STK 2026: Co se kontroluje, jak se připravit a co dělat když neprojedete

Poznámka redakce (5. 4. 2026): Původní verze článku obsahovala nepřesnosti ohledně termínu „státní technická kontrola“, předčasného absolvování STK, barvy a zrušení nálepek, emisního měření pevných částic a expirace lékárničky. Článek byl opraven na základě zpětné vazby od odborníků z praxe.

Každý motorista to zná: na technickém průkazu se blíží datum a vy se ptáte, jestli auto projde. STK — stanice technické kontroly — je místo, kde absolvujete pravidelnou technickou prohlídku, která chrání vaši bezpečnost i ostatní účastníky provozu. V roce 2026 se navíc chystají legislativní změny, které mohou ovlivnit podobu STK v dalších letech. Poradíme vám, co přesně technici kontrolují, jak se na STK nejlépe připravit a co dělat, pokud vaše auto na první pokus neprojde. Podle dat z Informačního systému technických prohlídek (IS TP) neuspěje u STK přibližně 6 % vozidel — to při objemu kontrol v ČR představuje přes 200 000 nezpůsobilých aut ročně.

Co je STK a kdy musíte na kontrolu

STK (stanice technické kontroly) je místo, kde se provádí pravidelná technická prohlídka motorových vozidel. Cílem prohlídky je ověřit, zda auto splňuje technické požadavky pro bezpečný provoz. Právní základ tvoří zákon č. 56/2001 Sb. a vyhláška č. 211/2018 Sb. o technických prohlídkách vozidel.

Intervaly kontrol se liší podle typu vozidla. Praktický tip: STK můžete absolvovat kdykoli před vypršením platnosti. Počítejte ale s tím, že podle §40 zákona 56/2001 Sb. se nová lhůta počítá ode dne provedení prohlídky, nikoli od původního data expirace. Pokud tedy přijedete výrazně dříve, o zbývající dobu přijdete. Doporučujeme přijet nejpozději v posledních dnech platnosti.

Pozor na rozšířený mýtus: Mezi motoristy přetrvává mylný výklad, že s vozidlem lze jezdit do konce měsíce vyznačeného na červené nálepce. To nikdy nebylo pravda — nálepka je pouze orientační vizuální pomůcka. Právně závazný je konkrétní kalendářní den zapsaný v centrálním registru vozidel a v protokolu o technické prohlídce. Policie ČR ověřuje platnost v reálném čase přes služební terminály.

Platnost STK si ověříte online — například přes službu eTechnická nebo přes Portál dopravy. Ministerstvo dopravy provozuje Informační systém technické prohlídky (ISTP), ale ten slouží primárně STK stanicím a orgánům státní správy. Pokud máte datovou schránku, ministerstvo vás upozorní 60 dnů před vypršením platnosti (§40 odst. 6 zákona 56/2001 Sb.). Nemáte-li datovou schránku, stát nemá povinnost vás aktivně upozornit. Doporučujeme proto zapnout notifikace přes Portál občana — po nastavení kontaktních údajů systém automaticky posílá e-mailové upozornění 90, 60 a 30 dní před vypršením platnosti a SMS 60 a 30 dní předem.

Chystané změny STK: co se připravuje do budoucna

Ministerstvo dopravy připravuje několik změn, které se v budoucnu dotknou každého řidiče. Zatím ale nejsou schválené — novela zákona je v legislativním procesu:

Plánované zrušení fyzických nálepek na SPZ. Červené nálepky označující platnost STK by se podle připravované novely měly přestat vydávat. Platnost by se ověřovala výhradně online v registru vozidel. Tato změna je součástí novely zákona o přenositelnosti registračních značek, která je zatím v připomínkovém řízení. K dubnu 2026 se nálepky stále vydávají.

Připravované měření pevných částic u dieselů. Evropská komise vydala doporučení (2023/688), které navrhuje zavedení měření počtu pevných částic (PN — Particulate Number) místo současné metody měření opacity (kouřivosti). Nová metoda by zachytila i neviditelné nanočástice. V České republice se ale zatím stále měří opacita — EU směřuje k přísnějším emisním testům včetně PN, ale v ČR zatím nebyl pevný termín zavedení stanoven — závisí na schválení evropské směrnice a vybavení STK stanic potřebnými přístroji. Už dnes ale platí, že automobil s poškozeným nebo odstraněným DPF filtrem má problémy projít emisním měřením. Přečtěte si náš průvodce jak vybrat ojeté auto v roce 2026, kde se tomuto problému podrobně věnujeme.

