Audi Q4 e-tron recenze 2026: tiché prémiové SUV, které v Česku skoro nikdo nekupuje

Audi Q4 e-tron po faceliftu 2026 je tiché, prostorné a s menšími koly i pohodlné kompaktní SUV. Interiér se konečně přiblížil novějším sourozencům a reálná spotřeba umí klesnout k 16 kWh/100 km. Za to si ale v Česku řekne o 1 214 900 Kč, nabíjením zaostává za Teslou Model Y Premium a Ioniqem 5 a za celý rok 2025 se tu nových Q4 včetně Sportbacku registrovalo jen 33. Verdikt: 77/100.

Audi Q4 e-tron pod lupou

Pátým rokem na trhu je Q4 e-tron pořád nejprodávanějším elektromobilem Audi. Ve Velké Británii byl v roce 2025 třetím nejžádanějším elektromobilem a druhým nejprodávanějším Audi za A3, jak popsal Autocar. V Česku je to jiný příběh: tady jde o vzácné firemní auto, které si skoro nikdo neregistruje na sebe.

Jarní facelift (interně PI) navenek skoro nic nemění. Maska Singleframe je nalakovaná v barvě karoserie, denní svícení umí volitelné podpisy, nárazníky jsou o milimetry jiné. Délka po faceliftu podle českého konfigurátoru Audi vzrostla na 4 603 mm, rozvor je 2 771 mm. Kdo čekal novou generaci, bude zklamaný. Kdo čekal, že se interiér přiblíží Q6 e-tron, dočkal se aspoň v palubní desce.

Pod plechem zůstává platforma MEB, stejné dvě baterie (59 a 77 kWh využitelných) a u verzí e-tron a e-tron quattro novější zadní motor APP350, jak uvádí tisková zpráva Audi. Výkony 150, 210, 220 a 250 kW odpovídají předchůdci, točivý moment u některých verzí mírně narostl. Změnila se hlavně jména: místo 35/40/45/50/55 e-tron teď v českém konfigurátoru Audi figurují e-tron, e-tron performance, e-tron quattro a e-tron quattro performance.

Sportback je pořád v nabídce, o 54 000 Kč dražší než stejně motorizované SUV. Britský Auto Express ho nedoporučuje: za vyšší cenu a horší praktičnost získáte jen o málo delší dojezd. Tahle recenze se proto drží klasického pětidveřového SUV, které v Česku startuje na 1 214 900 Kč.

Za volantem: ticho, ne drama

Q4 e-tron se po faceliftu nezačalo chovat jako sportovní auto a Audi to ani neslibuje. Řízení je lehké, ale jisté, náklony karoserie mírné a podvozek v základním nastavení umí být poddajný. What Car? ho v britské výbavě Sport s 19palcovými koly řadí k nejpohodlnějším autům třídy, hned za Genesis GV60. S line a Black Edition se 20- a 21palcovými koly a o 15 mm nižším podvozkem už na rozbitých okreskách klepou.

Zadokolka je v zatáčkách čitelnější než quattro. Mírný plyn na výjezdu auto hezky usadí, aniž by z toho byl taneček. Quattro performance s 250 kW umí stovku za 5,4 s a podle Autocaru působí za volantem jednoznačně nejsilněji. Základní e-tron se 150 kW přitom v běžném provozu za 210kW verzí performance příliš nezaostává. AUTO BILD naměřil u 220kW quattro stovku za 6,2 s a spotřebu 16,6 kWh/100 km, což z 77kWh baterie dává zhruba 460 km.

Na dálnici je Q4 e-tron výjimečně tichý. Vítr a valivý hluk jsou utlumené, motor neslyšíte. Autocar v kombinovaném provozu naměřil u verze performance asi 16 kWh/100 km, což odpovídá oficiálnímu rozpětí zhruba 15,5–16,4 kWh/100 km. ADAC na alpské trase hlásil 15,2 kWh/100 km. Na dvoutunové SUV jsou to slušná čísla. ADAC chválí dobrou dávkovatelnost brzd. Pádla na volantu umí tři stupně rekuperace, auto ale ve výchozím nastavení drží adaptivní režim Auto, který se vypíná zbytečně složitě.

