Geely E2 startuje v Německu za 19 990 eur. Český ceník značky chybí

Geely otevřela v Německu rezervace malého elektrického hatchbacku E2. Základní verze Pro stojí 19 990 eur, tedy zhruba 485 000 korun při kurzu České národní banky 24,255 Kč za euro z 10. srpna 2026. První rezervované vozy mají být podle serveru electrive předány do konce září.

Vedle koupě značka láká i na leasing od 99 eur měsíčně. Podmínky v německé nabídce Geely k té částce ale přidávají mimořádnou splátku 6 000 eur, smlouvu na 48 měsíců a limit 10 000 kilometrů ročně; náklady na přípravu a registraci vozu se účtují zvlášť. Mimořádnou splátku může podle automobilky až do plné výše pokrýt německá státní podpora nákupu elektromobilů, pokud na ni zákazník dosáhne.

E2 je druhým čistě elektrickým modelem Geely na německém trhu. V Číně se stejné auto prodává jako Geely Galaxy Xingyuan a podle údajů InsideEVs, které electrive cituje, se ho tam v roce 2025 prodalo 465 775 kusů. V Brazílii vzniká v továrně Renaultu a nese označení Geely EX2. Sama automobilka na svém webu mluví o „nejúspěšnějším malém elektromobilu světa“.

Tři výbavy, dvě baterie a zadní pohon

Nabídka se v Německu dělí na tři stupně. Základní verze Pro má menší baterii a slabší motor. Verze Max a Ultra používají shodnou výkonnější techniku a liší se pouze výbavou.

Všechny verze mají motor na zadní nápravě, což v této třídě není běžné. Točivý moment 150 Nm je u obou motorizací stejný, nejvyšší rychlost je omezená na 130 km/h. Dobití z 30 na 80 procent trvá podle automobilky 19 minut bez ohledu na velikost baterie, z deseti na 80 procent pak 26 minut. Na střídavém proudu se nabíjení z deseti na 100 procent protáhne na 5,3 hodiny u menší baterie a 7,1 hodiny u větší. Součástí standardní výbavy je funkce V2L, tedy napájení externích spotřebičů z trakční baterie.

Technickým základem je platforma GEA. Vpředu najdeme zavěšení McPherson, vzadu víceprvkovou nápravu a Geely zdůrazňuje podvozek doladěný pro Evropu. K dispozici jsou režimy Eco, Komfort a Sport i samostatný sněhový režim.

Delší než Renault 5, s kufrem i frunkem

Podle německých údajů, které uvádí electrive, měří E2 4 135 × 1 805 × 1 580 mm a rozvor má 2 645 mm, což ho staví na horní hranici béčkového segmentu; starší evropské materiály přitom pracovaly s výškou 1 570 a rozvorem 2 650 mm. Průměr otáčení činí 9,9 metru, pro druhou řadu automobilka uvádí 890 mm prostoru pro nohy. Zavazadelník pojme 375 litrů a po sklopení opěradel až 1 320 litrů, pod přední kapotou je navíc frunk o objemu 70 litrů a pod podlahou kufru další schránka na 28 litrů.

V interiéru dominuje 14,6palcový dotykový displej doplněný 8,8palcovým přístrojovým štítem a systémem Flyme Auto. Nechybí Apple CarPlay ani Android Auto, online navigace, datové připojení a bezdrátové aktualizace softwaru. Podle výbavy se přidává bezdrátové nabíjení telefonu, šest reproduktorů, automatická klimatizace nebo elektricky ovládané páté dveře. Záruka na vůz činí osm let nebo 200 000 kilometrů.

Sedm airbagů, ale zatím žádný crashtest

K bezpečnostní výbavě automobilka řadí sedm airbagů, sledování řidiče, detekci posádky i upozornění na dítě zapomenuté ve voze. Testem Euro NCAP ale model E2 zatím neprošel. Geely podle serveru electrive pouze uvádí, že vůz vyvíjela s cílem splnit požadavky na pětihvězdičkové hodnocení. Srovnání s dříve otestovanými vozy je přitom letos ošemetné: metodika Euro NCAP se pro rok 2026 zásadně změnila. Sama organizace mluví o největší revizi od zavedení celkového hodnocení v roce 2009 a k vyššímu skóre nově pomáhají i fyzická tlačítka běžně používaných funkcí; protokol čelního nárazu k tomu přidal sledové a virtuální zátěžové stavy včetně nárazu při 35 km/h. Starší pětihvězdičkové výsledky tedy vznikly podle jiných pravidel než ty letošní.

