DFSK Glory 580 po 100 tisících km rezaví. V Česku se jich registrovalo 33

Sedmimístné SUV dlouhé 4 680 milimetrů s bohatou standardní výbavou a nízkou cenou bylo hlavním lákadlem značky DFSK, pod kterou čínský Dongfeng Sokon vstoupil v roce 2018 na německý trh. Německý Auto Bild si prohlédl pětiletý DFSK Glory 580 se 107 583 kilometry na tachometru, za který prodejce chtěl 15 599 eur, a nejvíc ho zaujal stav plechů. Autor testu Lars Jakumeit o něm napsal, že pětileté auto se stotisícovým nájezdem v takovém stavu karoserie ještě neviděl.

Test vyšel 3. května 2024 a redakce ho naposledy aktualizovala 19. června 2024; 28. srpna 2026 ho znovu přetiskl polský Auto-Świat. Nejde tedy o novou zprávu, ale o jednu z mála evropských redakčních prohlídek staršího čínského SUV s vysokým nájezdem.

Výfuk koroduje brzy, tovární ochrana je slabá

Auto Bild uvádí, že výfukové potrubí koroduje brzy, zatím ale ne natolik, aby to řešila technická kontrola. Zásadní je podle testu tovární antikorozní ochrana: bez dodatečné konzervace je nutné počítat s řadou ohnisek rzi.

Mezi typické závady řadí německá redakce zatékání do zadní části střechy kvůli špatně vedeným odtokům, vločkování (srážení) modré chladicí kapaliny a vadné LED blinkry. Samotný pohon je podle testu poměrně odolný, s výjimkou poškození turbodmychadla. Pod kapotou je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 o výkonu 107 kW spojený s variátorem. Spotřeba se podle Auto Bildu drží kolem 9,8 litru na sto kilometrů a v městském provozu vystoupá až ke dvanácti litrům. Německý úřad KBA u modelu v době vydání testu neevidoval žádnou svolávací akci.

Alternátor za 700 eur u auta, které lákalo na nízkou cenu

Druhá výhrada testu míří na provozní náklady. Glory 580 stál v Německu jako nový 22 900 eur, jenže na náhradních dílech se levné auto nepozná. Auto Bild uvádí ceny včetně práce a 19procentní německé DPH; korunové částky jsou orientačně přepočtené kurzem ČNB k 28. srpnu 2026 (24,15 Kč za euro).

Pro srovnání: v testu předokolky Škoda Karoq 2.0 TDI SCR Ambition z roku 2020 vyčíslil Auto Bild výměnný startér včetně montáže na 691 eur (16 700 Kč). U Glory stojí stejná položka 430 eur (10 400 Kč), tedy o 261 eur méně. Jde o ceny konkrétních motorizací a německých servisů, ne o univerzální sazbu pro každý Karoq.

K tomu Auto Bild připočítává povinné ručení za 705 eur ročně, částečné havarijní pojištění (Teilkasko) za 796 eur, plné havarijní pojištění (Vollkasko) za 1 125 eur a silniční daň 186 eur. Pojistné vychází z online tarifu HUK24 pro vůz registrovaný v Hamburku, řidiče ve věku 25 let, roční nájezd 15 000 kilometrů a bonusovou třídu SF1. Dodržení servisních intervalů označuje Auto Bild za zásadní pro zachování záručních nároků: první prohlídka po 5 000 kilometrech, pak jednou ročně nebo po 20 000 kilometrech. Záruka byla v základu dvouletá s možností připlatit si třetí až pátý rok.

Závěr testu přitom není odsudek. Kvalita ojetého Glory 580 je podle Auto Bildu lepší než u raných čínských importů, redakce ale doporučuje prověřit servisní historii a stav konzervace. Redakce vyzdvihuje prostornost, bohatou standardní výbavu a jednoduchou obsluhu; výhrada směřuje jinam: auto, jehož jedním z hlavních argumentů byla nízká cena, se jako ojetina nechová levně. Prodejce chtěl za pětiletý kus se 107 tisíci kilometry stále 15 599 eur, tedy zhruba 68 procent původní ceny.

Česko registrovalo 33 kusů a importér skončil po roce a půl

Glory 580 se prodával i u nás. Podle registrací Sdružení dovozců automobilů, které vedeme v databázi Autohled, bylo v Česku mezi roky 2021 a 2024 nově registrováno 33 vozů DFSK 580. Nejvíc jich přibylo v roce 2023, kdy dovozce podle Autosalonu doprodával skladové zásoby se slevou.

Vozy u nás prodávala pražská společnost Bidli, která podle Autosalonu začala v polovině roku 2021 a po zhruba roce a půl, v březnu 2023, s čínskými modely skončila. V nabídce měla vedle Glory 580 ještě Fengon 5 a elektrický Seres 3. Značku si ponechal původní importér, slovenská společnost Plastonic, která podle vlastního vyjádření pro Autosalon ukončila spolupráci s Bidli kvůli nedostatečné prodejní a servisní síti a další prodej svěřila zavedeným dealerům. Bidli tehdy uvedla, že záruky na prodané vozy platí dál a servis zajišťují existující partnerské servisy. Dnešní nabídka českého importéra ale staví na jiných modelech, například na Dongfengu Box nebo MAGE; Glory 580 už v ní není.

Auto Bild u německého Glory 580 uvádí, že dodávky dílů zajišťuje importér, jejich ceny ale nejsou nízké a zdaleka ne každá pojišťovna má vůz v databázi. Podobné téma otevřela v srpnu 2026 nizozemská pojišťovna Univé, která podle rádia BNR odmítá širší pojištění u řady nových, převážně čínských značek a u Dongfengu nabízí jen povinné ručení; důvodem jsou obavy z dostupnosti dílů a opraven, byť jde o jeden trh a jednu pojišťovnu.

Kdo dnes vybírá čínské SUV, najde aktuální modely v našem žebříčku 11 čínských aut roku 2026. Na českém trhu ojetin je Glory 580 raritou. Na sauto.cz zbývá podle našeho průběžného sledování inzerce jediný kus, ročník 2023 s nájezdem 21 497 kilometrů za 411 315 Kč (stav k 23. srpnu 2026); druhý inzerát za 342 000 Kč s nájezdem 19 760 kilometrů zmizel z nabídky 15. července 2026.