11 nejlepších čínských aut roku 2026: co umějí a kde ztrácejí

Na českém trhu dnes působí přes dvacet čínských značek a jejich podíl na nových registracích roste. Podrobný přehled najdete v našem kompletním průvodci čínskými auty v Česku. Stále důležitější otázka ale nezní, kolik značek tu je, nýbrž které modely jsou opravdu dobré, nejen levné. Tento žebříček vychází z jedenácti samostatných master recenzí Autohledu. Každá syntetizuje české i zahraniční testy, dlouhodobé zkušenosti majitelů, dostupná data o spolehlivosti a informace o situaci na českém trhu. U každého modelu níže jmenujeme pět reprezentativních zahraničních zdrojů a vysvětlujeme, co z jejich shody i rozdílů plyne pro jeho umístění. Nejde o výsledek jednoho standardizovaného redakčního měření všech aut za stejných podmínek. Kvůli shodným bodovým výsledkům se do žebříčku deseti nejlepších dostalo jedenáct modelů.

Jak hodnotíme čínská auta

Hodnocení každého modelu na stupnici 0 až 100 vzniká syntézou více zdrojů. Sledujeme shodu a rozpětí redakčních hodnocení, výsledky dlouhodobých testů, zkušenosti skutečných majitelů, bezpečnost, praktičnost, techniku, českou cenu a dostupnost servisu. Hodnocení proto není prostým průměrem ani přepisem tiskové zprávy. Číslo umožňuje modely seřadit, ale při shodném výsledku neurčujeme vítěze podle desetiny bodu, kterou podklady nepodporují.

Spoléhat se jen na marketingová čísla nebo starší hvězdičky může být zavádějící. Euro NCAP pro rok 2026 provedl největší změnu protokolů od roku 2009: rozšířil zkoušky před nehodou, při nehodě i po ní a do hodnocení bezpečného ovládání zahrnul také přístup k často používaným funkcím. Pět hvězd získaných podle starší metodiky proto nelze automaticky srovnávat s výsledkem podle nových pravidel. V žebříčku je bezpečnost jen jednou z více hodnocených oblastí.

Žebříček nejlépe hodnocených čínských aut v Česku

Akční cena může být nižší, ale podmínky nejsou mezi značkami srovnatelné. MG ZS se v červencovém ceníku dostává na 439 990 Kč po započtení slevy a bonusu za výkup, MG S5 EV na 719 990 Kč podle akčního ceníku platného od 1. července 2026 a Omoda 9 na 1 149 000 Kč v akci. V tabulce proto záměrně používáme doporučené ceníkové ceny.

1. ZEEKR 7X (80/100)

Co říkají zahraniční testy: Pět zdrojů se shoduje, že 7X je mimořádně rychlý cestovní elektromobil, ne sportovní SUV. AutoRAI vyzdvihuje interiér, prostor a nabíjení, zatímco AutoWeek chválí stejné praktické vlastnosti, ale materiály a odtažité řízení nepovažuje za plně prémiové. Dlouhodobější zkušenosti z CarsGuide, webu CleanTechnica a dálničního testu Carsales potvrzují komfort a schopnost cestovat, ale také výhrady k asistentům a řízení na dálnici.

Proč je první: ZEEKR 7X spojuje nejrychlejší nabíjení ve skupině, velmi dobré odhlučnění, rodinný prostor a interiér, který působí dražším dojmem než většina přímých soupeřů. Nevyhrává proto, že by neměl chyby, ale protože jeho hlavní přednosti fungují při každé delší cestě. O samostatné vítězství ho připravují nepřesvědčivě fungující asistenční systémy, hmotnost přes 2,4 tuny a český prodej přes nezávislého dovozce místo oficiálního zastoupení.

1. Lynk & Co 08 (80/100)

Co říkají zahraniční zdroje: ADAC naměřil 176 km čistě na elektřinu, AutoWeek ocenil dlouhý elektrický dojezd a cestovní komfort a InsideEVs ho vidí jako skutečnou alternativu k dražším prémiovým PHEV. Obraz není jednostranný: nizozemský CarNews shromáždil výtky k infotainmentu a kamerám, zatímco recenze zákaznických služeb na Trustpilotu upozorňují hlavně na komunikaci, vyúčtování a pomalé řešení problémů.

