Renault 5 dostal LFP baterii a delší dojezd. Nejlevnější verzi Česko nemá

Renault otevřel objednávky modernizovaného Renaultu 5 E-Tech Electric ve všech evropských zemích, kde se model prodává. Vozy s oběma dosavadními bateriemi ujedou díky aerodynamickým úpravám a přepracované elektronice o něco dál a do nabídky se vrací vstupní stupeň Five, nově s lithium-železo-fosfátovou (LFP) baterií a silnějším motorem. Právě ten je pro české zákazníky podstatný jen teoreticky: v tuzemském ceníku výbava Five není a nejlevnější Renault 5 u nás stojí 679 000 Kč.

Víc kilometrů ze stejných baterií

Podle oficiálního materiálu Renaultu nejde o větší akumulátory, ale o úpravy spodní části karoserie, nová zpětná zrcátka a optimalizovanou elektroniku baterie. Verze Urban Range se 40kWh baterií a motorem 90 kW (120 koní) tak podle WLTP ujede 315 kilometrů místo dosavadních 312. Comfort Range s 52 kWh a motorem 110 kW (150 koní) si polepšila výrazněji, ze 410 na 430 kilometrů.

Renault zároveň upravil předehřev a tepelný management baterie, což má podle belgického Moniteur Automobile zkrátit dobu nabíjení na zimních cestách. Kromě nových zrcátek a aerodynamických detailů se zvenčí nic nemění.

Základ Five: menší baterie, ale silnější motor

Hlavní technickou novinkou je přestavba vstupní výbavy Five. Ta dosud kombinovala 40kWh baterii chemie NMC s motorem o výkonu 95 koní. Nově dostane kompaktnější a lehčí motor o výkonu 80 kW (110 koní) ze stejné rodiny, jakou používá nový Twingo E-Tech Electric, a baterii o kapacitě 36,5 kWh s chemií LFP a konstrukcí cell-to-pack, kde odpadá úroveň modulů. Dojezd podle WLTP činí 305 kilometrů, tedy o sedm méně než u dosavadní konfigurace, zrychlení z 0 na 50 km/h ale trvá 3,5 sekundy.

Podstatnější než dojezd je způsob nabíjení. Vedle palubní střídavé nabíječky 6,6 kW dostane Five sériově stejnosměrné nabíjení výkonem až 80 kW, které dosavadní vstupní verze vůbec neměla. Z čistě městského auta se tak stává vůz, se kterým jde bez plánování vyjet i mimo město.

Moniteur Automobile připomíná, že se přepracování starého základu neobešlo bez tlaku prodejních čísel: dosavadní varianta Five se prodávala mizivě. Ve Francii si nová verze podle portugalského Razão Automóvel udržela dosavadní cenu 24 990 eur. Do Německa se ale Five nedostane ani teď — mluvčí Renault Deutschland to potvrdil serveru electrive, přestože značka zavedení této výbavy avizovala už v roce 2024.

Český ceník začíná na 679 000 Kč a výbavu Five nezná

Aktuální český ceník Renaultu 5 platný od 1. července 2026 nabízí čtyři výbavy — Evolution, Techno, Iconic Cinq a limitovanou Roland-Garros. Vstupní Evolution s baterií 40 kWh a motorem 120 k stojí 679 000 Kč, s výkupním bonusem 639 000 Kč. Výbava Five se v něm nevyskytuje vůbec, stejně jako v Německu.

Rozdíl je citelný. Francouzských 24 990 eur odpovídá při kurzu ČNB k 27. srpnu 2026 (24,14 Kč za euro) zhruba 603 000 korunám, tedy o 76 tisíc méně, než kolik stojí nejlevnější Renault 5 v Česku. Jde ovšem o dvě různé konfigurace: francouzský Five má menší LFP baterii a chudší výbavu, česká Evolution větší 40kWh baterii NMC. Konverze kurzem navíc nezohledňuje odlišnou daňovou zátěž ani rozdílné obchodní akce.

V přehledu nejlevnějších elektromobilů na českém trhu tak Renault 5 zůstává na dražším konci pole, přestože verze, která by ho posunula níž, v Evropě existuje. Podobná situace se opakuje i u jiných značek — Geely E2 startuje v Německu za 19 990 eur, zatímco český ceník značky chybí.

Zájem o model přitom v Česku roste. Podle registrací v naší databázi přibylo od ledna do července 2026 celkem 109 nových Renaultů 5 proti 59 vozům za stejné období loni, tedy o 85 procent více. V segmentu malých elektromobilů to stačí na druhé místo za Hyundaiem Inster.

Qi2 nabíječka, režim Smart a volant bez tlačítka Multi-Sense

V kabině přibyla magnetická bezdrátová nabíječka telefonu podle standardu Qi2 s aktivním chlazením; Renault u ní uvádí doplnění až 50 procent kapacity za hodinu. Systém tísňového volání e-call nově pracuje na sítích 4G a součástí vozu je 2 GB dat měsíčně po dobu tří let, případně po dobu trvání leasingové smlouvy u Mobilize Financial Services.

Dosavadní režim MySense nahradil režim Smart, převzatý z nového Clia. Automaticky přepíná mezi nastaveními Eco, Comfort a Sport podle stylu jízdy — při předjíždění tedy zareaguje jako Sport, při zpomalení v obci se vrátí k Ecu. Protože se tlačítko Multi-Sense používá méně než dřív, zmizelo z volantu; ruční přepnutí zůstává přes obrazovku OpenR Link nebo hlasem.

Volitelnou aktualizací po síti do vozu dorazí také Gemini, konverzační asistent Google, který nahradí dosavadního Google Assistanta.

Paletu doplní karosářská barva Flame Red pro výbavy Five až Iconic Cinq a metalická Schist Grey od Evolution po Roland-Garros. Přibývá střecha Starry Black, linka střechy v červené nebo v odstínu Warm Titanium, kola Techno ve stejném provedení pro výbavy Techno a Iconic Cinq a polepy blatníků a střechy ve stylech Vibrant5 a Hyper5. Kompletní přehled motorizací a českých cen najdete na stránce Renaultu 5.

Renault 5 zůstává jedním z pilířů elektrické nabídky značky. Za prvních sedm měsíců letošního roku se ho podle Razão Automóvel v Evropě prodalo 54 115 kusů, o 36,5 procenta více než ve stejném období 2025, což mu stačí na čtvrtou příčku mezi nejprodávanějšími elektromobily kontinentu. Vstupní pozici pod ním má podle Moniteur Automobile obsadit nový Twingo E-Tech Electric mířící pod hranici 20 000 eur.