Nejstarší auto s běžnou SPZ je z roku 1921. Našli jsme nejstarší auta v ČR, která jsou stále v provozu

Obyčejná registrační značka, technická platná do června 2028 a poslední protokol bez jediné závady. Tak vypadají papíry auta, které bylo podle protokolu poprvé registrováno v roce 1921. Hispano-Suiza H6 je podle protokolů ze stanic technické kontroly nejstarší osobní auto v Česku, které nejezdí na veteránské značce.

A rozhodně jen nestojí v garáži. Mezi první a poslední ze svých tří technických najelo podle tachometru 7 709 kilometrů, tedy necelé dva tisíce ročně.

Z aut, která mají za sebou nejméně osm technických v řadě bez jediného dne výpadku, je ale nejstarší jiný vůz. Škoda 430 z roku 1929, která jezdí na technickou v Praze, prošla od roku 2010 devíti technickými za sebou a na každou přijela nejpozději v den, kdy jí končila ta předchozí. Řadu nejméně osmi takových prohlídek jsme mezi 1 039 osobními auty z doby před rokem 1950 našli jen u pěti. Kratší řady bez výpadku mají i starší auta, například Ford Model T z roku 1924 dvě prohlídky za sebou.

Vycházíme z veřejných protokolů STK, ze stejných dat jako náš bezplatný VIN dekodér a STK průvodce 2026. Protokoly jsme prošli od července 2008, kdy veřejná data začínají, do 25. srpna 2026. Pravidla výběru, všechny souhrnné počty a výpis protokolů každého auta z článku bez čísel karoserie jsou v samostatné metodice. Stejným způsobem jsme už hledali auto s nejvyšším nájezdem v Česku.

Veteránská značka, nebo obyčejná SPZ

Stará auta mohou v Česku jezdit dvojím způsobem. Vůz se značkou pro historická vozidla patří do samostatného registru historických a sportovních vozidel. Musí mít platné testování od organizace s oprávněním mezinárodní federace historických vozidel nebo automobilové federace FIA, které platí pět let, a stejně dlouho mu platí i technická. Podle zákona o podmínkách provozu vozidel ho ale nelze používat k podnikání ani k běžnému dennímu užívání.

Nás zajímala auta, která v tomhle registru nejsou. Jezdí na obyčejné SPZ jako kterékoli jiné auto a každé dva roky musí na pravidelnou technickou prohlídku. S první registrací před rokem 1950 jich má platnou technickou 1 039, z toho 677 předválečných. Nejčastěji jde o aera (233) a tatry (218), následují jeepy (125) a škodovky (76).

U 329 z nich, tedy necelé třetiny, stanice v protokolu uvádí, že jde o vůz s prokázanou historickou původností. Zákon to umožňuje i autům z běžného registru: majitel předloží platné testování a úřad ho uzná nebo údaj zapíše do registru. Registrace ani značka se tím nemění, stanice ale při prohlídce použije zvláštní postup, například při měření emisí. V tabulce je takové auto označené hvězdičkou.

Pro srovnání: nejstarší osobní auto, které za poslední dva roky prošlo prohlídkou historického vozidla, je Oldsmobile z roku 1902.

Do přehledu jsme zařadili osobní auta, která měla podle posledního protokolu platnou technickou k datu vydání článku a naposledy prošla prohlídkou s běžnou dvouletou platností. Vyřadili jsme vozy po prohlídce historického vozidla, zjevné chyby v datech, jako je Octavia s první registrací v roce 1908, a čtyři hot rody: fordy z 20. let s osmiválcem, který Ford začal vyrábět až v roce 1932. Rok první registrace přebíráme z protokolu. U starých aut často obsahuje jen rok, proto pořadí v rámci stejného roku neznamená nic. Místo uvádíme podle stanice, kde auto absolvovalo poslední technickou.

Dvaadvacet nejstarších aut na obyčejné SPZ

Z 20. let jezdí na běžné značce 42 osobních aut, z toho 22 s první registrací do konce roku 1928. U každého uvádíme, odkdy ho zachycují data STK, kolikrát od té doby úspěšně prošlo prohlídkou s dvouletou platností, včetně prohlídky před registrací nebo před schválením technické způsobilosti, a kolik z těchto prohlídek šlo za sebou bez jediného dne výpadku. Všech 22 aut jsme ověřili i ve veřejném výpisu z registru silničních vozidel ke 1. září 2026: jsou zapsaná v Česku jako provozovaná a žádné nemá historickou registrační značku.

Většina nejstarších aut nemá za sebou dlouhou řadu prohlídek, protože je data STK zachycují teprve pár let. Jen tři z 22 se v datech objevují už kolem roku 2010.

