Nejvíc ojetý elektromobil v Česku má najeto 620 tisíc km. Většina žebříčku jsou Tesly s nabíjením zdarma

620 228 kilometrů. Tolik ukazoval při letošní červnové technické prohlídce tachometr auta, které od první registrace v roce 2015 jezdí jen na elektřinu. Je to nejvyšší ověřený nájezd čistého elektromobilu, jaký jsme našli v českých datech STK, a vůz má platnou technickou až do roku 2028. Druhý vůz za ním zaostal o pouhých 3 510 kilometrů.

Prošli jsme 87,5 milionu protokolů technických prohlídek, vybrali vozy s nejméně třemi konzistentními měřeními a každého finalistu ověřili v registru silničních vozidel. Sestavili jsme žebříček čtyřiceti elektromobilů s nejvyšším doloženým nájezdem v naší prověřené množině českých dat STK: dvanáct z nich má přes půl milionu kilometrů, všech čtyřicet přes 380 tisíc. Třicet osm ze čtyřiceti jsou Tesly a 33 z nich bylo poprvé registrováno v době, kdy Tesla dávala k Modelu S a Modelu X doživotní neomezené nabíjení na Superchargerech zdarma. Bezplatné nabíjení mohlo vysoké nájezdy usnadnit, jeho vliv ale z dostupných dat změřit nejde. Průměrné roční tempo vozů v žebříčku se pohybuje od 35 do 69 tisíc kilometrů, jednotlivé roční přírůstky vítěze dosahují až 93 tisíc.

Údaje o STK a historii vozů pocházejí z dat našeho bezplatného VIN dekodéru. Stejnou metodou jsme před pár dny hledali nejojetější auto v Česku bez ohledu na pohon; tam vyhrála sanitka s dvěma miliony kilometrů.

Odpočítáváme: desáté až první místo

Všech deset vozů je v registru vedeno jako osobní automobil kategorie M1 s palivem EL a všechny mají k 14. září 2026 platnou pravidelnou technickou prohlídku. Nájezd bereme z posledního uznaného protokolu, průměr počítáme od první registrace, ať už proběhla u nás, nebo v zahraničí. Počet vlastníků je z českého registru. Obrázky ukazují dobové modely, nikoli konkrétní popisované vozy. Symbol ⚡ označuje vůz poprvé registrovaný před 15. lednem 2017, tedy prodaný s neomezeným nabíjením na Superchargerech zdarma (zda ho má dodnes, z registru ověřit nelze).

10. Tesla Model S 85D (2015): 517 401 km ⚡

Desítku otevírá červený dvoumotorový Model S 85D, prodaný jako nový v Česku v červnu 2015; registr u něj uvádí dva motory po 145 kW, dojezd 490 km podle tehdejší metodiky a spotřebu 215 Wh/km. Osm měření bez jediného rozporu, čtyři vlastníci a průměr 46 524 km ročně. Poslední prohlídku absolvoval letos v červenci v Třebíči a technickou má platnou do července 2028.

9. Tesla Model S 85 (2014): 521 209 km ⚡

Modrá jednomotorová verze 85 se zadním pohonem, poprvé registrovaná v září 2014 v Německu a do Česka dovezená v dubnu 2018. Registr uvádí dojezd 502 km a spotřebu 181 Wh/km, nejvyšší rychlost 201 km/h a devatenáctipalcová kola. Šest konzistentních měření, čtyři čeští vlastníci, tempo 45 080 km za rok. Na prohlídku jezdí do Prahy, naposledy v dubnu 2026.

8. Tesla Model S 85D (2015): 525 109 km ⚡

Auto s nejdelší papírovou stopou z celé desítky: jedenáct měření, pět vlastníků a sedm provozovatelů. Dvoumotorový 85D byl jako nový registrován v Česku v březnu 2015 a v registru je veden jako taxi. Má zapsaný dojezd 460 km, v roce 2021 dostal do dokladů jednadvacetipalcová kola a v listopadu 2024 změnil barvu na bílou. Na technickou jezdí do Náchoda, v průměru najede 46 700 km ročně a platnou STK má do dubna 2028.

