Lamborghini Urus SE recenze 2026: 800 koní, jízda na elektřinu a kufr 454 litrů

Lamborghini Urus SE se umí tiše rozjet na elektřinu a o chvíli později důrazně zabrat osmiválcem. Právě rozdíl mezi klidným rozjezdem a ostrým sportovním nastavením je jeho největší předností. Jízdní test dobíjecího SE přitom popisuje pevné odpružení i v komfortním režimu. Kdo od velkého SUV čeká hlavně měkkou jízdu a obrovský kufr, najde vhodnější volbu jinde; kdo chce měnit povahu auta podle nálady, má tady co objevovat.

Co přináší SE a kterou verzi hodnotíme

Standardní plug-in hybridní Urus SE má 588 kW, tedy 800 koní. Představil se v roce 2024 jako první dobíjecí hybrid modelové řady, se změněnou přídí a přepracovaným pohonem. Oficiální představení SE popisuje systémový točivý moment 950 Nm i kombinaci osmiválce a elektromotoru. Tato recenze se týká právě standardního SE; dřívější benzinový Urus S a samostatná verze Performante jsou jiné konfigurace.

Nová kapota, nárazník a nové matricové LED světlomety změkčují některé linie původního Urusu, výraz auta ale zůstává velmi nápadný. Test současného SE popisuje také přepracované zadní víko, nárazník a propojení zadních světel.

Za volantem: svižné reakce, pevné odpružení

Nejpřesvědčivější je pohotovost při zrychlení. Elektrická pomoc překlene okamžik před nástupem osmiválce, takže na přidání plynu navazuje velmi důrazný tah. V německém jízdním testu zaujala reakce v nízkých i vysokých otáčkách. Pro běžnou jízdu je cennější právě tato dostupnost síly než samotná nejvyšší rychlost.

Řízení zadních kol a aktivní potlačování náklonů pomáhají rozměrnému SUV ochotně zatáčet. Polský silniční a okruhový test popisuje přesné řízení a pevné nastavení podvozku, který zvládá rozbitý povrch, ale jeho práce je slyšet. Hbitost přitom neznamená bohatou zpětnou vazbu: britský test na běžných silnicích popisuje lineární řízení, jeho autor by ale uvítal větší odpor ve volantu. Auto reaguje rychle, kontakt s předními koly může řidiči připadat méně výrazný.

Režim Sport zrychluje reakce a přidává důraznější zvuk osmiválce. Nejostřejší Corsa jde dál: španělský test vozu na 23palcových kolech popisuje mimořádně rychlou odezvu a minimální náklony karoserie. Přechod mezi nastaveními je znatelný také při řazení. Britský silniční test zmiňuje některá záměrně razantní přeřazení. Základní silniční režim Strada se proto lépe hodí ke každodenní jízdě, zatímco sportovní režimy dávají přednost intenzivnímu projevu pohonu před klidem posádky.

Pocit z brzd se v testech liší. Motor.es ocenil přirozený a postupný nástup brzdění i propojení rekuperace s třecími brzdami. Test na zimních pneumatikách naopak zaznamenal tvrdší pedál a při prudkém brzdění na vjezdu do zatáčky občasný zásah ABS. Brzdná síla v něm přesto patřila k přednostem. Rozdíl v podmínkách je důležitý: tentýž test probíhal v horách a auto v něm často jelo na plný plyn.

Motor a baterie: výkonové špičky se nesčítají

Dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový V8 dosahuje samostatně 456 kW a 800 Nm, elektromotor krátkodobě 141 kW a 483 Nm. Technický list uvádí za celý systém 588 kW; maxima jednotlivých částí tedy nelze prostě sečíst. Elektromotor je podle německého silničního testu součástí osmistupňové automatické převodovky s měničem.

Údaje v tabulce jsou deklarace výrobce, nikoli naše měření. Při provozní hmotnosti 2 505 kg mají aktivní systémy podvozku hodně práce. Podle britského testu Top Gear je SE na úzkých silnicích kolem Nardò v režimu Strada kultivovaný a ve Sportu citelně živější, stále však působí pevně, zvlášť na 23palcových kolech.

V elektrickém režimu se Urus rozjíždí tiše a plynule. Autor amerického testu MotorTrend při jízdě podél italského pobřeží ocenil klidnou kabinu a schopnost vzduchového odpružení zvládnout nerovný povrch. Při silnějším sešlápnutí plynu se ale může přidat spalovací motor, protože řízení pohonu vyhodnotí potřebu většího tahu. Ani v elektrickém režimu tedy nemusí osmiválec zůstat vždy vypnutý. Mírné zacházení s plynem a dostatek energie v baterii dávají větší prostor jeho tiché stránce.

Spotřeba: dvě různá čísla pro dva různé způsoby používání

U dobíjecího hybridu nestačí jediný údaj o litrech. Aktuální technický přehled Audi Group z března 2026 uvádí váženou kombinovanou spotřebu 5,7 l benzinu spolu s 21,4 kWh elektřiny na 100 km. Při vybité trakční baterii uvádí 12,9 l/100 km. První hodnota tedy nepopisuje dlouhou cestu bez dobíjení a neměla by se používat jako slib, kolik auto spotřebuje za všech okolností.