1. Hispano-Suiza H6 (1921): dva tisíce kilometrů ročně

Model H6 s řadovým šestiválcem představila Hispano-Suiza na pařížském autosalonu v roce 1919. Kus, který prochází stanicí v Ústí nad Orlicí, se v datech STK objevuje od října 2021. Od té doby zvládl tři dvouleté technické a mezi první a poslední najel 7 709 kilometrů.

Bez zádrhelů to nebylo. Technická mu v únoru 2024 vypršela a na novou přijel až v květnu. Tehdy neprošel měřením emisí: podle poznámky v protokolu neměl platné testování historického vozidla a analyzátor naměřil hodnoty mimo rozsah. O měsíc později přijel s novým testováním platným do června 2029 a na opakované prohlídce prošel. Poslední technickou v červnu 2026 zvládl bez jediné závady.

2. Peugeot 163 B (1922): deset kilometrů za dva roky

Druhé nejstarší auto jezdí na technickou do Humpolce. Peugeot 163 B se v datech poprvé objevil v prosinci 2022 na prohlídce před registrací, kde neprošel: nestandardní chod motoru znemožnil měření emisí. Pravidelné technické v červnu 2024 i v červenci 2026 už zvládl bez závad, na tu poslední ale přijel měsíc po vypršení předchozí. Tachometr mezi nimi přibral deset kilometrů.

3. a 6. Dvě pragy ze Zlína

Praga Alfa z roku 1922 a Praga Piccolo z roku 1925 mají podobný osud. Obě prošly v roce 2022 prohlídkou před registrací, obě pak nechaly technickou na téměř dva roky propadnout a v březnu 2026 obě přijely na technickou do Zlína. Alfa za čtyři roky najela 628 kilometrů, Piccolu přibyl na tachometru nanejvýš jeden kilometr.

9. Bugatti Type 35 (1926): závodní auto na obyčejné SPZ

Type 35 je závodní vůz, se kterým Bugatti ve 20. letech sbíralo vítězství ve Velkých cenách. Kus z Děčína prošel v roce 2019 prohlídkou před schválením technické způsobilosti a pravidelné technické zvládl v letech 2023 a 2026 bez jediné závady. Kolik najezdí, protokoly neuvádějí. Mezi 22 nejstaršími je ještě jedno bugatti: Type 35 B z roku 1928, které v srpnu 2025 přijelo s řeckou registrací na prohlídku před schválením technické způsobilosti. Podle registru silničních vozidel je od září 2025 zapsané v Česku a jezdí na značce na přání.

Pět tater 12

Nejčastějším autem mezi 22 nejstaršími je Tatra 12. Na obyčejné značce jich z let 1925 až 1928 jezdí pět. Nejvíc z nich najíždí kus ze Šumperka z roku 1927: za poslední tři dvouleté cykly přidal 1 873, 3 148 a 3 500 kilometrů.

Nejdelší historii má Tatra 12 z Kopřivnice, také z roku 1927. V datech je od roku 2010 a prošla osmi technickými. Na všechny prohlídky do roku 2022 přijela ještě včas, nebo nanejvýš o devět dní později. Jedinou delší pauzu měla až v roce 2024, kdy jí technická tři měsíce chyběla.

16. Škoda 110 (1927): nejdelší historie v datech

Pražská Škoda 110 je mezi 22 nejstaršími jediné auto, které data zachycují od roku 2008. Od té doby prošla osmi technickými. V letech 2008 až 2012 najela podle tachometru zhruba 6 700 kilometrů za každé dva roky, v posledních cyklech už méně než tisíc. Dvakrát ale technickou nechala delší dobu propadnout: od podzimu 2018 do června 2020 a znovu od srpna 2024 do října 2025.

18. Bentley Speed Six (1928)

Model, který v letech 1929 a 1930 vyhrál závod 24 hodin Le Mans, jezdí na obyčejné SPZ a na technickou do Ústí nad Labem. V únoru 2023 prošel prohlídkou před schválením technické způsobilosti a přesně o dva roky později, v den konce její platnosti, i pravidelnou technickou.

Devět technických v řadě: kdo jezdí bez přestávky

U každého auta jsme prošli všechny jeho protokoly od roku 2008. Za nepřetržitý provoz počítáme řadu prohlídek, kdy auto přijelo na novou technickou nejpozději v den, kdy mu vypršela předchozí. Víc než devět nebo deset dvouletých prohlídek za sebou data zachytit nemohou, protože začínají v roce 2008.