Automobilka doprovází start prodeje kupónem na dobíjení u partnera EnBW v hodnotě 621 eur a mluví o dobíjení „až rok zdarma“. Server electrive k tomu dodává, že o paušál nejde: částka přibližně odpovídá modelovému výpočtu 10 000 kilometrů ročně, spotřeby 15,9 kWh na 100 km a ceny 39 centů za kilowatthodinu. Jak dlouho kredit vydrží, tedy závisí na nájezdu, spotřebě i ceně dobíjení.

V Česku značka nemá ceník ani vlastní web

Pro Česko značka model E2 zatím nenabízí. Přepínač trhů na evropském webu Geely nabízí 21 evropských zemí včetně Německa, Polska, Maďarska nebo Rakouska, Česko mezi nimi ale chybí; doména geely.cz je sice podle registru CZ.NIC vedena na Zhejiang Geely Holding Group, při naší kontrole 11. srpna 2026 ale neměla nastavený žádný webový záznam a nevedla na žádné stránky. Česko nefigurovalo ani mezi pěti zeměmi evropského rozjezdu značky z března 2026, tedy mezi Španělskem, Německem, Nizozemskem, Belgií a Lucemburskem.

Dovozcem pro Česko, Slovensko a Maďarsko byla v listopadu 2022 oznámena společnost Grand Automotive Central Europe; novější potvrzení, že dohoda stále platí, se nám k srpnu 2026 dohledat nepodařilo. Cena, kterou u tohoto modelu vede naše databáze, je proto přepočet ze zahraničního ceníku, nikoli česká ceníková částka.

Přepočtená německá cena navíc není totéž co cena česká. Německých 19 990 eur je koncová cena pro spotřebitele, tedy podle tamní úpravy uvádění cen částka včetně DPH, která v Německu činí 19 procent; v Česku je základní sazba 21 procent. Pro představu, kam by se vůz zařadil, ale přepočet poslouží: následující tabulka staví přepočtenou částku vedle skutečných českých ceníkových cen konkurentů z naší databáze.

Z porovnání vychází hlavní argument E2: se 4 135 mm je podle údajů naší databáze nejdelší z celé skupiny, o 213 mm delší než Renault 5, a přepočtená vstupní cena by jej přesto zařadila mezi Dacii Spring a Leapmotor T03, tedy mezi dva nejlevnější vozy tabulky. Dojezd základní verze 252 km ovšem patří ke slabším, takže konkurenceschopnější je verze Max s 345 km, jejíž přepočtená cena zhruba 582 000 Kč se blíží cenám Fiatu Grande Panda a Hyundaie Inster.

E2 rozměrově vyhovuje chystané kategorii M1E

Evropská komise projednává novou kategorii malých elektromobilů M1E. Podle materiálu Rady EU z 29. května 2026 ji návrh definuje jako „čistě elektrické vozidlo kategorie M1 o délce nepřesahující 4,2 metru“ a Geely E2 obě podmínky splňuje. Kategorie ale zatím schválená není a jednou z projednávaných variant je podle téhož dokumentu její úplné vypuštění. Na superkredity, tedy zvýhodněné započtení do emisních cílů, kde by se jeden malý elektromobil počítal jako 1,3 vozu, by navíc podle návrhu dosáhly jen vozy sestavené v Evropské unii, které splní i podmínku evropského původu komponentů nebo bateriových článků. E2 vzniká v Číně a v Brazílii, takže by na ně nedosáhl.

Na elektromobily dovážené z Číny navíc dopadají vyrovnávací cla Evropské unie. Evropská komise jimi zatížila koncern Geely sazbou 18,8 procenta, a to na pět let od konce října 2024. Kompletní přehled motorizací a parametrů tohoto modelu, který naše databáze zatím vede pod exportním označením EX2, najdete na jeho stránce v katalogu Autohledu.