Proč je první: Model 08 dostává stejné skóre jako ZEEKR, ale z jiného důvodu. Je to plug-in hybrid, který lze při pravidelném nabíjení opravdu používat jako elektromobil a přitom s ním bez plánování odjet přes půl Evropy. Žádný jiný vůz v žebříčku nespojuje tak dlouhý ověřený elektrický dojezd s rychlým DC nabíjením a tichou kabinou. Body ztrácí za ovládání téměř všeho přes displej, trakci předního pohonu a slabší servisní zázemí.

3. XPeng G6 (79/100)

Co říkají zahraniční testy: U modernizovaného G6 oceňují Auto Motor und Sport, AutoWeek, L’Automobile Magazine a polský Magazyn Auto především nabíjení, prostor a kvalitu kabiny. Zároveň opakují slabší rekuperaci, málo fyzických ovladačů a řízení bez emocí. Starší technickou verzi měřil Chasing Cars; jeho dobrý výsledek dojezdu nelze vydávat za test současné baterie, potvrzuje ale účinnost základní koncepce.

Proč je třetí: G6 je nejpřesvědčivější volbou pro řidiče, který chce co nejvíc moderní elektrické techniky přibližně za cenu základní evropské konkurence. V žebříčku končí o bod pod vítězi, protože skvělé nabíjení nepřebije sterilní jízdní projev, zanořené ovládání a nejistotu kolem dodání dílů. Jako racionální dálkový elektromobil dává velký smysl, jako auto pro řidiče hledajícího charakter méně.

4. MG Cyberster (78/100)

Co říkají zahraniční testy a majitelé: Autocar ho posuzuje jako rychlý, ale spíše cestovní roadster. Dánský Bil Magasinet chválí výkon a poměr ceny k výbavě, současně kritizuje vyšší posed a pomalejší nabíjení. Podobný charakter popisují Carwow a What Car?: design a zrychlení nadchnou, ale auto není nekompromisní sporťák a nabíjení nepatří k nejrychlejším. Nejdůležitější protiváhou jsou dlouhodobé zkušenosti na fóru MGEVs, kde majitelé i přes softwarové a elektrické vrtochy většinou tvrdí, že by si ho koupili znovu.

Proč je čtvrtý: Cyberster je nejlépe hodnoceným autem žebříčku z hlediska emocí a jedinečnosti. Za 1 639 990 Kč nabízí kombinaci otevřené střechy, nůžkových dveří a výkonu, která nemá přímého elektrického soupeře. Čtvrté místo namísto prvního vysvětluje rozpor mezi vzhledem a jízdou: bez samosvorného diferenciálu, s málo komunikativním řízením a vysokým posedem je lepším cestovním roadsterem než sportovním vozem. Přidává se pomalejší nabíjení a zastarale působící infotainment.

5. XPeng G9 (77/100)

Co říkají zahraniční zdroje: AutoWeek oceňuje rychlost, komfort a 800V nabíjení, ale popisuje řízení jako odtažité. Polský OTOMOTO potvrzuje stabilitu a rozumnou spotřebu, zatímco Goodwood vyzdvihuje ticho kabiny a cestovní pohodlí. Zkušenosti na Trustpilotu ukazují spokojenost s autem, ale také čekání na díly a dodání. Čínská databáze stížností 12365auto navíc eviduje jednotlivé případy problémů se sedadly, klikami a radarem; nejde o důkaz plošné závady, ale o důvod sledovat poprodejní podporu.

Proč je pátý: G9 je nejluxusnějším dálkovým SUV v žebříčku a na kompatibilní stanici umí doplňovat energii mimořádně rychle. Vysoká cena však zvyšuje nároky na dotaženost. Dotykové nastavování zrcátek a volantu, řízení bez zpětné vazby a mladá česká servisní síť se u auta od 1 469 900 Kč odpouštějí hůř než u levnějšího G6.

6. MG ZS (76/100)

Co říkají zahraniční testy a majitelé: Britský Top Gear a CAR Magazine se shodují, že ZS Hybrid+ je příjemný hlavně ve městě, zatímco na dálnici převodovka nechává motor zbytečně hlučný. Auto Bild nechal ZS těsně porazit Dacii Duster díky prostoru a zrychlení, Dacia ale spotřebovala méně a utáhla těžší přívěs. Designérský rozbor AutoWeeku považuje vzhled za příliš generický. Majitelský report po 10 000 km na MGEVs doplňuje profesionální testy o běžný provoz.