Od dubna 2025 navíc platí, že technici mohou číst data z palubního počítače spotřeby paliva (OBFCM) u vozidel kategorie M1 a N1 registrovaných od 1. 1. 2021. Podle Instrukce pro STK č. 1/2025 (Věstník dopravy č. 2/2025) jsou data po vyčtení automaticky odesílána do evropské databáze. Jako majitel máte právo sběr dat odmítnout — nesouhlas musíte aktivně sdělit pracovníkovi STK před vjezdem na kontrolní linku. Pokud nic neřeknete, systém funguje na principu „opt-out“ a data se vyčtou. Odmítnutí nemá žádný vliv na výsledek STK — data OBFCM neslouží k posuzování technické způsobilosti vozidla.

Co technici na STK kontrolují

Prohlídka trvá přibližně 30–45 minut (plus 20 minut pro emisní měření) a pokrývá přes 100 kontrolních bodů. Vozidlo projde válcovou brzdovou stolicí, zdvihací plošinou pro kontrolu podvozku a optickým měřením světlometů.

• Identifikace vozidla — čitelnost VIN, shoda registrační značky a dat s doklady, stav tachometru
• Brzdy — účinnost přední a zadní nápravy na válcové stolici, symetrie brzdění, stav brzdových destiček, kotoučů, hadic a potrubí, ruční brzda
• Řízení — vůle ve volantu, stav hřebene a tyčí, servo (pokud je)
• Světla a osvětlení — seřízení a funkčnost dálkových a potkávacích světlometů, brzdová světla, mlhovky, DRL, osvětlení SPZ, směrová světla
• Pneumatiky a kola — hloubka dezénu (minimum 1,6 mm), správný rozměr zapsaný v TP, stav bočnic, dotažení kol
• Podvozek a karosérie — koroze nosných dílů (prahy, podélníky, příčníky), stav tlumičů, pružin a čepů náprav
• Motor a výfuk — úniky provozních kapalin, stav výfukového systému, hlučnost
• Bezpečnostní prvky — funkčnost pásů, zámků dveří, kapoty, stav sklíček a stěračů, klakson
• Emise — benzín: CO/HC za volnoběhu a zvýšených otáček; diesel: měření opacity (kouřivosti), v budoucnu plánováno měření pevných částic (PN)
• Povinná výbava — lékárnička (obsah musí být kompletní a neporušený), výstražný trojúhelník, reflexní vesta

Výsledek prohlídky rozlišuje tři stupně závad podle evropské směrnice 2014/45/EU:

Nejčastějšími důvody neúspěchu jsou závady na osvětlení (nefunkční brzdové světlo, osvětlení SPZ), nevhodné nebo opotřebené pneumatiky, asymetrie brzdění a koroze nosných dílů karosérie. TÜV Report 2026 (německá statistika přes 10 milionů kontrol, ilustrativní i pro české poměry) ukazuje, že problémy s osvětlením a brzdami patří mezi nejčastější závady bez ohledu na značku. Nejlépe si u první kontroly (2–3 roky) vedou Mazda 2 (2,9 % závad) nebo Škoda Karoq (5,0 %). Naopak nejhůře dopadla Tesla Model Y s 17,3 % vážných závad — příčinou je koroze brzdových kotoučů způsobená rekuperačním brzděním a namáhání podvozkových komponent vysokou hmotností baterie. U starších ojetin (8+ let) dominují v neúspěšnosti modely Dacia s 28–40 % závad.

Koroze podvozku a náprav: kdy je to problém

Častý dotaz řidičů starších aut zní: projdu STK se zrezivělou přední nápravou? Odpověď záleží na rozsahu koroze a na tom, zda zasahuje nosné díly.