Rozdíl dobře ilustruje pozorování v testu The Car Guide: spotřeba kolísala mezi 14 a 20 l/100 km, ovšem vůz začínal s téměř vybitou baterií a velká část jízdy probíhala na plný plyn v italských horách, na zimních pneumatikách. Je to užitečná informace o náročné jízdě, nikoli standardizovaný průměr ani údaj o spotřebě při pravidelném dobíjení.

Také elektrický dojezd je třeba posuzovat s ohledem na podmínky měření. Hodnota 66 km v brožuře s metodikou WLTP EAER je homologovaný údaj. Není to záruka stejné vzdálenosti v zimě, na dálnici nebo při využívání vysokého výkonu. Při pravidelném nabíjení dává smysl porovnat tento dojezd s délkou vlastních běžných cest.

Podvozek a jízdní režimy: šest nastavení a jeden volič

Vzduchové pružiny doplňují elektronicky řízené tlumiče a natáčení zadních kol. Karbonkeramické brzdové kotouče mají podle technického listu SE průměr 440 mm vpředu a 410 mm vzadu. Rozdělování síly mezi nápravy a elektronicky řízený zadní diferenciál pak umožňují měnit chování auta podle situace. Nejde jen o baterii přidanou k původnímu osmiválci; změnilo se i řízení trakce a chování auta v zatáčce.

Ovladač jízdních režimů nabízí silniční nastavení Strada, Sport a Corsa, režim pro sníh Neve a terénní Sabbia a Terra. Vedle nich se volí způsob využití hybridního pohonu. Silniční test z roku 2026 upozorňuje, že režimy lze voličem přepínat jen jedním směrem: pro návrat na začátek je nutné ostatní polohy proklikat. Jednotlivá nastavení jsou skutečně odlišná, jejich množství ale vyžaduje zvyk. Výrazné páčky dotvářejí atmosféru kabiny, rychlé přepínání mezi dvěma oblíbenými režimy ale neusnadňují.

Vedle elektrického režimu jsou k dispozici volby Hybrid, Performance a Recharge. Při jízdě v kombinaci Strada a Hybrid se auto projevovalo klidně, zatímco propojení Sport a Performance zesílilo zvuk motoru i razanci při přeřazení. Recharge podle popisu ovládání pohonu využívá osmiválec k doplňování energie do baterie. Nastavení podvozku a způsob využití obou motorů mají vlastní ovladače.

Rozměry a kufr: delší auto nemusí pobrat víc věcí

Délka 5 123 mm a šířka 2 181 mm se zrcátky dávají Urusu velký půdorys. Rozměrový list uvádí také rozvor 3 003 mm a šířku samotné karoserie 2 022 mm. Řízení zadních kol pomáhá měnit směr, ale na úzkém parkovacím místě zůstávají limitem vnější rozměry. Ve městě se SE řídí lehce, kolem karoserie je ale pořád potřeba hlídat místo.

Zavazadelník má podle oficiální specifikace SE 454 litrů. Proti 621 litrům, které udává Porsche pro Cayenne Turbo E-Hybrid SUV, je to méně, přestože je Lamborghini delší. Samotné objemy nejsou úplným popisem využitelnosti, protože výrobci mohou prostor měřit odlišně. Kanadská recenze Urusu SE navíc upozorňuje na vysokou podlahu a kompromisy při balení pro čtyři lidi na více dní.

Menší objem není jediným omezením zavazadlového prostoru. Autor britského testu každodenního používání postrádal pod podlahou zavazadelníku schránku na nabíjecí kabel a upozornil na málo míst, kde by drobné věci zůstaly při svižnější jízdě upevněné. Právě kabel je přitom u dobíjecího auta běžnou součástí výbavy na cestu. Uspořádání prostoru tak může být pro rodinu důležitější než samotné číslo v litrech.

Interiér a ovládání: kvalitní kabina, složitější obsluha

Kabina kombinuje dobře zpracované materiály a pohodlná, výrazně tvarovaná přední sedadla. Vzadu je dost místa pro nohy, svažující se střecha ale omezuje prostor nad hlavou. Polskému testerovi s výškou 188 cm už vzadu chyběla rezerva nad hlavou. Stejný test také našel méně přesvědčivé plasty kolem znaku na volantu. Urus tak umí nabídnout velmi působivé prostředí, obyčejné plasty jsou však v této cenové třídě o to víc vidět.

Centrální displej má podle výrobce úhlopříčku 12,3 palce. Před řidičem je digitální přístrojový štít, pod centrálním displejem pak samostatná obrazovka klimatizace. Test aktuálního rozhraní popisuje přehled údajů hybridního pohonu, navigace a médií, ale také možnost ztratit se v početných podnabídkách. Středová konzola si zachovává výrazné páčky a startovací tlačítko pod výklopným krytem. Grafika působí moderněji, kvůli množství funkcí je ale obsluha složitější.