7. Nissan Leaf 40 kWh (2018): 531 606 km

Jediný vetřelec mezi Teslami v první desítce a zároveň vůz s nejvyšším ročním tempem v celé dvacítce: 67 939 km za rok. Bílý Leaf s motorem 110 kW byl poprvé registrován v květnu 2018 v Česku a v registru je veden jako taxi; půl milionu kilometrů překonal za necelých osm let. Jeho tři protokoly z Olomouce jdou po sobě přesně po roce: 448 853 km v březnu 2024, 518 765 km v březnu 2025 a 531 606 km v březnu 2026. Mezi prvními dvěma měřeními tedy najel téměř 70 tisíc kilometrů, v posledním roce už jen necelých 13 tisíc.

Číslo je o to zajímavější, že Leaf 40 kWh má podle údajů Nissanu kombinovaný dojezd 270 km podle WLTP a baterii chlazenou jen vzduchem, u které se při opakovaném rychlonabíjení snižuje nabíjecí výkon. Registr uvádí tři vlastníky a technickou platnou do března 2027.

6. Tesla Model S 85D (2015): 532 015 km ⚡

Bílý pražský Model S 85D, nový v Česku od června 2015, je v registru zapsaný jako sedmimístný: k pěti sedadlům má dvě dětská sedadla proti směru jízdy v zavazadlovém prostoru. V archivu má jen tři uznaná měření, všechna ale do sebe zapadají. Dva vlastníci, průměr 53 443 km ročně a poslední kontrola v červnu 2025. Na další prohlídku musí nejpozději do června 2027.

5. Tesla Model S 85D (2015): 550 779 km ⚡

Černý 85D poprvé registrovaný 30. prosince 2015 v Nizozemsku, do Česka dovezený v březnu 2019. Registr u něj uvádí dojezd 528 km, spotřebu 206 Wh/km a nejvyšší rychlost 250 km/h. Devět měření, čtyři čeští vlastníci a pět provozovatelů. V průměru najede 53 789 km ročně a technickou má do března 2028.

4. Tesla Model S 85 (2014): 555 764 km ⚡

Modrá jednomotorová verze 85 poprvé registrovaná v září 2014 v Nizozemsku, s dojezdem 502 km a spotřebou 181 Wh/km podle dokladů a se zapsanou sadou zimních pneumatik. Do Česka přijela v březnu 2018 a od té doby má jediného vlastníka i jediného provozovatele. Jezdí průměrně 54 059 km za rok, kontroly absolvuje v Mladé Boleslavi; poslední protokol je z prosince 2024, takže na příští prohlídku musí do prosince 2026.

3. Tesla Model S 90D (2016): 579 920 km ⚡

Nejmladší Tesla v desítce a zároveň nejrychlejší: od prosince 2016 nabírá 62 816 km ročně. Jde o černou verzi 90D se dvěma motory a nejvyšší rychlostí 250 km/h, registrovanou nejprve v Německu a dovezenou v květnu 2019. Osm vzájemně si neodporujících měření, jen dva čeští vlastníci a technická platná do března 2028. Kontroly absolvuje v Benešově.

2. Tesla Model S 85 (2015): 616 718 km ⚡

Bílý Model S 85 se zadním pohonem a jednadvacetipalcovými koly, poprvé registrovaný v březnu 2015 v Nizozemsku a od prosince 2018 v Česku, ztrácí na vítěze pouhých 3 510 kilometrů. Je to jediné auto z desítky s tažným zařízením: v červenci 2021 mu bylo do dokladů zapsáno tažné zařízení se schválenou hmotností brzděného přívěsu 1 850 kg. Háček je v datu: jeho poslední protokol pochází z února 2025, zatímco vítěz byl měřen v červnu 2026. Kdyby držel dosavadní průměr 62 191 km ročně, měl by dnes najeto víc než vítěz; je to ale jen prostá extrapolace, kterou může potvrdit až příští prohlídka, na kterou musí nejpozději v únoru 2027. Šest měření, tři vlastníci.

1. Tesla Model S 85D (2015): 620 228 km ⚡

Vítězem je opět Tesla. Modrý Model S 85D se dvěma motory po 193 kW, prodaný jako nový v Česku (faktura Tesla Motors Netherlands z 11. srpna 2015) a poprvé registrovaný 17. srpna 2015. Registr uvádí dojezd 490 km, spotřebu 217 Wh/km, nejvyšší rychlost 250 km/h a provozní hmotnost 2 212 kg; v květnu 2025 dostal do dokladů alternativní jednadvacetipalcová kola. Od roku 2021 jezdí na kontroly do Prahy a všech deset měření do sebe zapadá bez jediné odchylky. Tři vlastníci, tři provozovatelé, technická platná do 29. června 2028.

