Recenze Porsche Taycan Turbo 2026: podvozek je důležitější než sprint na stovku

Porsche Taycan Turbo umí nabídnout víc než prudký start: přesně dávkovaný tah, nízký posed a podvozek, který zvládá rychlost i cestování. Největší překážkou je cena. Aktuální české Turbo začíná na 4 544 226 Kč včetně DPH, přitom část jeho nejzajímavější techniky zůstává za příplatek.

Zde hodnotíme modernizovaný sedan Turbo, Turbo S a Turbo GT. Souhrnné hodnocení 87/100 vychází z bodových verdiktů ve zkoušce GT od Autocaru, testu Turbo S od Auto Expressu, testu GT od Autokultu a srovnání GT Weissach od Auto Bildu. Přesnost podvozku a rychlé nabíjení stojí proti ceně a omezené praktičnosti.

Tři různá Turba, jedno nízké elektrické Porsche

Označení Turbo zde patří výkonnostní verzi elektromobilu. Pro rozhodování je důležitější rozdíl mezi třemi provedeními: Turbo je vstup do této části nabídky, S přidává výkon a výbavu, GT navíc mění charakter podvozku a míří i na okruh. Všechny mají pohon obou náprav. Parametry v následující tabulce odpovídají současné české nabídce.

Velká technická modernizace z roku 2024 přinesla výkonnější zadní elektromotor a akumulátor Performance Battery Plus s využitelnou kapacitou 97 kWh. Zvenku se Taycan změnil jen málo.

Výkony s procedurou Launch Control jsou krátkodobé hodnoty pro start. U GT existuje ještě dvousekundová špička 815 kW; ta není zaměnitelná s tabulkovými 760 kW. Funkce Attack Mode přidává až 120 kW na deset sekund.

Za volantem rozhoduje podvozek a cit v pedálu

Turbo S je mimořádně rychlé a přesné, řidiči ale nedává tolik informací, kolik by se u Porsche čekalo. Auto Express ocenil řízení a kontrolu pohybů karoserie, současně však postrádal výraznější zpětnou vazbu a snazší dávkování brzd při mírném zpomalování.

U GT je hodně přesvědčivý právě způsob, jakým reaguje na malé změny polohy plynového pedálu. Autocar popisuje přesné dávkování síly a komunikativní řízení. Zároveň upozorňuje, že ani tato verze řidiče nevtáhne do děje tolik jako nejlepší sportovní Porsche se spalovacím motorem.

Systém Porsche Active Ride umí aktivně ovlivňovat síly v jednotlivých tlumičích a udržovat karoserii pod kontrolou. U Turba GT je součástí standardní výbavy. Právě spojení komfortu a přesnosti vyzdvihuje polský test Autokultu, včetně přejezdů nerovností. U Turba a Turba S je Active Ride za příplatek.

Weissach mění každodenní použitelnost

Běžné GT zachovává čtyři místa. Weissach odstraňuje zadní sedadla, přidává pevné zadní křídlo a redukuje další vybavení i odhlučnění. Proti standardnímu GT ušetří přibližně 70 kg. Dvoumístný sedan za stejnou základní cenu je proto specifická volba pro okruh.

Rozdíl potvrzuje srovnání Auto Bildu, které nasadilo GT s Weissachem a okruhovým obutím. Chválí přesnost a to, že výkon neklesá ani při opakovaných rychlých kolech, ale také popisuje méně poddajný projev na běžné silnici a náročné dávkování tahu na výjezdu ze zatáčky. Pro každodenní pohodlí proto záleží také na zvoleném obutí.

Hmotnostní rozdíl mezi Turbem S a obyčejným GT je překvapivě malý: podle technických listů DIN 2 295 proti 2 290 kg. Teprve Weissach klesá na 2 220 kg. Standardní GT proto dává smysl především kvůli podvozku, brzdám a pohonu, zatímco redukce hmotnosti je silnější argument pro dvoumístný paket.

Dojezd: laboratorní rozpětí a skutečná cesta

Všechny zde popsané verze používají akumulátor se 105 kWh celkové a 97 kWh využitelné kapacity. Současné rozpětí WLTP se přesto mezi variantami výrazně liší, zvlášť u Weissachu. Rozhoduje zvolená konfigurace.

Polský měřený test běžného Turba GT vykázal 23,8 kWh/100 km ve smíšeném provozu, přibližně 400 km skutečného dojezdu a zhruba 300 km na dálnici. Pro plánování zastávek je tento rozdíl proti WLTP podstatný, zejména pokud řidič často využívá vysoký výkon.

Jiný obrázek nabízí dlouhodobě provozované Turbo v Indii. Ve zprávě z února 2026 se stavem tachometru 8 088 km redakce uváděla účinnost 5,3 km/kWh, tedy přibližně 18,9 kWh/100 km, a v popsaných podmínkách dojezd přes 500 km. Rozdíl vůči GT ilustruje vliv trasy, stylu jízdy a verze.

