Zeekr 001 recenze 2026: elektrický shooting brake za polovic, který okouzlí i frustruje

Zeekr 001 je nejodvážnější pokus čínského Geely zaútočit na evropskou prémii. Elektrický shooting brake s interiérem, který se nestydí stát vedle Audi, s nabíjením přes 200 kW a cenou, jež začíná pod hranicí, kde německá konkurence teprve rozjíždí ceník. Po seznámení se vším, co o voze říkají testeři i skuteční majitelé od Švédska po Čínu, vychází jasný verdikt: hardware je hotová prémie, ladění a software ještě ne. Celkové hodnocení 67/100.

Zeekr 001 pod lupou

Zeekr vznikl v roce 2021 jako prémiová elektrická značka koncernu Geely, tedy téhož majitele, pod kterého spadá i Volvo, Polestar a Lynk & Co. Model 001 je vlajková loď a zároveň nejneobvyklejší tvar v nabídce. Není to klasický kombík ani sedan, ale takzvaný shooting brake: nízká, 4 955 mm dlouhá karoserie s prodlouženou střechou, bezrámovými dveřmi a světelnou lištou přes celou záď. Na délku má blízko k Audi A6, rozvor 2 999 mm slibuje prostor limuzíny.

Design je možná to nejméně kontroverzní na celém autě. Příď s úzkými světly a hladkou kapotou působí draze, profil má napětí a proporce velkého grand toureru. V Číně se 001 stal bestsellerem a do Evropy dorazil přes Švédsko, Nizozemsko a Německo jako důkaz, že Zeekr nemíří na nejlevnější patro trhu. Cílí rovnou na elektrické kombíky od BMW i5, Audi A6 e-tron a Mercedesu, jen za výrazně méně peněz.

Shooting brake je u elektromobilů vzácný tvar a 001 z něj těží dvakrát. Nízká, hladká karoserie pomáhá aerodynamice, a tím i dojezdu, zároveň dává autu osobitý vzhled, který v záplavě stejně vypadajících elektrických SUV vyčnívá. Praktická daň je malá: kvůli klesající střeše ubude trochu místa nad hlavou vzadu, ale prostor na nohy i šířka kabiny zůstávají velkorysé. Kdo hledá rodinné elektrické auto, které nevypadá jako každý druhý crossover, má tu silný argument.

Za volantem: komfort ano, ostré řízení ne

Tady se příběh 001 láme. Na dálnici a na dlouhých přesunech je auto svým živlem. Vzduchový podvozek vyšších verzí pohlcuje nerovnosti, vůz je tichý a stabilní i v bočním větru. Majitelé, kteří přesedli z Polestaru, popisují Zeekr jako citelně pohodlnější. Jenže jakmile silnice začne zatáčet, kouzlo slábne. Řízení je lehké a kolem středové polohy postrádá zpětnou vazbu, takže přesně zacílit do zatáčky chce víc soustředění, než by se u takto drahého auta slušelo. Naladění podvozku se nedotahuje na evropské rivaly: ve sportovnějších módech je jízda spíš tvrdá a poskakující než svižná.

Zvláštní kapitolou je brzdění. Přechod mezi rekuperací a mechanickými brzdami se špatně dávkuje, v městském provozu auto občas nezpomalí tak, jak řidič čeká, a rekuperace bývá agresivní a hůře modulovatelná. Verze s označením Performance má sice 400 kW a zrychlí z 0 na 100 km/h za udávané 3,8 sekundy, ale za volantem působí spíš jako rychlý a komfortní expres než jako ostrý sporťák. To není nutně chyba, jen rozpor mezi jménem a charakterem.

Baterie, dojezd a nabíjení

Pod podlahou je velká baterie s hrubou kapacitou 100 kWh chemie NMC. V základu pohání zadní nápravu jeden motor o 200 kW (272 koní) a podle WLTP ujede 620 km. Vrcholná verze AWD má dva motory, 400 kW (544 koní), pohon všech kol a dojezd 594 km. Obě varianty mají kombinovanou spotřebu kolem 18 kWh/100 km podle WLTP, tepelné čerpadlo i funkci V2L pro napájení spotřebičů z baterie.

