto kapacitou 37,5 kWh a dojezdem 315 km, vrcholný Epiq 55 dostává NMC baterii o kapacitě 51,5 kWh a dojezd 441 km WLTP. (zdroj: Škoda Storyboard)

Spotřeba WLTP se podle Škody pohybuje mezi 13,0 a 13,96 kWh/100 km, pohotovostní hmotnost činí 1 542 kg (Epiq 35/40) a 1 544 kg (Epiq 55). Všechny tři verze podporují obousměrné nabíjení V2L a V2H, takže elektromobil může napájet spotřebiče nebo se stát součástí domácí solární soustavy. Maximální rychlost je u základních verzí omezena na 150 km/h, u nejsilnější verze na 160 km/h.

Modern Solid: první sériová Škoda v novém designu

Epiq je první sériový model Škody, který kompletně přebírá designový jazyk Modern Solid. Maska Tech-Deck Face je rámována novými LED světlomety ve tvaru písmene T, na přání s pokročilou Matrix LED technikou s dvanácti segmenty a čtyřmi adaptivními režimy (město, silnice, dálnice, špatné počasí). Aerodynamický koeficient 0,275 patří mezi nejlepší v segmentu kompaktních elektromobilů.

Interiér nabízí 13palcový dotykový displej s prostředím založeným na Androidu, samostatný digitální štít a podle vybrané linie (Studio Design Selection, Loft Grey, Loft Mint Design Selection nebo Suite Design Selection) čalounění z recyklovaného polyesteru nebo materiálu Suedia s 3D vzorem. Zavazadlový prostor zvládne 475 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 345 litrů. Frunk pod přední kapotou (25 litrů) přibude do nabídky později. Cestujícím slouží 28,1 litru úložných prostor v kabině a otáčivý průměr 10,15 metru z Epiqu dělá obratnou volbu pro městský provoz.

Asistenty: Travel Assist 3.0 a křižovatkový radar

Bezpečnostní výbava sahá od adaptivního tempomatu a rozpoznávání dopravních značek až po novou asistenci průjezdu křižovatkou, která díky rohovým radarům upozorní řidiče na blížící se vozidla, cyklisty nebo uživatele elektrokoloběžek. Standardně dostupný je systém Travel Assist 3.0 s prediktivní jízdou. Z mateřského koncernu si Epiq přebírá adaptivní zatáčkové brzdění a poslední generaci ABS s vektorováním točivého momentu.

First Edition: oranžová Navajo a 20palcová kola

Spolu s otevřením konfigurátoru Škoda nabídne limitovanou edici First Edition postavenou výhradně na nejsilnější verzi Epiq 55. Liší se kryty zrcátek, lištami nad okny a krytkami kol v barvě oranžová Navajo, černě lakovanou střechou, plaketou First Edition a speciálními 20palcovými koly. V interiéru přibyde oranžové prošívání volantu, sedadel a palubní desky, oranžové bezpečnostní pásy a tříramenný sportovní volant. Komfort a Tech paket jsou součástí standardní výbavy. První dodávky First Edition Škoda slibuje později v roce 2026.

Česká cena chybí, srovnání s konkurencí 19. května 2026

Škoda v dnešní tiskové zprávě nevyjmenovala českou cenu Epiqu. Vedení automobilky opakovaně mluvilo o cílovém startu „okolo 25 000 eur“ (přibližně 620–650 tisíc Kč) a předprodej v Česku se očekává po otevření konfigurátoru. Zatím proto musí zájemci porovnávat parametry s rivaly, jejichž oficiální ceny jsou v Česku zveřejněny:

Cupra Raval a VW ID. Polo: koncernoví sourozenci

Epiq sdílí platformu MEB+, motor i baterie s Cuprou Raval a VW ID. Polo. Všechny tři vozy vznikají v závodě SEAT v Martorellu u Barcelony, baterie pro celou trojici sjíždí z jedné výrobní linky v hale 20. Klíčový rozdíl je karoserie: Raval i ID. Polo jsou hatchbacky kolem 4,05 metru, zatímco Epiq je crossover SUV s délkou 4,17 metru a kufrem 475 litrů, který má proti hatchbackům výhodu zhruba 100 litrů.

Cupra zveřejnila oficiální český ceník v polovině května 2026: základ s motorem 85 kW a baterií 37 kWh stojí 719 900 Kč, akční Raval ROOKIE bude k dispozici od 40. kalendářního týdne za 649 900 Kč. Volkswagen u ID. Pola zatím komunikuje pouze, že předprodej v Česku odstartuje v srpnu 2026 a vstupní cena se pohybuje kolem 599 000 Kč. Pokud se Škoda trefí do avizovaných 25 tisíc eur, Epiq 35 by mohl být cenově konkurenceschopný s ID. Polem a o pětapadesát až sto tisíc levnější než Cupra Raval – výměnou za nižší výkon a stejné LFP baterie.

Renault 5: francouzský rival na vlastní platformě

Mimo koncern Volkswagen je nejvážnějším evropským rivalem Renault R5 E-Tech postavený na vyhrazené platformě AmpR Small. Základní R5 s motorem 90 kW, baterií 40 kWh a dojezdem 312 km startuje v Česku na 679 000 Kč, silnější verze s baterií 52 kWh, 110 kW a dojezdem 410 km stojí 753 000 Kč. Renault je o 25 cm kratší než Epiq a má menší kufr, ale láká retro designem, pětihvězdičkovým Euro NCAP a širokou nabídkou personalizace.

Asijská konkurence: Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf a Dacia Spring

Pod hranicí 600 tisíc korun bojují o stejné zákazníky hned tři asijské alternativy. Hyundai Inster nabízí baterii 42 kWh a dojezd 327 km od 549 990 Kč, je ale o 35 cm kratší než Epiq. BYD Dolphin Surf startuje na 499 900 Kč, výměnou za dojezd jen 220 km. Dacia Spring zůstává cenovým minimem trhu (419 900 Kč), parametry i rozměry je ale o třídu níž. Citroën ë-C3 ze Stellantisu nabízí 320 km dojezdu z baterie 44 kWh za 580 000 Kč a je z konkurence rozměrově nejblíže Epiqu.

Co Epiq mění pro český trh

Škoda je dlouhodobě nejprodávanější značkou v Česku s podílem přes 30 % registrací. Elroq uvedený v roce 2024 už pomohl značce přiblížit elektromobily masovému zákazníkovi a v dubnu 2026 v Evropě přeskočil Karoq se spalovacím motorem. Epiq jako kompaktnější model zaplní mezeru mezi Elroqem a malou Fabií a v cílové ceně okolo 620 tisíc Kč se dostane do dosahu kupujících, pro které byly elektromobily značky dosud nedostupné.

Tovární záruka, servisní síť Škody (více než 90 prodejen v ČR) a vyšší zůstatková hodnota jsou další argumenty, které mohou rozhodovat proti levnějším asijským rivalům. Otázkou zůstává, jak rychle Škoda otevře konfigurátor a zda se podaří dodržet komunikovanou cenovou hladinu – česká cenovka padne pravděpodobně do konce června 2026 (zdroj: tisková mapa Škoda Auto).