Nabíjení patří k důvodům pro modernizovaný vůz

Porsche pro 800V soustavu udává až 320 kW DC a nabití z 10 na 80 % za ideálních podmínek za 18 minut. Technický list tyto hodnoty podmiňuje vhodnou vysokonapěťovou stanicí a teplotou baterie. Z maximálního výkonu proto nelze odvozovat rychlost na každém stojanu. Pro pravidelné dálkové cesty je vhodné ověřit nejen nominální kilowatty, ale i napětí a dostupnost stanic na vlastní trase.

Standardní AC palubní nabíječka má 11 kW; výrobce uvádí přibližně jedenáct hodin pro plné dobití. U ojetého vozu si ověřte, jakou má palubní nabíječku a zda AC i DC nabíjení funguje. Výbava se kus od kusu liší.

Kabina je sportovní, prostor má své hranice

Nízký posed a kvalitně zpracovaná kabina patří k přednostem. Praktickou slabinou GT zůstává prostor vzadu a kratší sedáky; polský test upozorňuje také na obtížnější nastupování do skořepin. Než sedadla objednáte, vyzkoušejte je; nevybírejte je jen podle seznamu výbavy.

Ani zavazadelník není u všech verzí stejný. Technický list Turbo S uvádí 366 litrů vzadu a dalších 84 vpředu, běžné GT 326 a 84 litrů. Weissach má podle samostatného listu zadní kufr 367 litrů.

Modelový rok 2027 přidává virtuální řazení

Současná nabídka už obsahuje další změnu proti vozům z prvních faceliftových testů. Porsche v červnu 2026 oznámilo pro modelový rok 2027 systém E-Shift s osmi simulovanými převody, změnami zvuku a hmatatelnými impulzy při řazení. U GT je standardem, u ostatních verzí je za příplatek a jen v kombinaci s dalšími prvky výbavy.

Stejné oznámení přináší novou generaci multimédií, rozšířenou integraci Apple CarPlay a Android Auto, hlasové ovládání a bezdrátové nabíjení telefonu až 25 W. Majitelé vozů z roku 2025 tak mohou popisovat zkušenosti se starší generací multimédií, než jakou dostane nově objednaný vůz.

Bezpečnost: pět hvězd z roku 2019 už neplatí

Taycan získal v roce 2019 pět hvězd Euro NCAP, s výsledky 85 % za dospělé, 83 % za děti, 70 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 73 % za asistenční systémy. Testovaným vozem byl 4S a hodnocení se vztahovalo také na Turbo a Turbo S. Platnost hodnocení ale vypršela 1. ledna 2026; současná stránka ho vede jako neplatné.

Následující video ukazuje původní zkoušky z roku 2019. Výbavu dnešní objednávky je třeba posuzovat zvlášť; například adaptivní tempomat figuruje v české konfiguraci Turba za příplatek.

Svolávací akce a záruka

Zahraniční svolávací akce se týkají i modernizovaných vozů. Australská akce ASB1 výslovně řeší kabeláž pod předními sedadly u Turbo GT 2024–2025, americká ASB2 zahrnuje výpadky zadní kamery u Taycanů 2020–2025. Rozsah akcí platí pro dané trhy; zda se týkají českého vozu, se ověřuje podle VIN.

České Porsche uvádí dvouletou záruku na nový vůz. Pro vysokonapěťový akumulátor platí osm let nebo 160 000 km a samostatné podmínky zachování kapacity: nejméně 80 % v prvních třech letech či 60 000 km, následně 70 % do konce bateriové záruky. Při nákupu je vhodné požadovat přesné záruční podmínky kupovaného auta a doložení provedených akcí.

Co popisují skuteční majitelé faceliftu

Kalifornský majitel Turba modelového roku 2025 uvedl v červenci 2026 zhruba po měsíci vlastnictví, že zatím neměl problémy, chválil pohodlí a snadné nabíjení na cestě. Auto kupoval jako prověřenou ojetinu s nájezdem necelých 5 000 km. Jde o krátkou zkušenost jednoho majitele; o dlouhodobé spolehlivosti ani o nabíjení v Česku nevypovídá.

Majitel GT Weissach z Kalifornie po přibližně dvou a půl měsících oceňoval řízení, brzdy a Active Ride. V červencové aktualizaci ale popsal potíže s přihlášením profilu a také to, že vůz po resetu multimédií přestal respektovat nastavený časovač nabíjení. Vůz podle něj začal nabíjet ihned po připojení. Zda servis závadu definitivně odstranil, z příspěvku není jasné.