Vzduchový podvozek Q4 e-tron v Česku nemá, ani za příplatek. Všechny aktuálně nabízené verze mají klasické vinuté pružiny. Kdo vzduch chce, musí k většímu Q6 e-tron. Průměr otáčení je podle Auto Expressu menší než u Modelu Y i Ioniqu 5, takže parkování ve městě je příjemnější, než hmotnost napovídá.

Motor a spotřeba

Český konfigurátor k 9. 10. 2026 nabízí čtyři motorizace. Ceny jsou z oficiálního konfigurátoru importéra, nikoli přepočet z eura.

Základní e-tron s menší baterií stačí do města a na kratší dálnici, oficiálních 429 km ale v zimě rychle spadne pod 300. Rozumná volba je e-tron performance: za 191 000 Kč připlatíte velkou baterii, 210 kW a 550 km WLTP. Auto Express při prvních jízdách naměřil asi 15,2 kWh/100 km, což by z 77 kWh dávalo zhruba 500 km v příznivém počasí. Quattro dává smysl hlavně tam, kde opravdu jezdíte po horách nebo v zimě na horší silnici. Za 250kW vrchol si připlatíte dalších 85 000 Kč proti běžnému quattro a ztratíte dojezd.

Stejnosměrné nabíjení je po faceliftu 160 kW u malé baterie, 165 kW u performance a 185 kW u quattro performance. Tesla u Modelu Y Premium uvádí maximální nabíjecí výkon 250 kW. Hyundai pro Ioniq 5 s baterií 84 kWh udává nabití z 10 na 80 % za 18 minut na 350kW stanici. Audi slibuje 10-80 % pod půl hodiny, pokud baterii předhřejete; podle výrobce trvá stejné nabití u quattro performance 27 minut. V2L (napájení spotřebičů z auta) je v Evropě novinkou značky, pro V2H (auto jako domácí úložiště) je Q4 podle Audi připravené v Německu, Rakousku a Švýcarsku; vyžaduje kompatibilní stejnosměrný wallbox. Tepelné čerpadlo je příplatkové v Británii i u nás: český konfigurátor Audi ho k 9. 10. 2026 nabízí za 28 400 Kč.

Interiér a každodenní život

Tady facelift udělal největší práci. Místo staré, hranaté palubní desky je zakřivená Digitální scéna: 11,9palcový Virtual Cockpit a 12,8palcový středový displej v jednom dílu. Vrcholové výbavy přidávají ještě 12palcový displej spolujezdce, který řidič z místa skoro nevidí. Středový tunel se zvětšil, volič jízdy, startovací tlačítko a bezdrátové nabíječky (2× 15 W, chlazené) jsou blíž řidiči. Fyzické ovládání klimatizace zmizelo, trvale viditelné ikony dole na displeji to aspoň částečně zachraňují.

Materiály jsou lepší než dřív, ale pořád to není staré Audi. Horní partie dveří a věnec volantu jsou měkké, spodní díly a horní hrana zadních dveří tvrdé. What Car? to srovnává s Teslou Model Y, která působí celistvěji, a s Genesis GV60, který je o třídu honosnější. Sedačky vpředu jsou pohodlné a drží, elektrické nastavení ale v základu chybí. Výhled ven je dobrý díky vysokému posedu, sloupky čelního skla umí v křižovatce zakrýt cyklistu.

Vzadu v SUV sedí dva dospělí nad 180 cm bez kompromisů, prostřední místo je užší. Sportback ukrojí hlavový prostor, vyšší cestující se tam opřou o strop. Podle údajů výrobce, které uvádí ADAC, bere kufr SUV 515 litrů a po sklopení až 1 487 litrů, Sportback 527 litrů. V českém základu je opěradlo dělené 40:60. Podle What Car? se do kufru vejde sedm palubních kufrů, Tesla Model Y jich podle stejného testu vezme deset včetně frunku. Q4 frunk nemá, kabely se schovají pod nastavitelnou podlahu. Tažné: základní verze s pohonem zadních kol utáhne podle německého ceníku Audi 1 000 kg (při 8% stoupání 1 200 kg), obě verze quattro 1 800 kg.

