Systém God’s Eye od BYD selhává. Řidiči hlásí nechtěné zrychlování

BYD nasadil svůj asistenční systém God’s Eye na více než 2,5 milionu vozů v Číně — víc než dvojnásobek uživatelů Tesla FSD na celém světě. Jenže místo revoluce v bezpečnosti přicházejí stížnosti na samovolné zrychlování, náhlé změny směru a ztrátu navigačního signálu. Technologie, kterou BYD přirovnává k bezpečnostnímu pásu budoucnosti, má daleko k bezchybnému fungování.

Yangwang U8 za 3,5 milionu zrychlil sám na 93 km/h

Případ podnikatele jménem Zhou, o kterém informoval magazín Auto Plus s odkazem na Automotive News Europe, ilustruje rizika masového nasazování nedozrálé technologie. Osmatřicetiletý Číňan zaplatil za Yangwang U8 — vlajkové SUV BYD vážící 3,5 tuny — přes 1,1 milionu jüanů (zhruba 3,5 milionu Kč). Jednoho odpoledne v jihozápadní Číně jeho vůz sám zrychlil na 93 km/h v zóně s limitem 60 km/h a začal se stáčet ke středovému dělicímu pásu.

Při jiné příležitosti SUV po nechtěném pohybu volantem prudce změnilo jízdní pruh a těsně minulo protijedoucí vozidlo. Zhou popisuje opakované potíže: ztrátu navigačního signálu, samovolné zrychlování a nepředvídatelné chování systému God’s Eye. „Důvěřoval jsem technologii a hrdosti našeho místního průmyslu,“ řekl pro Automotive News Europe.

BYD prostřednictvím divize Yangwang uvedl, že případ byl vyřešen. „Yangwang klade velký důraz na zpětnou vazbu uživatelů a je odhodlán poskytovat stále lepší produkty a služby,“ stálo v prohlášení společnosti.

Tři úrovně, jedna značka, žádná standardizace

God’s Eye není jeden systém, ale celá rodina asistentů rozložená do tří úrovní. Nejpokročilejší varianta Tier A se třemi senzory LiDAR vybavuje luxusní modely Yangwang. Střední třída BYD dostává zjednodušenou verzi Tier B a nejlevnější modely pracují s variantou Tier C založenou výhradně na kamerách. Software tedy není jednotný — a to komplikuje opravy, aktualizace i sběr zpětné vazby.

Právě roztříštěnost systému odlišuje přístup BYD od Tesly. Americká automobilka provozuje jeden unifikovaný systém napříč celou flotilou, což usnadňuje trénování neuronové sítě na datech ze všech vozů. Podle analytiků investiční banky Piper Sandler generuje platforma BYD méně než polovinu dat ve srovnání s Tesla FSD.

2,5 milionu vybavených vozů — a důvěra se tříští

BYD loni oznámil, že God’s Eye se stane standardní výbavou prakticky celé modelové řady, včetně cenově dostupných městských aut — bez příplatku. Ke konci roku 2025 bylo v Číně na silnicích přes 2,5 milionu vozů BYD s tímto systémem. Pro srovnání: Tesla Full Self-Driving měl v té době přibližně 1,1 milionu uživatelů na celém světě.

„Jsou to dvě zcela odlišné věci,“ upozornil analytik Varun Murthy v Automotive News Europe. Samotný počet vybavených vozů podle něj neznamená, že software dosáhl plné vyspělosti.

Stížnosti navíc přicházejí v nepříjemném období. Prodeje BYD v prvních dvou měsících roku 2026 klesly o 36 % a značka přišla o první místo na čínském trhu ve prospěch Geely. Technologickými novinkami jako ultrarychlé 1 500kW nabíjení se BYD snaží udržet zájem zákazníků, ale problémy s asistenty řízení mohou důvěru podkopávat.

BYD není sám: Tesla i Ford pod drobnohledem

Potíže s asistenčními systémy nejsou specifikem jedné značky. Tesla čelí v USA zpřísněnému vyšetřování systému Full Self-Driving po několika smrtelných nehodách. Ford je pod dohledem amerického úřadu NHTSA kvůli dvěma fatálním incidentům se systémem BlueCruise. Čína navíc letos zpřísnila regulaci bezpečnostních prvků elektromobilů, včetně zákazu zapuštěných klik a volantů typu yoke.

Rozdíl je v měřítku. BYD nasazuje systém na miliony vozů napříč cenovým spektrem — od luxusních SUV za stovky tisíc eur po městská auta za zlomek ceny. Pokud se chyby projeví i u levnějších verzí Tier C, dopad na bezpečnost může být nesrovnatelně větší.

V Česku God’s Eye zatím nenajdete

BYD v České republice prodává prostřednictvím BYD Czech s.r.o. modely Atto 3, Seal, Dolphin, Tang a Han s prodejci v Praze, Brně a Ostravě. Žádný z evropských modelů BYD ale zatím systém God’s Eye v plné verzi nenabízí — do Evropy dorazily pouze základní asistenční funkce typu adaptivní tempomat a asistent jízdních pruhů.

BYD se netají ambicí rozšířit God’s Eye i na evropské trhy. Otázkou zůstává, zda se tak stane dříve, než systém projde dostatečným testováním na domácím čínském trhu — a zda evropské homologační úřady budou ochotny schválit technologii, která v základní verzi spoléhá výhradně na kamery bez LiDARu.