Proč je šestý: ZS není technicky nejpokročilejší auto seznamu, ale pro českého kupujícího může být nejrozumnější. Za výrazně nižší cenu než většina žebříčku nabízí prostor, svižný hybrid ve městě a širší servisní síť MG. Výš se nedostane kvůli hlučnějšímu dálničnímu provozu, spotřebě mimo město a omezené tažné kapacitě. Jeho 76 bodů znamená dobré rodinné auto za rozumné peníze, ne levnou náhradu prémiového SUV.

6. BYD Atto 3 Evo (76/100)

Co říkají zahraniční testy: Nové Evo je příliš čerstvé na poctivý dlouhodobý verdikt. První test What Car? oceňuje výrazný technický posun, ale v komfortu a celkové vyladěnosti stále staví výš Škodu Elroq. AutoWeek a Autoblog NL zdůrazňují 800V architekturu, vyšší výkon a větší praktičnost. Aktuální Evo hodnotí také německý ADAC a britský Auto Express. Obě redakce potvrzují výrazně rychlejší nabíjení a vyšší výkon, současně ale nepovažují podvozek a řízení za nejlepší ve třídě.

Proč je šestý: Evo opravilo dvě největší technické slabiny předchůdce, pomalé nabíjení a přední pohon, a přidalo větší kufr i přední úložný prostor. Skóre brzdí cena od 999 000 Kč, tužší podvozek, slabá rekuperace a fakt, že na novou generaci zatím neexistuje dost dlouhodobých evropských zkušeností. Atto 3 už nelze doporučit jen jako levné čínské SUV; musí se porovnat s Elroqem a Scénicem jako rovnocenný, plně naceněný soupeř.

8. BYD Dolphin Surf (74/100)

Co říkají zahraniční testy: Autocar a AutoWeek chválí nečekaně dospělý komfort a prostor na auto dlouhé necelé čtyři metry. ADAC upozorňuje na nutnost drobných korekcí řízení ve vyšší rychlosti. Auto Bild naměřil dlouhou brzdnou dráhu a kritizoval pocit z pedálu, zatímco Auto Plus vyzdvihuje poměr ceny a výbavy. Shoda je zřejmá: ve městě působí Surf dražším dojmem, mimo město rychleji narazí na limity.

Proč je osmý: Dolphin Surf je nejlepší městský elektromobil v tomto konkrétním výběru, protože kombinuje cenu od 499 900 Kč, použitelný prostor, komfort a bohatou výbavu. Celkové skóre sráží pomalé DC nabíjení, kratší dálniční dojezd, houbovitý brzdný pedál a méně klidné řízení ve vysoké rychlosti. Není osmý proto, že by byl špatný, ale protože je výrazně úžeji zaměřený než auta nad ním.

8. BYD Sealion 7 (74/100)

Co říkají zahraniční testy a dlouhodobé zkušenosti: Polský Autokult oceňuje komfort a kvalitu kabiny, ale Autocar naměřil slabší dálniční dojezd a upozornil na nevyladěný podvozek. Rakouský flotilový test Flotte a zkušenost po 10 000 km na BYD Buddy zatím neukazují opakující se mechanickou závadu. Laboratorní a silniční měření Green NCAP doplňuje obraz o energetickou účinnost a reálný dojezd. Napříč zdroji se však opakují vyšší spotřeba, příliš agresivní zásahy asistenčních systémů a výrazný pokles zimního dálničního dojezdu.

Proč je osmý: Sealion 7 nabízí velkou a kvalitně zpracovanou kabinu, tichou jízdu a silné verze za cenu pod mnoha evropskými soupeři. Jeho 74 bodů ale vysvětluje, proč samotná výbava nestačí: na nerovnostech se karoserie neuklidní tak rychle jako u nejlepších rivalů, řízení má málo zpětné vazby a dálniční účinnost zaostává. Pro rodinu, která nabíjí doma a preferuje prostor, může být lepší, než pořadí naznačuje; pro časté dálniční přesuny naopak horší.