Technologie a konektivita

Infotainment jede na Android Automotive s Google mapami, bezdrátovým Apple CarPlay i Android Auto. Odezva je slušná, dlaždice na ploše velké a čitelné. Hlasový asistent s ChatGPT umí víc než staré „zavolej Honzovi“. Standardní rádio má osm reproduktorů, Sonos s 580 W je vázaný na vyšší výbavu nebo paket.

Asistenti jsou v základu slušní: adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu, nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, hlídání mrtvého úhlu a upozornění na příčný provoz při couvání. What Car? chválí, že se dají vypnout jedním tlačítkem a pár kliky, ne pětiminutovou výpravou v menu. Matrix LED a head-up s rozšířenou realitou jsou drahý paket. Dotyková tlačítka na volantu občas přeskočí skladbu, když na ně omylem šáhnete. To je daň za nový kokpit.

Bezpečnost

Euro NCAP Q4 e-tron znovu otestoval v září 2025, po úpravách, které Audi na autě udělalo od prvního testu v roce 2021. Verdikt zůstal pět hvězd: 91 % ochrana dospělých, 87 % dětí, 79 % zranitelní účastníci a 73 % asistenční systémy. Kabina v offsetovém nárazu držela, kolena i stehna měla dobrou ochranu. Hodnocení není převzaté ze sesterského modelu, Euro NCAP testoval přímo Q4 e-tron.

Spolehlivost a servisní náklady

Na hodnocení spolehlivosti faceliftu 2026 je příliš brzy. Předchozí Q4 e-tron skončil v průzkumu What Car? Reliability Survey 2026 na 16. místě z 27 elektrických SUV, značka Audi na sdíleném 22. místě z 30.

Obě zde uvedené svolávačky jsou americké kampaně na předfaceliftová auta. NHTSA 25V638000 (Audi 69UM), ohlášená 24. 9. 2025, řeší poškozenou torzní tyč předních pásů. Celkem zahrnuje 1 042 vozů několika modelů Volkswagenu a Audi, včetně Q4 e-tron a Sportbacku amerického modelového roku 2026, který ještě odpovídá předfaceliftové verzi. Americká NHTSA 25V125000 (Audi 93FR / VW 93CJ) z 28. 2. 2025 se týká palubní nabíječky OCDC u Q4 modelových let 2024–2025 a ID.4 modelového roku 2024: jednotka může přestat dobíjet 12V baterii a auto zastaví. V Česku ověřte VIN u dealera, nespoléhejte na americké vyhledávače svolávacích akcí podle VIN.

Podle českého konfigurátoru Audi je k 9. 10. 2026 v ceně čtyřletá záruka: dva roky zákonné a dva roky prodloužené výrobcem, nejvýše do nájezdu 120 000 km. Pětileté prodloužení stojí 17 983 Kč; vysokonapěťová baterie má záruku osm let nebo 160 000 km. Servisní interval je dvouletý. Auto Express varuje, že servisní paušál u Q4 vychází draze na auto bez oleje a spojky. Náhradní díly a hodina práce v síti Porsche Česká republika nejsou laciné, to k prémiové značce patří.

Co říkají skuteční majitelé

Dlouhodobé zkušenosti dnes pořád patří předfaceliftovým autům 2021-2025. Majitelé z fóra e-tron Forum a z Redditu r/etron chválí jízdu a nadávají na elektroniku. Facelift 2026 je na trhu měsíce, reálné desetitisíce kilometrů s novým kokpitem zatím chybí.

Opakující se pochvaly

Po 22 000 km hlásí kanadský majitel na e-tron Foru letní dojezd kolem 415 km z 80 % nabití a v zimě 280 km, s předehřevem baterie přes 300 km. Řízení je podle něj hbité, auto rychlé a zábavné. Majitel ojetého Q4 55 z roku 2025 s nájezdem zhruba 4 500 km na Redditu chválí snadné parkování, místo na dvě dětské sedačky a to, že jízdní režimy opravdu mění charakter auta. To sedí s tím, co o podvozku píšou novináři u nového auta.

