Ford Capri recenze 2026: pohodlné elektrické SUV s legendárním jménem, ale bez sportovní povahy

Ford Capri je zpátky, ale jinak, než pamětníci čekali. Místo lehkého kupé s dlouhou kapotou přijelo prostorné elektrické SUV na technice Volkswagenu, které sází na komfort, dojezd až 627 kilometrů a praktický interiér. V našem verdiktu si odváží 76 bodů ze 100. Body ztrácí hlavně kvůli nepraktickému dotekovému ovládání převzatému od Volkswagenu a chybějícímu sportovnímu charakteru, který by ke jménu patřil. Ceníkově vychází dráž než srovnatelný Enyaq Coupé, s akční slevou 250 tisíc korun platnou do konce roku 2026 je ale levnější.

Ford Capri pod lupou

Jméno Capri nosilo v letech 1969 až 1986 dostupné sportovní kupé, které nizozemský AutoWeek popisuje jako evropskou odpověď Fordu na Mustang. Nové Capri na tuhle historii odkazuje spíš designovými detaily než koncepcí. Je to pětidveřové SUV se splývavou zádí, dlouhé 4 634 milimetrů, postavené na platformě MEB od Volkswagenu. Vyrábí se v Kolíně nad Rýnem bok po boku s kratším a hranatějším Explorerem, se kterým sdílí techniku, baterie i velkou část interiéru. Nejbližším technickým příbuzným z německé strany je Volkswagen ID.5.

Příď s lištou přes celou šířku a prolisy na kapotě funguje, záď s nápisem Capri přes víko kufru taky. Problém je profil. Auto působí těžce a vysoko, čemuž nepomáhá ani výrazná žlutá barva z tiskových materiálů. Parkers to vystihl přesně: Capri podle jména, ale ne podle povahy. Přesto jde o slušně vypadající rodinné SUV, které na ulici neurazí, jen od něj nečekejte emoce starého kupé.

Sourozenecký Explorer je kratší, hranatější a praktičtější střihem, techniku včetně baterií ale sdílí. Volba mezi nimi je otázkou vkusu. Chcete splývavou záď ve stylu kupé, berte Capri. Chcete kolmější záď a vyšší strop nad kufrem, sáhněte po Exploreru. Detailní srovnání obou najdete na stránce modelu Ford Explorer. Obě auta vznikají v kolínském závodě, kde Ford podle Autocaru ukončil výrobu Fiesty, aby továrnu mohl přestavět na výrobu elektromobilů.

Uvnitř je znát technika Volkswagenu z modelů řady ID. Převzatý je malý 5,3palcový přístrojový displej před řidičem, volič jízdních režimů i dotekové ovladače na volantu. Palubní deska ale má vlastní řešení: středobodem je pohyblivá 14,6palcová doteková obrazovka SYNC Move, za kterou se skrývá uzamykatelná schránka. Materiály jsou smíšené. Horní partie palubní desky a výplně dveří snesou přísnější měřítko, níže narazíte na tvrdé plasty, které v autě za víc než milion zamrzí. Norský magazín Motor to shrnul slovy, že průměr v téhle třídě nestačí.

Za volantem: komfort na prvním místě

Podvozek je naladěný na komfort, nerovnosti žehlí s přehledem i na velkých kolech, v zatáčkách drží stopu jistě a bez dramat. Řízení je přesné tak akorát, zpětné vazby od předních kol se ale nedočkáte. Hmotnost přes 2,1 tuny je cítit při každém prudším brzdění i změně směru. Kdo čekal řidičské auto hodné jména, bude zklamaný. Kdo hledá klidné rodinné svezení, bude spokojený.

Čtyřkolka s dvěma motory je nejzábavnější verzí v nabídce. Trakce ze zatáček je výborná, výkon 250 kilowattů auto katapultuje bez prodlevy a podvozek zůstává čitelný i při rychlejším tempu. Přesto ani tady nehledejte sportovní náčiní. Na dlouhých dálničních cestách nabízí dobrý cestovní komfort, asistenti drží směr spolehlivě a hluk od kol proniká jen na hrubém asfaltu.

Na dálnici je Capri tiché a stabilní, což potvrzuje i verdikt britského Auto Expressu, který auto ohodnotil čtyřmi hvězdičkami z pěti. Pochvaluje si rovnováhu mezi agilitou a komfortem a konkurenceschopné nabíjení. Výtku má k vysoké palubní desce, která omezuje výhled šikmo vpřed, a k omezeným možnostem nastavení rekuperace. Testované auto nabízelo jen dvě úrovně a do úplného zastavení samo nezpomalilo. Aktuální český ceník ale už uvádí systém ovládání jízdy jedním pedálem ve standardní výbavě všech verzí.