8. Omoda 9 SHS (74/100)

Co říkají zahraniční testy: Polský Autokult oceňuje decentní design a komfort, zatímco Autocar kritizuje podvozek na nerovnostech a ovládání infotainmentu. Magazyn Auto upozorňuje na náklony a proměnlivou dodávku výkonu při vybité baterii. Naopak měření Motor1 a dlouhodobý test Carwow potvrzují, že elektrický dojezd patří mezi nejsilnější stránky auta a hybrid umí po vybití jezdit s rozumnou spotřebou.

Proč je osmý: Omoda 9 dává hodně prostoru, výbavy a elektrického dojezdu za cenu, za kterou evropské PHEV často teprve začínají. V žebříčku ji drží dole nesoulad mezi papírovým výkonem a skutečnou jízdou: lehké řízení, náklony karoserie, pomalé AC nabíjení a příliš aktivní asistenti. Akční cena 1 149 000 Kč z ní může udělat zajímavou nabídku, ale malý počet skutečných soukromých majitelů v Česku zatím nedává pevný obraz dlouhodobého servisu.

8. MG S5 EV (74/100)

Co říkají zahraniční testy: Francouzské redakce Auto Plus a L’Automobile Magazine vidí v S5 dobře vybavené a komfortní elektrické SUV za rozumné peníze. AutoRAI oceňuje jeho přímočarost, zatímco AutoWeek ho považuje spíš za solidní průměr. Nejpřísnější je německý Heise Autos, podle něhož software stále potřebuje výrazně dopracovat.

Proč je osmý: S5 EV je ze čtveřice se 74 body nejtradičnější rodinnou volbou. Komfortní podvozek, tichý chod, prostor a fyzická tlačítka pro část funkcí jsou skutečné každodenní výhody, nikoli položky v katalogu. Proti vyšším příčkám mu chybí rychlejší nabíjení, vyzrálejší software a jistější reálný dojezd v zimě. Akční cena 719 990 Kč tento kompromis dobře vysvětluje: S5 není technologická vlajková loď, ale cenově dostupné elektrické SUV, které potřebuje ještě několik kvalitních aktualizací.

Je náš výsledek na úrovni zahraničních přehledů?

V hlavním směru ano, v přesném pořadí ne. Žádný z nalezených zahraničních přehledů nehodnotí stejných jedenáct modelů, ve stejných verzích a podle českých cen. Německý ADAC v žebříčku testů za rok 2025 udělil XPengu G6 i MG S5 EV shodnou známku 2,0, XPengu G9 známku 2,1 a BYD Dolphin Surf 2,6. ADAC tedy potvrzuje, že G6 i S5 jsou konkurenceschopná rodinná SUV, nikoli náš přesný rozestup pěti bodů. V našem žebříčku S5 ztrácí kvůli širší syntéze zkušeností se softwarem, zimním dojezdem, nabíjením a českou cenou; nižší hodnocení Dolphinu Surf odpovídá jeho užšímu městskému zaměření.

Také nizozemský ANWB hodnotí starší XPeng G6 jako vážného soupeře Tesly a Volkswagenu, přičemž chválí nabíjení, prostor a zpracování a kritizuje ovládání, asistenty a řídkou síť. Ve srovnání osmi malých elektromobilů naopak Dolphin Surf neuspěl kvůli stabilitě, spotřebě a řízení. Rozdíl mezi třetím místem G6 a osmým místem Surfu tedy není jen zvláštností českého žebříčku.

Francouzský L’Argus u jiných SUV značek MG a BYD zdůrazňuje stejnou kombinaci bohaté výbavy, prostoru a ceny, ale současně ukazuje, že evropský výsledek silně ovlivňují místní pobídky a cla. Polský Auto Świat zase v porovnání šestnácti SUV ukázal, že samotný původ, pohon všech kol ani bohatá výbava nezaručují dobré zvládnutí nouzového manévru. Zahraniční přehledy se tedy v hlavních závěrech s naším hodnocením shodují, přestože používají jiné soubory vozů a odlišné metodiky: čínská auta už mohou být plnohodnotnými soupeři, ale kvalita se musí posuzovat model po modelu, nikoli podle země původu.