Co majitele trápí

Aplikace myAudi je největší bolest. Stejný majitel po 22 000 km potřeboval šest návštěv servisu, výměnu 12V baterie a komunikační desky, než začalo předklimatizování spolehlivě fungovat. Dealer mu přitom tvrdil, že za to může slabý signál u domu. Německý majitel s 58 000 km na r/Elektroautos řeší opakované závady řízení a ostřikovačů a po aktualizaci aplikace ztratil dálkové ovládání. Brit na e-tron Foru čekal měsíce na aktualizaci softwaru, která měla odstranit výpadky pohonu (hláška „Porucha pohonu, vyhledejte servis“).

Rychlonabíjení u starších aut často nedosahuje slibovaných 125-175 kW. Majitel Q4 z roku 2023 s nájezdem téměř 60 000 km na Redditu r/Audiq4 uvádí, že v zimě nabíjecí výkon málokdy překročil 80 kW a nabití přibližně z 10 na 80 % pravidelně trvalo 40 minut nebo déle. Částečně za to může chybějící nebo pomalý předehřev baterie, částečně nabíjecí křivka platformy MEB. Facelift slibuje 185 kW a lepší řízení napětí, ale to zatím nikdo neověřil po roce v zimě. Rané vozy neuměly jízdu jedním pedálem; facelift tento režim nově nabízí, jak popisuje Auto Express.

Záruční zkušenosti

Servis díly mění, komunikace ale drhne. Stížnosti se týkají dlouhého čekání na softwarové kampaně i toho, že servis vinu svaluje na zákazníka („je to vaše aplikace / váš signál“). Na druhou stranu síť Audi je hustší než u čínských nováčků.

Q4 e-tron v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Oficiální konfigurátor Audi ČR k 9. 10. 2026 drží startovní cenu SUV na 1 214 900 Kč za e-tron 150 kW. Performance je za 1 405 900 Kč, quattro za 1 484 900 Kč a quattro performance za 1 569 900 Kč. Sportback začíná na 1 268 900 Kč.

Že jde v Česku o okrajové auto, potvrzují registrace. V roce 2025 přibylo v Česku 33 nových Q4 e-tron (19 SUV a 14 Sportbacků), v roce 2026 do konce září jen 10, všechny na firmu. Nejčastější provozovatelé jsou leasingové společnosti, v čele s Arval CZ. Soukromníci si nové Q4 registrují jen v řádu jednotek kusů ročně. V Británii je to bestseller, u nás okrajová záležitost. Za cenu základního Q4 koupíte v Česku vůz s velkou baterií: ID.4 Pro, Enyaq 85 nebo Kiu EV5 Air s baterií 81,4 kWh za 1 094 980 Kč. Ještě vám zbude na wallbox.

Podrobné srovnání Q4 e-tron s ID.4, Enyaqem a EV5 v našem porovnávači. Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq na stejné platformě MEB jsou v základních verzích o 200 až 250 tisíc korun levnější. Kia EV5 nabídne víc kufru a delší záruku. BMW iX1 je ostřejší, ale tvrdší a s menším kufrem. Tesla Model Y v lednovém ceníku začínala na 1 125 400 Kč a v dojezdu i nabíjení Q4 pořád trumfuje.

Audi A2 e-tron už má český ceník od 899 900 Kč a je nejlevnějším elektromobilem značky. Q4 je teď o patro výš.

Pro koho je Audi Q4 e-tron?

Když jezdíte hodně po dálnici, chcete tichou kabinu a značku Audi a nevadí vám připlatit si za stejnou techniku, kterou má Enyaq o čtvrt milionu levněji, berte e-tron performance. Je to nejrozumnější motor, 550 km WLTP a 6,6 s na stovku. Když potřebujete quattro kvůli zimě na chalupě, stačí 220 kW, 250 kW je drahá hračka.

Když je pro vás důležité rychlé nabíjení, frunk a cena, podívejte se na Teslu Model Y nebo Ioniq 5. Když chcete maximum místa za milión, je tu Enyaq. Když chcete sedm let záruky, Kia EV5. Q4 e-tron je auto pro někoho, kdo už ví, že kupuje Audi, a facelift mu konečně dal kokpit, který k té ceně patří. V Česku takových kupců zatím není ani čtyřicet za rok.