Nabíjení je jednou z nejsilnějších stránek. Stejnosměrně bere 001 až 200 kW a doplnit z 10 na 80 procent zvládne zhruba za půl hodiny. Příjemná je i možnost střídavého nabíjení výkonem 22 kW, kterou většina konkurentů nenabízí. Švédští majitelé naměřili v praxi přes 200 kW ve špičce a stále 155 kW při 43 procentech baterie, což jsou čísla, jaká dlouho uměla jen prémiová evropská značka.

Reálný dojezd je férový, ale citlivý na počasí. V létě se majitelé v Nizozemsku dostávali na zhruba 16 kWh/100 km, tedy okolo 575 km na nabití. V zimě spotřeba vyskočila ke 22 kWh/100 km a dojezd spadl ke 425 km. Norský tester Bjørn Nyland v ustálené devadesátce naměřil 201 Wh/km (asi 482 km), při 120 km/h pak 285 Wh/km (kolem 338 km). Jinými slovy: na dálnici plnou rychlostí počítejte s pravidelnějšími zastávkami, jinak je 001 dálkově schopné auto.

Interiér a každodenní život

Kabina je zlatým hřebem programu. Materiály, jejich sesazení i čalounění snesou srovnání s německou prémií a horní část palubní desky se obejde téměř bez tvrdých plastů. Prostor vzadu je velkorysý, posadí se tam tři dospělí, a zavazadelník o objemu 539 litrů spolu s nízkou nákladovou hranou dělá z 001 použitelný rodinný vůz. Drobnou kaňkou je tenká, levně působící roleta kufru, kterou některé verze ani nedostávají.

Výbava je bohatá napříč ceníkem. Adaptivní světlomety, kvalitní audio, telefonní klíč, masážní sedadla a vzduchový podvozek nejsou výjimkou. Právě adaptivní světlomety majitelé chválí jako jeden z nejlepších detailů, díky kterým je noční jízda zážitek. Za příplatek se prodává prémiové připojení s živým plánováním nabíjecích zastávek, po prvním roce se ovšem mění na placenou službu, na což je dobré při kalkulaci nákladů pamatovat.

Technologie a konektivita

Většina funkcí se ovládá přes velký středový dotykový displej doplněný digitálním přístrojovým štítem. Grafika je hezká a systém je při dobrém dni svižný, jenže právě software je vedle podvozku druhou Achillovou patou. Majitelé hlásí zamrzání infotainmentu (v krajním případě obrazovka uvízne na logu Zeekr), nefungující přihlášení přes rozpoznání obličeje, klimatizaci, která v automatu nedrží nastavenou teplotu, nebo aplikaci ukazující špatný stav baterie. Aktualizace přes internet některé chyby opraví, ale občas přidají jiné, a po jednom z updatů z části vozů zmizela anglická nabídka menu.

Vlastní operační systém značky je rychlý na pohled. Slabší stránkou je spíš to, že většina funkcí běží přes dotykový displej. I banální úkon jako přenastavení klimatizace tak vyžaduje pohled z cesty a fyzických tlačítek je málo, což krásně vypadá, ale za jízdy to není vždy praktické.

Nejvíc kritiky sklízejí asistenční systémy. Hlasové ovládání zklame a asistent udržování v pruhu podle švédských majitelů při předjíždění na silnicích 2+1 razantně strhává auto zpět, což někteří popsali jako až nebezpečné a nahlásili jako kritickou bezpečnostní vadu. Pozdější aktualizace chování zlepšila, přesto je dobré k systémům přistupovat obezřetně. A nejde o ojedinělý jev čínského softwaru: u sesterské značky koncernu Geely hlasový příkaz za jízdy zhasl světla a Lynk & Co Z20 skončil v bariéře, takže přístup ladit chytré funkce až za pochodu má značka napříč modely.

Bezpečnost

V bezpečnosti Zeekr nezklamal. V testech Euro NCAP z roku 2024 získal 001 plných pět hvězd a k tomu i pětihvězdičkové hodnocení Green NCAP. Karoserie obstála v čelním i bočním nárazu, automatické nouzové brzdění reagovalo na ostatní vozidla velmi dobře a auto je standardně vybaveno sedmi airbagy. Konstrukce sází na vysokopevnostní oceli a komplexní strukturu kolem posádky.

