Koupil čínský Haval, po měsíci ho prodal se ztrátou. Prodejce ho ignoroval

Uživatel automobilového fóra popsal, proč se svého Havalu F7x zbavil po měsíci a zhruba tisíci ujetých kilometrech. Prodal ho se značnou ztrátou a podle vlastních slov je rád, že ho od něj někdo koupil. Označuje ho za nejhorší auto, jaké kdy měl. Jeho vyprávění přetiskl polský Auto Świat.

Vadilo mu především to, jak se ve voze sedí a jak se chová na silnici.

Nedokázal jsem se pohodlně usadit na krátkých, úzkých sedačkách. Nedokázal jsem si zvyknout na zvláštní chování na silnici, auto táhlo jednou doleva, jednou doprava. Nedokázal jsem si zvyknout na mizerné řízení a na nervózní práci převodovky.

Bývalý majitel Havalu F7x, citováno podle Auto Świat

Nejostřeji se vyjádřil ke kombinaci motoru a automatické převodovky. Sešlápnutí plynu při předjíždění podle něj vedlo k tomu, že převodovka podřadila na čtvrtý stupeň, otáčky vyskočily do červeného pole a rychlost přesto rostla, jak sám píše, hlemýždím tempem.

Do patnácti dnů od koupě se pokusil auto vrátit prodejci s odvoláním na spotřebitelskou legislativu. Poslal reklamaci s podrobným popisem všech nedodělků, prodejce ho ale podle jeho vyjádření ignoroval a hrál o čas. Majitel nakonec zvolil rychlejší cestu: snížil cenu, závady novému kupci zatajovat nechtěl a vůz prodal. Klid podle svých slov ocenil víc než ztracené peníze.

O plošné odmítání čínských aut přitom nejde. Týž majitel měl předtím Geely Atlas Pro a ten podle vlastních slov upřímně chválil. Jde tedy o zkušenost jednoho člověka s jedním konkrétním vozem, ne o statistiku poruchovosti značky.

Tohle auto v Evropské unii nekoupíte

Haval F7x je kupé verze SUV F7 a s evropskou nabídkou značky nemá nic společného. GWM ho oficiálně uvedl v listopadu 2019 na ruském trhu a vyrábí se v továrně v Tule; výroba druhé generace tam podle oborového portálu MarkLines začala v dubnu 2025. Prodává se v Rusku a v zemích Společenství nezávislých států, mimo jiné v Bělorusku, Kazachstánu a Moldavsku. Do Evropské unie se nikdy oficiálně nedostal. Ostatně ani Geely Atlas Pro, které majitel chválil, není evropský model.

Do Evropy míří Haval přes Polsko

Značka se přesto k Evropě blíží, a to hned za našimi hranicemi. GWM vstupuje na polský trh ve spolupráci s kazašskou skupinou Astana Motors. Podle portálu Samar je debut naplánován na léto 2026 a začíná se elektrickým modelem Ora 5. Nabídka má postupně zahrnout čtyři značky koncernu, tedy Haval, Ora, Tank a Wey, plus pickupy GWM. Na startu má být deset salonů, do konce roku 2026 dvacet.

Evropské výsledky koncernu zatím oslnivé nejsou. V Německu, kde GWM působí déle, mu podle dat úřadu KBA za první pololetí 2026 přibylo jen 698 registrací, tedy o 64 procent méně než ve stejném období předchozího roku. Restart tam značka staví právě na benzinových a hybridních Havalech. Že v Evropě sází na spalovací motory a hybridy místo samotných elektromobilů, GWM přiznalo už na jaře.

Reklamace do 30 dnů: jak by stejný spor dopadl v Česku

Nejpřenositelnější částí celého příběhu je ta neúspěšná reklamace. V Česku má kupující v postavení spotřebitele poměrně silnou pozici. Vadu může podle § 2165 odst. 1 občanského zákoníku vytknout kdykoli během dvou let od převzetí. A projeví-li se vada během prvního roku, § 2161 odst. 5 předpokládá, že vůz byl vadný už při předání; opak musí prokazovat prodejce, ne zákazník.

Zásadní je pak lhůta na vyřízení. Podle § 19 odst. 3 zákona o ochraně spotřebitele musí prodávající o reklamaci rozhodnout ihned, ve složitých případech do tří pracovních dnů, a vyřídit ji včetně odstranění vady nejpozději do 30 dnů. Zákon k tomu doslova dodává, že po uplynutí této lhůty má spotřebitel stejná práva, jako by šlo o vadu, kterou nelze odstranit. Taktika hrát o čas tedy v českých podmínkách pracuje proti prodejci.

Odstoupit od smlouvy a žádat peníze zpět umožňuje § 2171 odst. 1 ve čtyřech situacích: prodávající vadu odmítl odstranit nebo ji neodstranil, vada se projevuje opakovaně, jde o podstatné porušení smlouvy, nebo je z okolností zjevné, že vada nebude odstraněna v přiměřené době. U nevýznamné vady odstoupení možné není, i zde je ale zákon na straně kupujícího: platí domněnka, že vada nevýznamná není.

Jedna výhrada k tomu ale patří. Část výtek onoho majitele by u nás jako právní vada neobstála. Krátké sedačky nebo nesympatický charakter řízení jsou věcí vkusu, ne vadou. Auto, které samovolně táhne ze směru, nebo převodovka, která nereaguje podle očekávání, už posuzovat jako vadu lze. Hodně přitom pomůže písemné potvrzení o uplatnění reklamace, na které má zákazník nárok podle § 19 odst. 1 téhož zákona, a pořádně sepsaná kupní smlouva.

Které čínské značky mají v Česku oficiální ceník

Haval mezi nimi zatím není. Z koncernu GWM má v Česku zastoupení jen elektrická značka Ora, kterou dováží Emil Frey, a kompaktní SUV Ora 5 se u nás očekává na podzim 2026. Ostatní čínské značky s tuzemským ceníkem vypadají takto.

Uvedené částky jsou ceníkové a u některých značek pocházejí ze starších ceníků. Skutečné dealerské akce bývají znatelně nižší; u Leapmotoru jsme například na webu značky ověřili ceny výrazně pod úrovní našeho katalogu. Kompletní přehled včetně dealerské sítě vedeme v samostatném článku o čínských autech v Česku, pořadí podle našich vlastních testů pak v žebříčku jedenácti nejlepších čínských aut roku 2026.

Zkušenost jednoho majitele z trhu, kam evropská pravidla nedosahují, sama o sobě o autech prodávaných tady nevypovídá nic. Přenositelný je z ní jeden test před podpisem smlouvy: kolik má značka v Česku autorizovaných servisů, jak daleko je ten nejbližší a co přesně říká záruční list o lhůtách na opravu. U značek, které na trh teprve vstupují, je to otázka podstatnější než délka seznamu výbavy.