Motor a spotřeba

Nabídka kopíruje sourozence z Wolfsburgu. Základ tvoří Standard Range se 140 kilowatty, stovku zvládne za 8 sekund a slibuje 464 kilometrů na nabití. Prostřední Extended Range s pohonem zadních kol má 210 kilowattů, využitelnou baterii 79 kilowatthodin a udávaný dojezd 627 kilometrů, což patří k nejdelším ve třídě. Vrcholné AWD přidává přední motor, systémových 250 kilowattů, baterii s využitelnou kapacitou 77 kilowatthodin a sprint za 5,3 sekundy. Maximálka testovaných verzí je omezená na 180 km/h.

Reálná spotřeba patří k příjemným překvapením. V běžném provozu se dá jezdit kolem 15 kilowatthodin na sto kilometrů, v zimě a na dálnici ale počítejte zhruba s dvaceti. Britský Autocar u zadokolky s velkou baterií při dálničním tempu 105 až 113 km/h v chladném počasí počítal se spotřebou kolem 19,4 kWh/100 km a s dojezdem zhruba 420 až 450 kilometrů. Klasický elektromobilní neduh, Capri v něm není výjimkou.

Nabíjení drží krok s konkurencí. Podle českého ceníku bere zadokolka s velkou baterií stejnosměrně až 183 kilowattů a z 10 na 80 procent se dobije za 29 minut, čtyřkolka zvládne až 185 kilowattů a 27 minut. Základní verze s menší baterií nabíjí nejvýš 105 kilowatty a stejný úsek zvládne za 26 minut. Při nabíjení střídavým proudem zvládne palubní nabíječka až 11 kilowattů, takže u odpovídajícího domácího wallboxu lze baterii dobít přes noc. Tepelné čerpadlo, které v zimě šetří dojezd, je ale i v nejvyšší výbavě za příplatek 30 tisíc korun. Potěší naopak tažná kapacita, záleží ale na modelovém roku. Skladová auta modelového roku 2026.75 utáhnou podle českého ceníku 1 000 kilogramů v zadokolkách a 1 800 kilogramů ve čtyřkolce. Nově objednaná auta modelového roku 2027.25 mají zesílené uchycení tažného zařízení a utáhnou 1 800 kilogramů ve verzi Standard Range, 2 000 kilogramů v Extended Range a 2 200 kilogramů v AWD, takže rodinný karavan ani vozík se dřevem pro ně nejsou problém. Dříve dodaná auta vyšší limit dodatečně nezískají, jak uvádí přehled zvýšených tažných hmotností.

Ceny jsou z oficiálního českého ceníku Fordu z 30. září 2026. Ceník eviduje i akční ceny nižší o 250 tisíc korun, konkrétně 909 900, 1 029 900 a 1 119 900 Kč podle verze, s platností do konce roku 2026.

Interiér a každodenní život

Místa je vpředu i vzadu dost, i když pocitově interiér neodpovídá vnějším 4,6 metrům. Sedadla jsou pohodlná a poskytnou slušnou oporu, ventilaci ale nedostanete ani za příplatek. Kufr má objem 572 litrů, pravidelný tvar, dvoudílnou mezipodlahu, háčky na tašky a osvětlení. Praktické detaily typu velká posuvná schránka mezi sedadly fungují, zamrzí absence zadního stěrače. Při pohledu přes špinavé zadní sklo v dešti si vzpomenete na designéry pokaždé.

Nejvíc výhrad míří k dotekovým ovladačům převzatým od Volkswagenu. Zadní okna se stahují přes dvě tlačítka s dotekovým přepínačem, na volantu jsou dotekové plošky a fyzických ovladačů je minimum. Zvyknete si, ale pokaždé, když v noci hmatáte po hlasitosti, budete vzpomínat na obyčejná kolečka.

Technologie a konektivita

Infotainment SYNC Move má přehledné menu a slušnou odezvu. Hlasové ovládání podle českého ceníku rozumí i češtině. Všechny výbavy mají online navigaci s aktuálními informacemi o dopravě, předplatné Connected Nav je první rok zdarma. Standardem je i předehřev akumulátoru, který se v zimě hodí před zastávkou u rychlonabíječky. Bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto jsou ve standardní výbavě.