Další americký majitel čtyřmístného GT popsal během prvního týdne výpadek online služeb. Dealer mu poskytl náhradní vůz, ale v době příspěvku reset problém nevyřešil. Jiný vlastník GT ve stejném vlákně uvádí obnovení služeb až po třetím továrním resetu. Opakují se tedy potíže s uživatelským účtem a připojením. Z několika příspěvků na fóru ale nelze usuzovat, jak časté jsou.

Redakční dlouhodobý test indického Autocaru skončil se stavem tachometru 10 234 km a zaznamenal závadu asistence řízení, kterou Porsche podle autora rychle odstranilo. Kritizoval také ovládání klimatizace a nízkou světlou výšku. U ojetého Turba proto dává smysl vyzkoušet celé auto včetně asistencí, multimédií a přejezdu vlastní garážové rampy.

Česká cena: co dostanete za příplatek k Turbu

Rozdíl základních cen Turba a Turba S činí 870 524 Kč, mezi S a GT dalších 775 196 Kč. Ceny byly ověřeny v českých konfigurátorech 26. října 2026 a zahrnují 21% DPH. Porsche současně uvádí, že konečná korunová cena závisí na kurzu ČNB k datu fakturace.

Active Ride stojí u Turba 225 522 Kč, řízení zadní nápravy 55 446 Kč a adaptivní tempomat 38 052 Kč. Prosté porovnání základních cen tak může zakrýt důležité rozdíly. Před rozhodnutím bychom porovnali dvě stejně vybavené konfigurace a zaměřili se na podvozek a sedadla dřív než na několik desetin ve sprintu.

Následující čísla registrací podle SDA zahrnují Turbo, Turbo S i Turbo GT. Za rok 2025 jde o sedm nových a jedenáct ojetých vozů, zatímco v roce 2024 o čtyři nové a devět ojetých. Samotné označení TAYCAN TURBO mělo v roce 2025 čtyři nové registrace. Tato malá čísla nerozlišují karoserii ani facelift a nejsou počtem prodaných dnešních sedanů.

Z oněch sedmi nových registrací skupiny Turbo/S/GT připadalo šest na právnické osoby a jedna na fyzickou osobu. Mezi firemními provozovateli byla i leasingová společnost. Přesnější pohled na nabídku jednotlivých verzí poskytuje katalog Taycan Turbo.

Tři elektrické sedany, které stojí za porovnání

Nejbližší alternativou v tomto výběru je Audi RS e-tron GT performance: také nabízí až 320kW DC nabíjení a velmi vysoký výkon. Mercedes-AMG EQE 53 a BMW i5 M60 představují levnější sportovní elektrické sedany.

Cena BMW podle ceníku platného pro výrobu od července do října 2026 zahrnuje ceníkových 2 557 100 Kč a povinných 9 000 Kč za dopravu a předprodejní přípravu. U Mercedesu jde o speciální edici Electric Art; běžná konfigurace EQE 53 stojí 3 004 430 Kč. Zrychlení i dojezdy jsou údaje výrobce; u Mercedesu jde o dojezd konkrétní konfigurace. BMW a Mercedes jsou výrazně levnější; výbavu a podvozek je třeba porovnat ve zvolených konfiguracích.

Všechny čtyři vozy si můžete porovnat v našem porovnávači.

Při častých dálkových cestách se vyplatí porovnat také nabíjení. BMW u i5 M60 uvádí až 205 kW DC a 30 minut z 10 na 80 %, zatímco Audi u RS e-tron GT performance až 320 kW a 18 minut. Obojí jsou údaje výrobce za předepsaných podmínek. Výhodou Taycanu vůči levnějšímu BMW tak může být kratší plánovaná zastávka, pokud řidič najde odpovídající stanici a přijede s připravenou baterií. Proti Audi samotná rychlost nabíjení Porsche nezvýhodňuje.

Komu dává Turbo smysl a kdy zvolit GT

Turbo bychom doporučili řidiči, který chce velmi rychlé cestovní Porsche a umí využít rychlé nabíjení, ale nepotřebuje okruhově zaměřený paket. Jeho 2,7 sekundy na stovku jsou i vedle dražšího Turba S víc než dost. Ušetřené peníze bychom investovali do podvozku a sedadel.

GT nabízí standardní aktivní podvozek, odlišné naladění a techniku pro velmi rychlou jízdu. Zájemce o nejvyšší výkon by měl začít čtyřmístnou verzí a teprve pak řešit Weissach. Zda za desetinu při startu a další okruhové úpravy obětovat zadní sedadla, záleží na tom, jak budete auto používat.

Před podpisem objednávky bychom si nechali potvrdit modelový rok, zvolená sedadla, podvozek, konečnou cenu a podmínky záruky; u ojetiny navíc stav baterie a dokončené svolávací akce podle VIN.