Zajímavý je průběh. V červenci 2019, po čtyřech letech provozu, měl na tachometru jen 85 855 km. Od května 2020 pak přidává 78 až 93 tisíc kilometrů každý rok: nejvíc mezi červnem 2022 a červnem 2023, kdy najel 92 612 km, tedy zhruba 250 kilometrů denně včetně víkendů. Půl milionu překonal mezi červnem 2024 a červnem 2025.

Nápadný je i rytmus prohlídek. Od roku 2019 má vítěz v archivu prohlídku každý rok a protokoly z pravidelných prohlídek v letech 2022 až 2025 mu pokaždé stanovily příští termín už za rok, přestože běžný osobní vůz musí jen jednou za dva roky (protokoly z let 2019 a 2021 mu ještě dávaly dvouletou lhůtu). Nešlo přitom o dobrovolné kontroly: protokol z června 2025 mu stanovil příští prohlídku na červen 2026. Roční lhůtu stanice zapisuje jen vozům, které pod ni spadají podle § 40 zákona o podmínkách provozu vozidel: u osobních aut jde o vozidla s právem přednostní jízdy (například sanitky), vozy zapsané v evidenci taxislužby, vozy veřejné linkové dopravy a auta určená půjčovnou k nájmu. Vítěz tedy nejméně v letech 2022 až 2025 spadal do některé z těchto kategorií; kterou přesně, z dat určit nelze. Teprve protokol z června 2026 mu dal běžnou dvouletou lhůtu do roku 2028 a v registru je dnes veden pro běžný provoz; z režimu ročních prohlídek tedy letos zřejmě vypadl. Podobný přechod má černá 90D na třetím místě: roční lhůtu dostala po prohlídkách v listopadu 2022 a v březnu 2025, v březnu 2026 už dvouletou.

Celá desítka v jednom grafu

Které verze Tesly jsou v žebříčku nejčastější: 85, 85D a 90D

Registr má u 39 ze čtyřiceti vozů vyplněné pole „varianta“, ze kterého jde vyčíst konkrétní verzi; u vozu v americké specifikaci na 36. místě je prázdné a označení 85D je součástí obchodního označení. Ze čtyřiceti elektromobilů s nejvyšším nájezdem v naší prověřené množině je 38 vozů Tesla: 34 Modelů S, tři Modely X a jeden Model 3. Zbytek tvoří dva Nissany Leaf. Nejpočetnější verzí je původní jednomotorový Model S 85 se zadním pohonem (registr ho vede pod kódy 85 a 85R): v žebříčku je třináctkrát, včetně druhého místa a tří nejstarších aut z let 2013 a 2014. Registr u několika z nich uvádí dojezd 502 km.

Druhá nejčastější je dvoumotorová 85D, verze vítěze: jedenáct vozů ji má přímo v poli „varianta“, z toho pět v první desítce, dvanáctý je vůz v americké specifikaci na 36. místě. Výkon registr nezapisuje jednotně: u vítěze uvádí dva motory po 193 kW, u desátého místa dva po 145 kW. Sedmkrát se objevuje 90D, včetně třetího místa. Verze 75 a 100D mají po jednom zástupci. Tři vozy vedené jako 85D nebo 90D (18., 30. a 38. místo) mají podle registru odlišné motory vpředu a vzadu a součet výkonů 543 až 568 kW, tedy výrazně víc než 386 kW u vítězné 85D. Stejný součet 568 kW ale registr zapisuje i u jediné 100D, takže výkonnostní provedení z těchto údajů s jistotou určit nelze. I tato tři auta mají za sebou 389 až 454 tisíc kilometrů.

Tři Modely X patří k mladším vozům žebříčku. Nejlepší z nich, verze 100X z března 2018, má za sebou 436 534 km (23. místo) a technickou absolvuje ve Svitavách; dvě 90X z let 2016 a 2017 přijely jako ojetiny z Německa a Nizozemska a mají 397 a 384 tisíc kilometrů.

