Stellantis začal testovat solid-state baterii: 375 Wh/kg, nabití za 18 minut

Stellantis posunul solid-state baterie o krok blíž k sériovým autům. Koncern spolu s americkou firmou Factorial Energy namontoval její články do vývojového vozu Dodge Charger Daytona a 11. června zahájil jejich testování v reálném silničním provozu v Severní Americe. Podle tiskové zprávy Stellantisu jde o vůbec první nasazení solid-state článků do vozu této automobilky a o první severoamerický silniční test elektromobilu s touto technologií.

„Tento milník ukazuje, že přibližujeme solid-state baterie zákazníkům, a to s příslibem delšího dojezdu, rychlejšího nabíjení a nižších nákladů,“ uvedl technologický šéf Stellantisu Ned Curic. Šéfka Factorialu Siyu Huang doplnila, že výsledek „nastavuje novou laťku pro to, co dokážou solid-state baterie automobilové třídy nabídnout“.

Co Factorial a Stellantis předvedli

Použité články nesou označení FEST (Factorial Electrolyte System Technology). Klíčová je hustota energie: 375 Wh/kg. Podle serveru New Atlas jde zhruba o dvojnásobek hustoty běžných lithium-iontových článků, které se dnes pohybují přibližně mezi 150 a 270 Wh/kg. Vyšší hustota znamená při stejné hmotnosti více kilometrů dojezdu, nebo naopak stejný dojezd při výrazně lehčí baterii.

Stejně podstatné jako kapacita je chování v mrazu a tempo nabíjení. Factorial uvádí dobití z 15 na 90 % za 18 minut a funkčnost ověřenou v rozsahu od -30 do +45 °C. Právě studené počasí dnes srazí dojezd klasických elektromobilů nejvíc, takže ověření při -30 °C je pro středoevropské zimy zajímavější než samotná maximální hustota energie.

Není to plně pevná baterie, ale polotuhá

Stojí za to nepřehlédnout jeden detail. Factorial nesází na zcela pevný elektrolyt, ale na takzvaný polotuhý přístup, který New Atlas popisuje jako hybrid mezi kapalinou a pevnou látkou: pevná matrice prosycená kapalným nebo gelovým elektrolytem. Výhodou má být tepelná stabilita a hlavně lepší vyrobitelnost než u plně pevných článků, se kterými se výrobci roky perou ve výrobním měřítku. Jinými slovy, jde o realističtější mezikrok než o vysněnou plně solid-state baterii.

Hmotnostní potenciál technologie je přesto velký. Factorial dříve spočítal, že by elektromobil typu Tesla mohl vystačit s baterií o hmotnosti zhruba 256 kg namísto standardních 624,5 kg, k čemuž se přidává i úspora na vyztužení karoserie. Lehčí baterie přitom obvykle znamená lepší jízdní vlastnosti i nižší spotřebu.

Kam to zapadá v plánech Stellantisu

Vývojový vůz nestojí náhodou na platformě STLA Large, na které ve Spojených státech stojí elektrický Charger Daytona. Solid-state baterie je součástí širšího technologického plánu, který koncern představil letos na jaře pod hlavičkou strategie FaSTLAne 2030 a do kterého chce do konce dekády nalít přes 24 miliard eur jen do platforem a pohonů. Factorial přitom nestojí jen za Stellantisem; mezi jeho investory patří také Mercedes-Benz, Hyundai a Kia.

Konkrétní termín sériové výroby Stellantis neoznámil. New Atlas odhaduje masovější nasazení „ještě pár let“ daleko, dřívější náznaky samotného koncernu mířily na rok 2028. Zatím tedy jde o vývojový vůz a tuning baterie v provozu, ne o auto na prodej.

Konkurence nespí

Stellantis není ve hře sám. Podle New Atlas mají vlastní vývojové programy se solid-state články i BMW, Mercedes-Benz a Honda, čínský BYD pak údajně provozuje už třetí generaci této technologie. Závod o baterii, která by elektromobilům dala dojezd, nabíjení i bezpečnost o úroveň výš, se tak rozjíždí napříč Evropou, Asií i Amerikou. Otázkou zůstává, kdo ji jako první dostane za rozumnou cenu do běžného sériového auta.

Dostanou se solid-state i do Peugeotů a Opelů v Česku?

Stellantis patří mezi nejsilnější hráče i na českém trhu. Jen v roce 2025 tu podle dat Sdružení dovozců automobilů přibylo 5 412 nových Peugeotů, 3 657 Opelů a 3 397 Citroënů, k tomu Fiat, Jeep, Alfa Romeo a další. Pokud se solid-state baterie posune do sériové výroby, dorazí přesně do těchto značek, byť napřed nejspíš ve vyšších třídách na platformě STLA Large a Medium.

Testovací Dodge Charger Daytona se u nás prodává od 1 934 790 Kč, jde ale o okrajový model. Pro běžného českého kupce bude zajímavější, až se technologie případně dostane do dostupnějších elektromobilů, jako je Opel Grandland Electric (od 1 099 990 Kč) nebo Peugeot e-3008. Hlavní příslib, tedy rychlejší nabíjení a menší propad dojezdu v zimě, by přitom mířil právě na dvě největší výhrady, které čeští řidiči vůči elektromobilům mají.

Do té doby zůstává nejdůležitější informací, že silniční testování právě běží. Než se objeví ověřená data o životnosti a ceně, je každý odhad konkrétního dojezdu nebo termínu prodeje předčasný.