Asistenti odpovídají třídě. Adaptivní tempomat, udržování v pruhu a rozpoznávání značek fungují spolehlivě. Pokročilejší věci typu 360stupňová kamera, head-up displej nebo parkovací asistent jsou sdružené v sadě Assist za 50 tisíc korun. Základní výbava Style přitom není chudá. Už v základu dostanete 19palcová kola, LED světlomety, dvouzónovou klimatizaci, parkovací kameru a bezdrátové zrcadlení telefonu. Počítejte ale s tím, že základní kola jsou ocelová s kryty, litá začínají výš.

Bezpečnost

Ford Capri prošel nárazovými testy Euro NCAP v roce 2024 a odvezl si plných pět hvězdiček. Ke standardu patří kompletní sada airbagů včetně středového, nouzové brzdění s rozpoznáváním chodců i cyklistů a hlídání mrtvého úhlu. Karoserie z platformy MEB se při testech chovala předvídatelně a ochrana dospělých i dětí patřila k lepším ve třídě.

Spolehlivost a servisní náklady

Na hodnocení spolehlivosti je zatím brzy. TÜV ani spotřebitelské žebříčky nové Capri neevidují, auto se prodává teprve od roku 2024. V aktuální české nabídce zahrnuje program Ford Power Promise prodlouženou záruku Ford Protect na 5 let nebo 100 tisíc kilometrů a přidává servisní smlouvu se dvěma pravidelnými prohlídkami během pěti let, nabídka podle ceníku platí do konce roku 2026. Na vysokonapěťový akumulátor platí záruka 8 let nebo 160 tisíc kilometrů.

Evropský systém rychlého varování Safety Gate eviduje pro Capri, společně se sourozeneckým Explorerem, čtyři svolávací akce. Kvůli vadnému šroubovému spoji se může uvolnit opěradlo sedadla, týká se aut z období od srpna 2024 do září 2025. Povolené upevňovací šrouby mohou u aut z období od srpna 2024 do května 2025 ovlivnit ovladatelnost, brzdění a řízení. U aut z období od února do listopadu 2025 nemusely být správně dotažené klouby zadní nápravy a u aut z druhé poloviny března 2026 hrozí odpadnutí nedostatečně přilepené panoramatické střechy. Před koupí, zejména ojetiny, si proto u autorizovaného servisu podle VIN ověřte, zda se konkrétního auta některá akce týká a zda byla provedena. Dva britské redakční testy navíc narazily na poruchu 12voltové soustavy, která auto dočasně vyřadila z provozu, podrobnosti uvádíme níže. U zbrusu nového auta taková porucha zamrzí.

Co říkají dlouhodobé testy

Krátké novinářské svezení ukáže hodně, ale teprve tisíce kilometrů v běžném provozu prověří zbytek. Capri má za sebou hned několik takových prověrek. Britský Autocar s ním najel přibližně 19 300 kilometrů a loučil se titulkem Příjemné, ale předražené. Chválil pohodlná sedadla, přesné řízení, spotřebu i klid při dálniční jízdě, hlavní výhradu měl k ceně na britském trhu.

Půlroční dlouhodobý test britského What Car? přerušila porucha 12voltové soustavy. Palubní elektronika ohlásila chybu, auto nenastartovalo a přivolaný technik asistenční služby ho na místě neopravil. Podle něj trakční akumulátor přestal dobíjet malou 12voltovou baterii. Auto pak odtáhli k prodejci, který baterii vyměnil, a redaktor byl celkem pět dní bez auta. Podobná porucha potkala i redaktora Fleet Worldu při týdenním testu. Kvůli závadě 12voltové baterie nešlo zařadit jízdu vpřed ani vzad, technik asistenční služby příčinu nedokázal určit a auto odvezli k prodejci, který ho ještě týž den zprovoznil. Při dalším týdenním testu jiného Capri už Fleet World žádnou podobnou poruchu nezaznamenal.

Opakující se pochvaly po tisících kilometrech zní: nízká reálná spotřeba mimo dálnici, pohodlný podvozek, který neunaví, a praktický kufr s chytrými detaily. Opakující se výtky se týkají ceny a dotekového ovládání. Dva z uvedených testů navíc zaznamenaly poruchu 12voltové soustavy, která auto vyřadila z provozu. Kdo kupuje ojetinu z prvních ročníků, ať si při prohlídce nechá zkontrolovat stav 12voltové baterie a historii aktualizací softwaru.