Nejrychleji ze všech Tesel sbírá kilometry jediný Model 3 v žebříčku, dvoumotorová verze z března 2019: 429 078 km za šest let znamená 69 101 km ročně. Má tři měření (2 343 km v dubnu 2019, 268 994 km v březnu 2023, 429 078 km v červnu 2025) a od dovozu jediného vlastníka.

Druhý Nissan v žebříčku je ještě pozoruhodnější než ten sedmý: Leaf první generace s baterií 24 kWh z října 2014, s motorem 80 kW a 391 199 km na 35. místě. Má čtrnáct po sobě jdoucích měření od 221 km v lednu 2015 po poslední protokol z října 2024, dva vlastníky a technickou platnou do října 2026. Od prosince 2017 do října 2023 přidal v průměru přibližně 45 tisíc kilometrů ročně, jednotlivé roky se pohybovaly zhruba mezi 29 a 59 tisíci.

Na 36. místě je americká zvláštnost: Model S 85D v americké specifikaci, v Česku registrovaný od června 2019. V protokolech STK je veden jako „MODEL S 85D (PASS CAR)“, tedy osobní automobil; registr u něj eviduje výjimky pro díly se značkou DOT a spotřebu udávanou v amerických jednotkách, zemi, odkud přijel, neuvádí. Se 391 164 km vystřídal už šest českých vlastníků.

11. až 40. místo: dalších třicet aut

Za desítkou pokračuje žebříček dalšími třiceti vozy s nájezdem od 516 tisíc po necelých 384 tisíc kilometrů. Sloupec „v ČR od“ ukazuje, kdy a odkud bylo auto dovezeno; „nový v ČR“ znamená, že bylo poprvé registrováno u nás. U vozu na 13. místě jsme jedno měření vyřadili jako nemožné (6 295 km po předchozích 133 133 km), ostatních osm do sebe zapadá; podobně jsme vyřadili jeden zápis u vozu na 14. místě (68 036 km po předchozích 122 513 km). Symbol ⚡ označuje vůz prodaný s neomezeným nabíjením na Superchargerech zdarma (první registrace před 15. lednem 2017).

Těsně za čtyřicítkou skončily Tesla Model S 85 ze září 2014 s 381 529 km, dovezená v roce 2018 z Nizozemska, a Hyundai Ioniq Electric z července 2018 s 379 531 km z Prostějova.

Na STK nepropadlo ani jedno. Sedmnáctkrát ale odjelo jen „částečně způsobilé“

Zajímalo nás také, jak čtyřicítka obstála na samotných kontrolách. V archivu má dohromady 244 protokolů: 159 z pravidelných prohlídek, 14 z opakovaných, 52 evidenčních kontrol a 15 prohlídek před registrací dovezeného vozu. Výsledek „nezpůsobilé“, tedy nebezpečná závada a zákaz další jízdy, nedostalo ani jedno z aut ani jednou. Sedmnáct protokolů u dvanácti aut ale nese výsledek částečně způsobilé: stanice našla vážnou závadu a majitel měl 30 dnů na její odstranění a opakovanou prohlídku. Zbylých 28 aut prošlo napoprvé pokaždé.

U pravidelných prohlídek je to 16 ze 159, tedy zhruba každá desátá. Pro srovnání: ze všech pravidelných prohlídek osobních aut v Česku od září 2024 do srpna 2026 skončila 3,9 procenta jako částečně způsobilé a 2 procenta jako nezpůsobilé. Ve stejném období absolvovala naše čtyřicítka 52 pravidelných prohlídek, šest z nich s výsledkem částečně způsobilé a žádnou nezpůsobilou. Vysoký nájezd se tedy na protokolech podepisuje zhruba trojnásobným podílem vážných závad, ale nikdy tak, aby auto skončilo se zákazem jízdy.