Nejstarší auto s takovou řadou je Škoda 430 z roku 1929, která jezdí na technickou v Praze. Od července 2010 prošla devíti technickými, pokaždé v červnu nebo v červenci, a ani jednou nemusela přijet znovu. Jezdí málo: podle posledních pěti protokolů jí za dva roky přibylo na tachometru vždy jen 30 až 70 kilometrů.

Stejně čistou řadu devíti prohlídek mají Škoda Popular z roku 1939 ze Zábřehu a dvě auta z roku 1943: KdF-Wagen z Kralup nad Vltavou, tedy pozdější Brouk pod jménem, které dostal v roce 1938, a vojenský Kübelwagen z Horní Suché. Osm prohlídek v řadě má Jeep Willys z roku 1943 z Teplic, v datech ale je až od roku 2012.

Nejvíc z pětice najíždí KdF-Wagen. Za 16 let mu na tachometru přibylo 6 905 kilometrů, v posledních cyklech kolem tisíce za každé dva roky.

Když připustíme kratší výpadky do půl roku, najdeme 44 aut z doby před rokem 1950 s nejméně osmi prohlídkami v řadě. Nejstarší z nich je zmíněná Tatra 12 z Kopřivnice. Nejvíc z nich najíždí Škoda 1101 z roku 1949 ze Šenova: za poslední tři cykly přidala 8 028, 9 945 a 6 508 kilometrů. Pražské BMW 326 z roku 1937 najelo v každém z posledních tří cyklů přes 4 000 kilometrů.

Nejstarší auta, která najezdí deset tisíc ročně

Hledali jsme také nejstarší auto na obyčejné SPZ, které podle tachometru v posledních dvou dvouletých cyklech najelo zhruba 20 000 kilometrů, tedy asi deset tisíc ročně. Počítali jsme jen protokoly, ve kterých stav tachometru plynule roste. Mezi auty z doby před rokem 1960 jsme takové nenašli, nejblíž je Citroën 7 CV z roku 1939, který jezdí na technickou do Králova Dvora a za poslední dva cykly najel přibližně 8 300 a 9 600 kilometrů ročně.

Nejstarší auto, které tuhle laťku drží, je Trabant 601 z roku 1972, který jezdí na technickou v Praze. Mezi prohlídkami v listopadu 2021, 2023 a 2025 mu na tachometru přibylo 20 485 a 19 938 kilometrů, v průměru 10 085 kilometrů za rok.

Přes deset tisíc v každém z obou cyklů mají dvě auta z roku 1976. Volha GAZ-24, která jezdí na technickou do Bruntálu, najela přes 17 000 a potom přes 21 000 kilometrů ročně. Chrysler 180, který jezdí na technickou do Hořovic, najíždí velmi pravidelně: 12 150 a 12 412 kilometrů ročně.

V datech se objevují i starší auta, která v některém cyklu najela víc, jejich nájezd ale mezi cykly silně kolísá. Například Mercedes-Benz SL 350 z roku 1971 najel v jednom cyklu zhruba 7 300 kilometrů ročně a v dalším téměř 29 000. Takové případy do pořadí nezařazujeme.

Prohlídky před registrací: nejvíc v letech 2022 a 2023

Většina nejstarších aut ale takovou historii v datech nemá. Ze 42 aut z 20. let se 25 objevuje v datech STK až od roku 2019 a 17 z nich od té doby absolvovalo prohlídku před registrací nebo před schválením technické způsobilosti, tedy prohlídku, která čeká auto, jež se do registru teprve zapisuje.

U všech dnes jezdících aut z doby před rokem 1950 je trend podobný. Poprvé takovou prohlídku absolvovalo v letech 2016 a 2017 dohromady dvanáct z nich, v letech 2022 a 2023 už 77. Letos do 25. srpna jich bylo 20. Počítáme ale jen auta, která mají platnou technickou dnes, takže čísla neukazují, kolik starých aut mezitím z provozu zmizelo.

Co technici starým autům vytýkají

Za poslední dva roky prošla auta z doby před rokem 1950 celkem 1 007 pravidelnými nebo opakovanými technickými. Nějakou závadu našli technici u 227 z nich, tedy u necelé čtvrtiny. Naprostá většina byla lehká, kategorie A, která na výsledek prohlídky nemá vliv. Vážnou závadu kategorie B zapsali 43krát, nebezpečnou C dvakrát.

Nejčastěji šlo o řízení (136 závad), světla a elektroinstalaci (126) a brzdy (105). Na prvním místě jsou poškozené prachovky kloubů řízení (80×), následují poškozená skla nebo pouzdra světlometů (68×), opotřebený mechanismus ruční brzdy (62×) a netěsná převodka řízení (44×). Jak si u technické vedou běžná auta a které stanice jsou nejpřísnější, jsme rozebrali v článku o nejpřísnějších stanicích STK.