Jiří Zelinka 
BMW přenáší přístup k udržitelnosti, který dosud uplatňovalo hlavně u elektrické řady Neue Klasse, i na nové BMW X5. Podle tiskové zprávy BMW Group se uhlíkovou stopu vozu podařilo už ve fázi vývoje snížit zhruba o 40 procent, a to jak u vznětové verze X5 40d xDrive, tak u plně elektrického iX5 60 xDrive. Spolu se startem výroby chce navíc značka poprvé zveřejnit kompletní uhlíkovou stopu produktu ověřenou německou zkušebnou TÜV. Nová, pátá generace X5 (interně G65) přitom nabídne poprvé pět variant pohonu z jediné montážní linky v americkém Spartanburgu, takže důraz na druhotné suroviny se musí vejít do benzinu, dieselu, hybridu, elektřiny i vodíku najednou.
Polovina oceli z elektrické pece, třetina hliníku z recyklátu
Největší prostor pro snižování emisí leží podle výrobce v materiálech. Zhruba polovinu plochých ocelových dílů nového X5 má tvořit ocel z elektrické obloukové pece (EAF) s vysokým podílem druhotného materiálu, tavená pomocí elektřiny z obnovitelných zdrojů. Hliník použitý na dveře obsahuje 35 procent recyklovaného materiálu v uzavřeném cyklu, do něhož se vrací odpad z lisovny závodu Spartanburg, a základ látky pro podšívku stropu je ze 100 procent z recyklovaného PET. Nejdál jde elektrický iX5 60 xDrive: druhotné suroviny v něm podle BMW tvoří přibližně třetinu celého vozu, což odpovídá hmotnosti zhruba 940 kilogramů. Samotné akumulátorové články šesté generace mají mít na watthodinu kapacity o 28 procent nižší uhlíkovou stopu než dosavadní generace.
Nízkouhlíkové dodavatelské řetězce a zelenější výroba
Klíčovým nástrojem je podle BMW cílená dekarbonizace celého dodavatelského řetězce, tedy fáze, která u moderních aut tvoří podstatnou část celkové uhlíkové stopy; značka se zaměřuje hlavně na obnovitelnou energii u dodavatelů, druhotné materiály a úpravy výrobních procesů. Roli hraje i samotná továrna. Závod ve Spartanburgu, odkud nové X5 zamíří do celého světa, podle výrobce mezi lety 2006 a 2025 snížil spotřebu energie na jeden vůz o 66 procent a množství odpadu odváženého na skládky o 88 procent. Veškerou nakupovanou elektřinu má závod z obnovitelných zdrojů a nedaleká montáž baterií ve Woodruffu má fungovat zcela bez fosilních paliv.
| Materiál / prvek | Podíl druhotných surovin | Detail (podle BMW) |
|---|---|---|
| Ploché ocelové díly | ~50 % | ocel z elektrické obloukové pece, tavená z obnovitelné energie |
| Hliník na dveře | 35 % | uzavřený materiálový cyklus z lisovny Spartanburg |
| Podšívka stropu (látka) | 100 % | recyklovaný PET |
| iX5 60 xDrive (celý vůz) | ~třetina, cca 940 kg | druhotné suroviny v celém voze |
Uhlíkovou stopu má potvrdit nezávislá zkušebna
Na rozdíl od obvyklých marketingových prohlášení se BMW zavazuje ke startu výroby zveřejnit kompletní uhlíkovou stopu produktu (Product Carbon Footprint) pro X5 ověřenou organizací TÜV, a to včetně metodiky výpočtu; veřejně dostupná data o použitých surovinách a emisích CO2e za celý životní cyklus auta jsou v segmentu prémiových SUV stále spíš výjimkou. Výrobce zároveň uvádí, že elektrický iX5 60 xDrive svou vyšší výrobní uhlíkovou stopu, danou hlavně baterií, dožene oproti srovnatelnému spalovacímu vozu už po zhruba jednom až dvou letech provozu. Jde ale stále o čísla samotné automobilky a výsledek závisí na tom, z jakých zdrojů se vůz nabíjí; nezávislé ověření celé bilance má přinést až zveřejněný posudek TÜV.
Kdy nové X5 dorazí k českým zákazníkům
Nová generace X5 se má odhalit v průběhu roku 2026 a na český trh dorazí zřejmě během roku 2027. Současné X5 (G05) se u nás prodává od 2 168 400 Kč za verzi xDrive30d, plug-in hybrid xDrive50e startuje na 2 493 400 Kč. Plně elektrický iX5 s velkou baterií bude novinkou až u nové generace.
Pro české firmy a fleetové zákazníky, kteří dnes řeší ESG reporting a emise svého vozového parku, může být veřejně doložená a nezávisle ověřená uhlíková stopa konkrétní výhodou: na rozdíl od běžných tvrzení o „zelené“ výrobě jde o číslo, které lze skutečně vykázat. Kompletní specifikace a ceny aktuálního X5 najdete na stránce modelu BMW X5.