Denní soubory ISTP obsahují u každé závady i její kód podle vyhlášky č. 211/2018 Sb., takže víme, co přesně stanice našly. V sedmnácti protokolech je dohromady 42 závad: 36 vážných a šest lehkých, nebezpečná ani jedna. Nejčastější skupinou jsou výhledy, které se objevují v devíti protokolech: praskliny čelního skla, dvakrát zasklení propouštějící méně než 70 procent světla a dvakrát dodatečně tónované sklo bez povinného štítku. Druhé jsou brzdy v šesti protokolech, z toho třikrát hloubková koroze brzdového kotouče; u aut, která většinu brzdění zvládají rekuperací, jde o očekávatelný nález. Následují pneumatiky a kola (pětkrát, z toho čtyřikrát sjetý dezén), osvětlení (čtyřikrát) a podvozek s karoserií (čtyřikrát). Žádná ze 42 závad se netýkala elektrického pohonu; stav trakční baterie ani elektromotoru ostatně technická prohlídka neměří.

Vítěz má jediný částečný výsledek z května 2021 při 184 324 km: drobné poškození čelního skla a zasklení v zorném poli řidiče propouštějící méně než 70 procent světla. Na opakovanou prohlídku dorazil 28. června 2021 s 194 383 km, tedy o deset tisíc kilometrů později, a od té doby prošel všech pět pravidelných prohlídek bez závady. U druhého místa vysvětluje jediný záznam poznámku o tažném zařízení z první desítky: prohlídka na žádost zákazníka v červenci 2021 zjistila, že v dokladech chybí, a tentýž měsíc bylo zapsáno. Desáté místo je naopak recidivista se třemi částečnými výsledky a v lednu 2026 při 498 438 km nasbíralo šest závad najednou, od překážky ve výhledu přes poškozený světlomet po sjetou a proříznutou pneumatiku; opakovaná prohlídka v archivu chybí a další záznam je až nová pravidelná prohlídka z července 2026, kterou prošlo bez závad.

Nejrychlejší nápravu má šestnácté místo: 17. srpna 2026 stanice zapsala dodatečně tónované sklo bez štítku a opakovanou prohlídku vůz absolvoval tentýž den o čtyři kilometry dál. Nejvíc závad nasbíral nejstarší vůz žebříčku, Nissan Leaf 24 kWh z roku 2014 na 35. místě: v říjnu 2023 jich měl v jednom protokolu osm, včetně parkovací brzdy, prodlevy brzdného účinku, nesvítící brzdové svítilny a povrchové koroze karoserie, a v roce 2020 jako jediný z celé čtyřicítky vůli v rejdovém čepu. Obě opakované prohlídky prošel do čtyř týdnů.

Dvacet osm ze čtyřiceti přijelo jako ojetiny z ciziny

Jen dvanáct aut ze čtyřicítky bylo poprvé registrováno v Česku. Zbylých 28 sem přijelo jako ojetiny, nejčastěji z Nizozemska (devět vozů) a Německa (osm), dále z Belgie, Norska, Rakouska a Francie; u Modelu 3 a u vozu v americké specifikaci registr zemi původu neuvádí. Řada z nich dorazila už s vysokým nájezdem: Model S 85 na 15. místě byl do Česka dovezen až v únoru 2024, deset let po první registraci, a norský 85D na 16. místě v srpnu 2024.

S nabíjením zdarma bylo prodáno nejméně 33 z 38 Tesel

Tesla prodávala Model S a Model X s bezplatným neomezeným nabíjením na Superchargerech. V listopadu 2016 oznámila konec této výhody a po odkladu platí, že ji dostaly vozy objednané do 15. ledna 2017; auta objednaná později dostávala jen 400 kWh ročně. U způsobilých starších vozů byla výhoda vázaná na auto a při soukromém prodeji mohla přejít na dalšího majitele; zda zůstala zachovaná, je třeba ověřit u konkrétního vozu. Přijít o ni mohl vůz, který se mezitím vrátil k Tesle: Electrek v červenci 2019 informoval, že Tesla začala tuto výhodu u ojetin ze svého skladu odstraňovat.

V naší čtyřicítce bylo 33 z 38 Tesel poprvé registrováno před 15. lednem 2017; objednány tedy musely být ještě před tímto datem, a byly proto prodány s nabíjením zdarma na celý život. Zbylých pět aut je mladších: Model 3 z roku 2019 program nikdy neměl a u Modelu X 100X z roku 2018 a tří Modelů S a X poprvé registrovaných v průběhu roku 2017 rozhodovalo datum objednávky, které registr neuvádí, takže u nich nabíjení zdarma potvrdit nemůžeme. Zda konkrétní auto výhodu dodnes má, z registru ani z protokolů STK nezjistíme; víme jen, že 28 vozů ze čtyřicítky přijelo jako ojetiny z ciziny, prodejní kanál ani stav výhody registr neukazuje.