Ovládání klimatizace na spodním dotykovém displeji vyvolává rozdílné reakce. Motor.es kritizoval odlesky a odvádění pozornosti při změně teploty, zatímco polský test samostatnou obrazovku pro klimatizaci ocenil. Neobvyklé je také to, že jízdu vpřed zvolíte přitažením pravého řadicího pádla za volantem. Klasická poloha D na voliči chybí. Při střídání jízdy vpřed a vzad s natočeným volantem vyžadovalo toto řešení zvyk, po seznámení už bylo ovládání snazší.

Bezpečnost, servis a spolehlivost

V brožuře SE jsou popsány systémy pro sledování okolního provozu, upozornění na riziko a bezpečnostní zásahy. Popis sériové výbavy SE na indickém trhu uvádí adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, udržování v pruhu a kameru sledující okolí auta.

Australský úřad zveřejnil akci pro dva Urusy SE modelového roku 2025 kvůli možnému nesprávnému dotažení vysokotlakého palivového čerpadla. Hrozil únik paliva a požár; nápravou je kontrola a podle potřeby výměna dotčených dílů. Uvedený počet se vztahuje na australský trh.

Oficiální záruční informace Lamborghini uvádějí tři roky bez omezení kilometrů za běžných podmínek používání, zároveň upozorňují na rozdíly mezi zeměmi. Českou výbavu, záruční podmínky a případné svolávací akce konkrétního vozu potvrdí prodejce v Ořechu.

Samostatnou výhodou je plánovaná údržba: aktuální servisní brožura popisuje pro Urus SE do modelového roku 2026 program na pět let nebo 75 000 km. Program se váže na VIN a je přenositelný. Kryje plánované prohlídky včetně práce, originálních dílů a provozních náplní; neznamená ale všechny opravy zdarma. Pneumatiky, brzdové kotouče a destičky jsou opotřebitelné díly, u nichž je třeba rozlišovat plánovanou údržbu od nákladů na výměnu podle skutečného opotřebení.

Co lze vyčíst ze zkušeností majitelů

Zkušenosti majitelů SE jsou zatím jen krátkodobé. Majitel SE modelového roku 2025 uvedl, že s nájezdem méně než tisíc mil (přibližně 1 600 km) neměl potíže. Uživatel indického webu CarWale, který uvádí koupi nového vozu, chválí výkon a rodinnou použitelnost, v hustém městském provozu se s ním ale podle něj jezdí obtížně. Ani jedno svědectví nepopisuje dlouholetý provoz hybridní soustavy. Pro číselné hodnocení její dlouhodobé spolehlivosti proto zatím není dostatek dat.

Urus v Česku: nabídka, registrace a cena konkrétního auta

Lamborghini má v Česku autorizované prodejní a servisní zastoupení v Ořechu u Prahy. Českou cenu konkrétní konfigurace, včetně výbavy a termínu dodání, je potřeba vyžádat přímo u prodejce. Výběr zahrnuje také individuální provedení auta: výrobce nabízí program personalizace Ad Personam pro kombinace laků, materiálů a detailů.

Podle našeho výpisu registračních dat SDA přibylo v Česku v roce 2025 celkem 40 nových Urusů v kategoriích osobních a terénních osobních vozů (M1 a M1G) dohromady, proti 33 v roce 2024. Šlo o loňský nárůst přibližně o 21 procent. Za leden až září 2026 však podle aktuálního výpisu dat SDA přibylo jen 18 nových Urusů oproti 33 ve stejném období roku 2025. Letošní tempo registrací je tedy výrazně pomalejší. Údaje zahrnují celou modelovou řadu a nerozlišují SE od ostatních verzí, takže z nich nelze odvodit samotné prodeje hybridu. Registrace také nejsou totožné s maloobchodním prodejem zákazníkům.

Stejný datový výpis uvádí u 36 z těchto 40 nových registrací právnickou osobu jako provozovatele. Dvě připadly fyzickým osobám a dvě jinému typu provozovatele. Z údaje o právnické osobě jako provozovateli nelze určit, kdo auto skutečně používá.

Tři alternativy: Cayenne Turbo E-Hybrid, DBX707 a Bentayga Speed

Při výběru bych vedle Urusu SE zvažoval tři konkrétní konfigurace: Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, Aston Martin DBX707 a Bentley Bentayga Speed s motorem V8. První nabízí také dobíjecí hybridní pohon, zbývající dvě v tomto srovnání používají benzinový osmiválec. Spotřebu kvůli odlišným pohonům a metodikám měření nesrovnáváme.

V našem srovnávači najdete další technické údaje všech čtyř modelových řad.

Pro koho je Urus SE dobrou volbou

Urus SE nejlépe využije řidič, který chce výrazně sportovní auto s použitelným elektrickým režimem. Při pravidelném dobíjení může tichá jízda tvořit běžnou součást jeho používání, zatímco osmiválec zůstává připravený pro svižnější cestu. Pokud však rozhoduje hlavně prostor pro zavazadla, 454 litrů v SE je citelně méně než 621 litrů v prostoru zavazadelníku Cayennu Turbo E-Hybrid. To je při rodinném používání podstatnější rozdíl než 61 koní, které dělí jejich systémový výkon.