Co mají čínská auta společná

Napříč jedenácti recenzemi se opakují podobné motivy. Mezi přednostmi vyniká poměr výbavy a ceny: už nižší stupně často nabízejí velký displej, vyhřívaná sedadla nebo širokou sadu asistenčních systémů. Druhým plusem bývá prostor v kabině. U G6, Sealionu 7, Atta 3, MG S5 EV i Dolphinu Surf recenzenti oceňují místo pro posádku vzhledem k vnějším rozměrům. U nejnovějších elektromobilů XPeng, BYD a ZEEKR zaujme také 800voltová technika a rychlé stejnosměrné nabíjení.

Záruky se výrazně liší a samotné tvrzení o „dlouhé čínské záruce“ nestačí. MG v českých podmínkách uvádí sedm let nebo 150 000 km. BYD zveřejňuje samostatnou českou záruční příručku s různými lhůtami podle součásti vozu. Podmínky se mohou lišit podle značky, trhu, data první registrace a konkrétní komponenty, proto je před podpisem rozhodující česká smlouva a záruční dokumentace konkrétního vozu.

Na druhé straně se opakují tři slabiny. První slabinou jsou příliš aktivní asistenti: u několika modelů majitelé popisují častá upozornění, necitlivé vedení v pruhu nebo fantomové brzdění. Druhou je ovládání důležitých funkcí přes dotykový displej a software, který se stále vyvíjí. Třetí je mladá servisní a logistická síť. U dojezdu nelze používat jednu univerzální srážku proti WLTP; rozdíl závisí na konkrétní verzi, rychlosti a počasí. Citelný propad na dálnici nebo v zimě ale dokumentují samostatné testy Atta 3, Sealionu 7 i MG S5 EV.

Pro koho čínské auto dává smysl

Čínský model z tohoto žebříčku může dávat smysl kupujícímu, který hledá bohatou výbavu, prostornou kabinu nebo rychlé nabíjení za konkurenceschopnou cenu. Není však pravda, že všechna tato auta nejlépe fungují jen ve městě. G9, G6, ZEEKR 7X nebo Sealion 7 míří také na rodinné dálkové cestování, zatímco Dolphin Surf je přirozeněji městské auto. Rozhodující je konkrétní model, nikoli země původu.

Opatrnější by měl být řidič, který chce vyzrálé mechanické ovládání a nemá trpělivost s dotykovými nabídkami nebo častými zásahy asistenčních systémů. U některých modelů kritizují recenzenti řízení bez zpětné vazby, nejde však o vlastnost každého čínského auta. Před koupí je důležité ověřit nejbližší autorizovaný servis, běžnou dobu dodání dílů a postup při nepojízdném voze. Nejistější než u zavedených značek zůstává také zůstatková hodnota po třech až pěti letech.

Český trh: servis a skuteční majitelé

Registrační data ukazují, že ne každá rychle rostoucí značka už má širokou základnu soukromých majitelů. Podle naší analýzy registru vozidel a ARES připadlo u Omody a Jaecoo v květnu 2026 jen 50 z celkových 796 registrací na subjekty mimo autobranži, půjčovny a leasing. Jde o konkrétní měsíční řez těchto dvou značek, nikoli o automaticky přenositelný poměr pro ostatní výrobce. Samotný počet registrací proto není totéž co počet skutečných zákazníků ani důkaz spolehlivosti.

Servisní síť se u většiny nových značek teprve buduje. MG má díky delšímu působení v Česku širší zázemí, BYD síť postupně rozšiřuje a XPeng je na začátku. ZEEKR 7X je zvláštní případ: v Česku ho nabízí nezávislý prodejce, nikoli oficiální národní zastoupení výrobce. To nemusí nákup vylučovat, ale kupující by měl mít písemně potvrzeno, kdo řeší záruku, díly, svolávací akce a případnou reklamaci.

Při testovací jízdě se vyplatí vyzkoušet asistenty na běžné trase, ověřit přehlednost ovládání, posedět vzadu a projet alespoň část dálnice. U elektromobilu si nechte podle vlastního dálničního tempa spočítat spotřebu a plán nabíjení, ne jen katalogový dojezd. Dealera se ptejte na dostupnost náhradních dílů, náhradní mobilitu a přesné podmínky záruky. Kompletní přehled čínských značek, modelů, cen a dostupnosti v Česku najdete v průběžně aktualizovaném souhrnném článku.