Ford Capri v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Český ceník dělí Capri na tři verze. Standard Range začíná na 1 159 900 Kč, prostřední Extended Range na 1 279 900 Kč a čtyřkolka na 1 369 900 Kč. Ceník eviduje i akční ceny o 250 tisíc nižší, takže reálný vstup do světa Capri začíná na 909 900 Kč. Ceníkově je Capri dražší než domácí Enyaq, který podle aktuálního ceníku Škody začíná na 1 015 000 Kč. S akční slevou je ale základní Capri zhruba o 105 tisíc korun levnější. Podrobný přehled najdete na stránce modelu Ford Capri.

Registrace mluví jasně. V roce 2025 se v Česku poprvé registrovalo 159 nových Capri, od ledna do září 2026 přibylo dalších 107. Podle registračních dat SDA připadlo z loňských 159 aut 126 na firmy a 33 na soukromé osoby. Nejvíc, 32 kusů, provozuje samotný dovozce Ford Motor Company, následuje leasingová společnost Arval s 11 auty a po pěti kusech carsharingová CAR4WAY, Ayvens a UniCredit Fleet Management. Capri je zatím hlavně firemní a flotilové auto, k soukromníkům si cestu hledá pomalu.

Tabulka srovnává verze se zadním pohonem a velkou baterií podle aktuálních ceníků Fordu (30. 9. 2026), Škody (21. 10. 2026) a Kie (1. 10. 2026), objem zavazadelníku podle údajů výrobců (u Enyaqu Coupé podle technických údajů Škody). U Capri uvádíme i akční cenu z ceníku Fordu platnou do konce roku 2026, akce konkurentů tabulka nezohledňuje. Podrobné srovnání Capri proti Enyaqu Coupé, EV6 a Modelu Y v našem porovnávači. Pokud váháte mezi Capri a jeho hranatějším sourozencem, pomůže vám naše recenze Fordu Explorer. Mezi další elektrické alternativy patří BYD Atto 3, kterému jsme věnovali samostatnou recenzi. Širší výběr nabízí náš přehled nejlevnějších elektromobilů s dojezdem přes 500 km.

Německý auto motor und sport v testu verze s pohonem všech kol chválí trakci dvou motorů a prostorný interiér s množstvím odkládacích míst, část povrchů v kabině ale označuje za jednoduché. Belgický Moniteur Automobile postavil Capri se zadním pohonem a velkou baterií proti Cupře Tavascan a Ford vyšel lépe, se 17,54 bodu z 20 proti 16,72. Redakce u něj chválí jízdní vlastnosti, poměr ceny, výkonu a výbavy i promyšlenou praktičnost. Výhrady má k designu bez duše, k použití historického jména Capri a k méně reprezentativním materiálům. Přehnanou cenu naopak vytkla Cupře.

Pro koho je Ford Capri?

Pro rodinu, která chce pohodlné, tiché a prostorné elektrické SUV s dlouhým dojezdem a splývavou zádí ve stylu kupé. Extended Range s pohonem zadních kol dává největší smysl. Má nejlepší poměr dojezdu 627 kilometrů a ceny 1 279 900 Kč, v akci 1 029 900 Kč. Čtyřkolka za příplatek 90 tisíc přidá výkon a trakci, ale ukrojí z dojezdu a smysl dává hlavně na hory nebo za těžkým přívěsem. Ve verzi modelového roku 2027.25 utáhne až 2,2 tuny, skladová čtyřkolka modelového roku 2026.75 nejvýš 1,8 tuny.

Capri dává smysl i jako firemní auto. Tichý projev, nízké provozní náklady na elektřinu a nulové lokální emise hrají flotilám do karet, což ostatně potvrzuje převaha firemních registrací. Soukromník musí přijmout dotekové ovládání a bez akční slevy i vyšší cenu než u srovnatelného Enyaqu Coupé, odmění ho ale pohodlné rodinné SUV s dojezdem, se kterým zvládne i dlouhé cesty s plánovanými nabíjecími zastávkami.

Kdo hledá nejnižší ceníkovou cenu při stejném výkonu, najde ji u Enyaqu Coupé 85, který se stejnými 210 kilowatty začíná o 89 900 Kč níž než Capri Extended Range. S akční slevou je ale levnější Capri. Pokud chcete řidičské auto, hledejte jinde, třeba u EV6 GT.