Spolehlivost a servis

Na seriózní statistiky poruchovosti je 001 ještě příliš mladý. V německém TÜV ani v datech spotřebitelských organizací se zatím neobjevuje, protože se k první technické kontrole teprve dostává. Jednotlivé signály ale existují. Zeekr v Číně svolal 38 277 vozů 001 vyrobených mezi červencem 2021 a březnem 2024 (varianta WE 86) kvůli možné odchylce v článcích trakční baterie a riziku jejího přehřátí. Týká se to starší čínské produkce, ne nutně evropských kusů, přesto stojí za zmínku. Švédští majitelé na klubových fórech zase popisují, že u některých vozů dealer řešil drobnou elektrickou závadu tažného zařízení, typicky během zhruba půl hodiny.

Větší otazník než technika visí nad servisem. Evropští majitelé si na portálu Trustpilot stěžují na slabou poprodejní péči, malou síť showroomů a nepovedenou aplikaci na objednávání servisu. U auta za více než milion korun je to citelné, protože komfort vlastnictví netvoří jen samotný vůz, ale i to, jak rychle a kde ho necháte opravit.

Co říkají skuteční majitelé

Profesionální test trvá týden, majitel s autem žije měsíce. Nejbohatší zkušenosti jsme našli ve švédských klubových fórech, v čínských anketách majitelů i na zákaznických portálech v Evropě a Perském zálivu. Obraz je napříč trhy překvapivě jednotný: hardware a komfort nadchnou, software a servis srážejí dojem.

Český majitel po roce: ozval se nám čtenář

Krátce po vydání recenze se nám ozval český majitel Zeekru 001 v nejvyšší výbavě Privilege, kterou pořídil za 1,9 milionu korun včetně DPH. Je to jeho čtvrtý elektromobil v řadě a po roce každodenního provozu shrnuje zkušenost veskrze pozitivně. Jeho hlas je vzácný, protože 001 u nás téměř nepotkáte, a přitom přesně sedí na to, co popisují majitelé v zahraničí.

Vlastním Zeekr 001 už rok v té nejvyšší výbavě Privilege, cena byla 1,9 milionu včetně DPH. Je to už mé čtvrté elektroauto a musím uznat, že jde o velice kvalitní a výkonný vůz. Jediný problém bývá s infotainmentem, kdy se telefon občas nepropojí, ale není to nic hrozného. Auto dokáže být velmi úsporné, ovšem když pustíte koně z uzdy, je to sice zážitek, ale spotřeba jde hodně nahoru. Jinak je to velice zábavné a díky pátým dveřím i praktické auto. Interiér nemá chybu, vypadá nádherně a člověk se v něm cítí parádně, displej je obrovský a přehledný a super je bezdrátové CarPlay. Co se dojezdu týká, nejvíc jsem ujel 602 km na jedno nabití, převážná část cesty byla po okreskách. Dají se přepínat režimy a v režimu sport je to neskutečný divoch, auto krásně ztvrdne, prostě mazec. Co mi v autě chybí, jsou pádla pod volantem na ovládání rekuperace a tlačítko pro změnu režimů – pokud chcete měnit, musíte do infotainmentu. S klimatizací jsem se zpočátku dost trápil, ale už jsem to vychytal. Závěrem musím uznat, že jsem velice spokojený a koupě nelituji.

Jeho zkušenost potvrzuje hned několik závěrů recenze. Občasné nepropojení telefonu zapadá mezi softwarové vrtochy, na které si stěžují i zahraniční majitelé, a spotřeba rostoucí s ostřejší jízdou je u tak výkonného elektromobilu očekávatelná daň. Naopak chválu sklízí přesně to, co je na 001 nejsilnější: prémiový interiér, velký a přehledný displej i bezdrátové CarPlay. Reálných 602 km na jedno nabití po okreskách hezky ukazuje, co auto svede mimo dálnici. A jeho jediná konkrétní výtka, tedy chybějící fyzická pádla rekuperace a tlačítko pro změnu jízdních režimů, je učebnicový příklad toho, proč jsme jako slabinu zmínili přesun většiny ovládání do dotykové obrazovky.