Souvislost s nájezdem se nabízí, ale nedokážeme ji z dat změřit: registr neříká, kde a za kolik auta nabíjela. Jisté je jen to, že u vozu, který ujede 80 tisíc kilometrů ročně, představuje energie zásadní položku provozních nákladů, a že drtivá většina aut v žebříčku pochází z krátkého období, kdy Tesla u způsobilých vozů neúčtovala energii odebranou na Superchargerech; domácího ani jiného placeného nabíjení se to netýkalo.

Proč zrovna Model S

V naší prověřené množině je devatenáct z dvaceti vozů s nejvyšším doloženým nájezdem Tesla Model S, jedinou výjimkou je Nissan Leaf 40 kWh na sedmém místě. Dominance Tesly v žebříčku ale není důkazem vyšší spolehlivosti. Je to hlavně otázka věku a nasazení. Model S v letech 2013 až 2016 spojoval velkou baterii s vlastní sítí rychlonabíječek a u způsobilých vozů se na Superchargerech za elektřinu neplatilo. Vozy z těchto ročníků měly deset let na to, aby kilometry nasbíraly. Novější modely tolik let na silnici ještě nemají; v naší čtyřicítce je jediný Model 3 a žádný Model Y.

Výmluvné je i rozložení ročníků: z první dvacítky je sedm vozů z roku 2015, šest z roku 2016, pět z roku 2014, jeden z roku 2013 a jediný Leaf z roku 2018. V celé čtyřicítce je jen šest aut poprvé registrovaných po roce 2016.

Co data neříkají: baterie, motory, opravy

Protokol STK zaznamenává stav tachometru, registr verzi, počet vlastníků a platnost prohlídky. Ani jeden zdroj neuvádí, zda má vůz původní trakční baterii, jakou má zbytkovou kapacitu, kolikrát se měnil elektromotor nebo co všechno bylo opraveno. Žádné ze čtyřiceti aut proto nemůžeme označit za „620 tisíc na původní baterii“; můžeme jen doložit, jaké stavy tachometru zaznamenaly protokoly STK. Kdo kupuje ojetý elektromobil, měl by trvat na certifikátu stavu baterie, který nájezd nenahradí.

Jak jsme počítali

Zdrojem kilometrů jsou otevřená data ISTP Ministerstva dopravy: 87,5 milionu protokolů od července 2008 do 25. srpna 2026. Vyšli jsme z osobních vozidel kategorie M1 kontrolovaných v posledních 24 měsících. Elektrický pohon jsme neodvozovali z názvu modelu ani z prázdného pole palivo v protokolu; každého finalistu jsme ověřili v registru silničních vozidel s podmínkou palivo EL a platná pravidelná prohlídka. Odtud pocházejí i verze vozů, data první registrace v zahraničí a v ČR a počty vlastníků.

Do pořadí se dostal jen vůz s nejméně třemi vzájemně konzistentními odečty tachometru z českých protokolů; kilometry najeté před dovozem tedy dokládá až první česká prohlídka. Jednorázové hodnoty a údaje, které vzhledem k věku vozu nedávají smysl, jsme vyřadili. Auta s propadlou STK v tabulce nejsou. Výběr kandidátů pokrýval rozpoznatelné sériové elektromobily a známé elektrické přestavby, proto mluvíme o nejvyšším nájezdu v prověřené množině, ne o absolutním rekordu všech elektromobilů v zemi. VIN žádného vozu nezveřejňujeme. Kompletní anonymizovaný podklad (všech čtyřicet vozů, jejich protokoly včetně druhu prohlídky a stanovené lhůty, výpisy z registru s maskovaným VIN a všechny agregace) je v samostatné metodice.

Kolik má za sebou váš elektromobil?

Zadejte VIN do našeho VIN dekodéru zdarma a uvidíte dostupné záznamy kilometrů i technických prohlídek. Co se při STK kontroluje a jak se na ni připravit, jsme sepsali v samostatném návodu.

Ilustrační fotografie: Tesla, Nissan. AI ilustrace a grafy: Autohled.