Povrchová koroze (oranžový povlak, drobné skvrny bez úbytku materiálu) je u starších vozidel běžná a na STK není důvodem k neúspěchu — technik ji typicky klasifikuje jako lehkou závadu (kategorie A).

Strukturální koroze je jiná liga. Pokud rez naruší pevnost nosného dílu natolik, že materiál jde prorazit šroubovákem, jsou viditelné otvory nebo se odlupují celé vrstvy plechu, jedná se o vážnou (B) až nebezpečnou (C) závadu. Technik testuje podezřelá místa poklepem a tlakem — křehký, praskající nebo poddajný kov znamená problém.

Na přední nápravě se konkrétně kontrolují:

• Ramena nápravy a jejich uložení — koroze uchycovacích bodů ramen k podvozku je jednou z nejzávažnějších závad, protože ovlivňuje geometrii řízení a stabilitu
• Čepy a kulové klouby — zkorodované čepy řízení a ramen mohou mít nadměrnou vůli, což technik odhalí na zdvihací plošině
• Uložení tlumičů (horní a dolní) — pokud je zkorodovaný plech kolem uložení tlumiče, hrozí jeho vytržení při jízdě
• Příčníky a podélníky v oblasti náprav — nesou váhu motoru i přední nápravy, jejich výrazné oslabení je klasifikováno jako vážná až nebezpečná závada podle rozsahu poškození
• Brzdové potrubí a vedení — zkorodované brzdové trubky jsou častý problém u aut starších 10 let a představují přímé bezpečnostní riziko

Praktický tip: Pokud máte starší auto (8+ let), podívejte se pod něj ještě před návštěvou STK. Zaměřte se na prahy, podlahu a okolí náprav. Zkorodované opravné plechy (prahy, podběhy, podlaha) se dají u karosářské dílny vyměnit — běžná oprava stojí 3 000–15 000 Kč podle rozsahu. U nosných dílů náprav (ramena, čepy) jde většinou o výměnu celého dílu.

Jak se na STK připravit — kompletní checklist

Dobrou zprávou je, že většinu problémů, kvůli kterým auta na STK neuspějí, si lze zkontrolovat doma za 20 minut. Projděte tento seznam den nebo dva před prohlídkou:

Tip pro řidiče dieselů: Pokud auto delší dobu stojí, rozjeďte ho před STK na delší trase (20+ km) při vyšších otáčkách. Pomůže to DPF filtru regenerovat a snížit obsah sazí, který by mohl zvýšit emisní hodnoty. Současný systém měření opacity je přísnější než dříve (limit 0,25 m⁻¹), přesto EU prosazuje ještě citlivější PN měření. Regenerace DPF před měřením každopádně snižuje riziko zvýšených emisních hodnot.

Co dělat, když STK neprojedete

Neprojít STK neznamená automaticky konec. Záleží na typu závady:

Vážná závada: Výsledek prohlídky je „způsobilé s vážnou závadou“ — s podmínkou — musíte závadu odstranit a do 30 dnů se vrátit na opakovanou prohlídku. Opakovaná prohlídka trvá přibližně 15 minut (kontrolují se pouze dříve problematické body) a stojí od 300 Kč. Praktické možnosti dalšího provozu závisejí na charakteru závady a odpovědnosti provozovatele za technickou způsobilost vozidla.

Nebezpečná závada: Vozidlo je klasifikováno jako nezpůsobilé a nesmí být provozováno. Vozidlo musí být odvezeno na odtahovém vozidle — s nebezpečnou závadou na brzdách, řízení nebo konstrukci nesmíte na silnici. Po opravě musíte na opakovanou prohlídku — pokud se dostavíte do 30 dnů, kontrolují se pouze dříve zjištěné závady (§3 odst. 7 vyhl. 211/2018 Sb.). Po uplynutí 30 dnů je nutná kompletní prohlídka.