Co majitelé chválí

Opakovaně zaznívá pochvala interiéru a komfortu. Majitel na fóru Tesla Club Sweden popisuje podvozek jako dobře naladěný a přitom výrazně pohodlnější než u jeho předchozího Polestaru, se skvělou stabilitou v bočním větru. Druhým velkým plusem je nabíjení a spotřeba, kterou majitelé potvrzují i v praxi. A objevují se data o výdrži, jež u čínského auta uklidní: jeden majitel z Emirátů má model 2023 najeto přes 60 000 km bez větších potíží, další popisuje patnáct měsíců provozu zcela bez závad.

Co majitele trápí

Nejčastější stížnosti míří na software. Švédský majitel od září 2023 hlásí, že nefunguje automatické přihlášení přes obličej, klimatizace v automatu nedrží teplotu a infotainment mu zamrzl jen s logem Zeekr na displeji. Jiný majitel narazil na chybující oblíbené stanice rádia a výpadky DAB v tunelech. Čínská anketa mezi 2 435 majiteli shrnula negativa do tří bodů: přebytečné, málo užitečné funkce, nezvyklé zvuky z karoserie a sekající se infotainment. Vrací se i téma asistentů: zásahy do řízení při předjíždění a špatně dávkované brzdění zmiňují majitelé i testeři shodně. A do nákladů na vlastnictví je nutné započítat zimní propad dojezdu i placené prémiové připojení po prvním roce.

Zkušenosti se zárukou a servisem

Pozitivní zprávou je, že Zeekr v Evropě reálně řeší svolávací akce: majitelé ve Švédsku popisují, že je dealer vyzval k opravě elektroinstalace tažného zařízení a vadu odstranil. Negativní zůstává poprodejní servis. Napříč evropskými recenzemi se opakuje stesk na málo prodejen, dlouhé čekání na zpětné volání a nepřehlednou aplikaci pro objednání do servisu. Síť teprve roste a je to znát.

Zeekr 001 v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Podle oficiálního českého ceníku z května 2026 startuje Zeekr 001 na 1 299 000 Kč za zadokolku Long Range, vrcholná verze AWD vyjde na 1 499 000 Kč. To je na elektrický shooting brake s touto výbavou a dojezdem agresivní cena, která podstřeluje srovnatelně velká německá kombi.

Na českých silnicích ho ovšem prakticky nepotkáte. Za roky 2024 a 2025 u nás podle registrů přibylo jen dvanáct kusů, z toho pouhé tři nové a zbytek ojeté dovozy. Žádný z nich navíc nefiguruje přímo na soukromé osobě, vozy jsou v evidenci vedené na firmy a dovozce elektromobilů. Reálné soukromé majitele ale 001 v Česku má, jak dokládá i zkušenost českého majitele výše; řadu takových aut si lidé registrují na firmu nebo je přivezou jako ojetý dovoz, takže se v statistice mezi soukromníky neobjeví. Zeekr jako značka teprve v Česku rozjíždí objem, a dělá to spíš SUV modely 7X a 9X než shooting brakem 001. Tahle recenze tak popisuje auto, které je u nás zatím vzácností, byť oficiálně objednatelnou.

Nejbližší soupeř je Volkswagen ID.7 Tourer, který je levnější a má vyladěnější jízdní projev, ale nabídne méně luxusu za své peníze. NIO ET5 Touring je cenově blízko a láká na výměnu baterií, Audi A6 e-tron Avant je dynamicky i softwarově dál, jenže o stovky tisíc dražší. Kompletní parametry vedle sebe nabízí podrobné srovnání Zeekru 001 s rivaly v našem porovnávači. Kdo zvažuje Zeekr, ale chce raději vyšší posaz, ať mrkne i na naši recenzi SUV Zeekr 7X.

Pro koho je Zeekr 001?

Pokud hledáte velký elektrický kombík s prémiovým interiérem, rychlým nabíjením a komfortní dálkovou jízdou a jste ochotni přimhouřit oko nad vágnějším řízením a softwarovými vrtochy, Zeekr 001 nabídne mimořádně moc auta za své peníze. Pokud je pro vás klíčový precizní jízdní projev, dotažený software a hustá servisní síť po ruce, sáhněte raději po zavedeném evropském rivalovi nebo počkejte, až Zeekr v Česku zapustí kořeny. Zeekr 001 je auto s obrovským talentem, kterému k velikosti chybí poslední procenta ladění, jaká německé značky sbíraly desítky let.