Pokuty za jízdu s propadlou nebo nevyhovující STK nejsou zanedbatelné:

Důležité k pojištění: Propadlá STK automaticky neruší povinné ručení — pojišťovna musí vždy uhradit škodu poškozenému (zákon č. 168/1999 Sb.). Může ale uplatnit takzvaný regres a vymáhat celou vyplacenou částku po viníkovi zpět. Klíčovou podmínkou je prokázání přímé příčinné souvislosti mezi konkrétní technickou závadou a nehodou. Pokud například nedobrzdíte z nepozornosti, ale brzdy jsou v pořádku, k regresu nedojde. Pokud ale prasknou zanedbané brzdové hadice, pojišťovna regres uplatní — a škoda na zdraví může jít do milionů. Havarijní pojištění navíc ve svých podmínkách typicky vylučuje plnění při provozu vozidla bez platné STK.

Kolik STK stojí a kde ji absolvovat

Ceny STK si každá stanice stanovuje sama — v České republice není regulovaná maximální cena. Vyplatí se ceny porovnat dopředu.

Nejbližší STK stanici najdete na webu stkstanice.cz — interaktivní mapa se všemi licencovanými stanicemi v ČR. Rezervaci doporučujeme provést předem, populární stanice ve větších městech mívají obsazeno na několik týdnů.

Elektromobily a STK — co se mění

Elektrická vozidla STK procházejí ve stejných intervalech jako spalovací — první prohlídka po 4 letech, pak každé 2 roky. Emisní měření výfukových plynů pro ně neplatí, což v praxi znamená úsporu 800–1 200 Kč za měření emisí — celková cena STK elektromobilu tak vychází zhruba na polovinu oproti spalovacímu vozu. Technici se místo toho zaměřují na:

• Stav vysokonapěťové soustavy — vizuální kontrola kabeláže, konektorů a varování palubního systému
• Brzdy — elektromobily brzdí primárně rekuperací, proto mechanické brzdy bývají opotřebené méně. Paradoxně ale právě kvůli řídkému používání konvenčních brzd dochází k výrazné korozi kotoučů (viz výše — TÜV Report 2026 identifikoval tento problém jako hlavní příčinu rekordní neúspěšnosti Tesly). Doporučujeme před STK provést několik intenzivních brzdění pro očištění kotoučů.
• Identifikace vozidla a ostatní body — jako u každého vozu (světla, pneumatiky, pásy atd.)

Hloubkový test kapacity baterie (SoH) se na běžné STK neprovádí — to je záležitost servisní diagnostiky. Pokud uvažujete o koupi ojetého elektromobilu, přečtěte si náš průvodce jak vybrat ojeté auto v roce 2026.

Nejčastější dotazy o STK

Potřebuji velký technický průkaz (zelenou knížku)? Ne. Od 1. ledna 2024 Česká republika vydává pouze jeden registrační doklad (ORV). Dříve vydané doklady zůstávají v platnosti, dokud nejsou nahrazeny při úkonu v registru. Na STK stačí malý technický průkaz — osvědčení o registraci vozidla (ORV).

Může STK propadnout, pokud auto nestartuje? Ano. Technici potřebují vozidlo nastartovat pro zkoušku brzd na válcové stolici a pro měření emisí. Auto musí jet pod vlastní silou.

Co se stane, když mi vyprší STK a nestihnu termín? Auto nesmí být provozováno. Absolvujete kompletní STK — výsledek nezávisí na tom, jak dlouho byla platnost prošlá.

Mohu jít na STK bez rezervace? Záleží na stanici. Některé přijímají bez rezervace, ale zejména ve větších městech doporučujeme volat předem nebo rezervovat online — ušetříte hodiny čekání.

Je lékárnička povinná? Ano, povinná je. Od roku 2018 se na STK nekontroluje datum expirace — lékárnička prošlá i o několik let vyhovuje, pokud se obvazy fyzicky nerozpadají. Důležité je, aby obsah odpovídal vyhlášce č. 153/2023 Sb. a obaly byly neporušené. Pro osobní auta (kategorie I) musí obsahovat: 3× hotový obvaz s 1 polštářkem, 3× hotový obvaz se 2 polštářky, 1× náplast na cívce (2,5 cm × 5 m), 1× pryžové škrtidlo, 1 pár rukavic, 1× izotermická fólie a 1× nůžky. Na STK se nekompletní lékárnička klasifikuje jako lehká závada (neprojdete), při silniční kontrole policií hrozí pokuta v řádu nižších tisícovek. Novou pořídíte v drogerii za 100–300 Kč.