Tesla Model 2: uniklé dokumenty odhalují baterii 53 kWh a zcela novou platformu

Tesla pokračuje ve vývoji dostupného elektromobilu, který interně nese označení Redwood. Uniklé interní dokumenty odhalují klíčové technické parametry: baterii 53 kWh s chemií LFP a zcela novou platformu NV9X, která nemá nic společného se stávajícím Modelem 3 ani Modelem Y. Informace přinesly servery Auto Plus, NotebookCheck a Foro Coches Eléctricos.

Platforma NV9X: nejde o ořezaný Model Y

V uniklých dokumentech se opakuje kód „PACK_53_LFP_NV9X“. Označení NV9X neodpovídá žádné dosavadní platformě Tesly — nejde tedy o zjednodušenou verzi stávajícího modelu, ale o účelově navrženou architekturu pro levnější segment. Tesla při vývoji údajně rozebrala Hondu Civic za zhruba 24 tisíc dolarů, aby pochopila, jak vyrábět cenově dostupné auto s co nejmenšími kompromisy v kvalitě.

Platforma NV9X má využívat 48voltovou nízkonapěťovou architekturu, kterou Tesla poprvé nasadila v Cybertrucku, a pokročilou metodu gigacastingu — výroby velkých dílů karoserie jedním odlitkem. Právě tyto technologie mají stlačit výrobní náklady na úroveň, při které se auto dá prodávat za přibližně 25 tisíc eur.

Baterie 53 kWh s chemií LFP

Dokumenty naznačují použití baterie o kapacitě 53 kWh s chemií LFP (lithium-železo-fosfát), pravděpodobně od čínského dodavatele CATL. Akumulátory s chemií LFP jsou levnější na výrobu a mívají delší životnost než články NMC, byť nabízejí nižší energetickou hustotu. Pro cenově dostupný elektromobil jde o logickou volbu — stejnou chemii Tesla používá v základních verzích Modelu 3 a Modelu Y.

Interní dokumenty zmiňují cílovou spotřebu kolem 130 Wh na míli, tedy přibližně 8 kWh na 100 km. Pokud by Tesla tuto hodnotu dodržela, šlo by o jednu z nejúspornějších sériových elektromobilů na trhu. Analytici nicméně odhadují reálný dojezd v rozmezí 350 až 400 km podle cyklu WLTP — cílová spotřeba z uniklých dokumentů nemusí odpovídat výsledkům homologačního testu, kde se projevují odpory, hmotnost a reálný rychlostní profil.

Kompaktní crossover, nikoli hatchback

Designově má Model 2 připomínat zmenšený Model Y — jde o kompaktní crossover, nikoli o hatchback, jak se dříve spekulovalo. To otevírá otázku, zda Tesla nakonec vůbec použije název „Model 2″. Vzhledem k dosavadní konvenci názvů (Model S, 3, X, Y) může nakonec přijít s jiným označením.

Auto má být vybaveno novým počítačem HW5 pro systém autonomního řízení Full Self-Driving s 3nm procesorem. FSD zatím v Evropě plně nefunguje kvůli regulačním omezením, ale Tesla počítá s tím, že hardware bude připraven na budoucí schválení. O úrovních autonomního řízení a jejich regulaci v Česku jsme psali podrobněji.

Co zatím víme

Výroba v Texasu i v Berlíně

Tesla původně plánovala vyrábět levný elektromobil v chystané Gigafactory v Mexiku. Problémy s povolením a náklady na přesun zaměstnanců ji ale přiměly přesunout počáteční výrobu do Giga Texas v Austinu. Cílová kapacita je 10 tisíc vozů týdně, tedy přibližně půl milionu ročně.

Pro evropský trh má Model 2 vznikat v továrně Giga Berlin, kde Tesla aktuálně montuje Model Y. Lokální výroba je pro Teslu důležitá — snižuje logistické náklady a obchází případná cla. Připomeňme, že na Teslu vyráběnou v Číně se aktuálně vztahuje clo EU ve výši 7,8 %.

Kdy se dočkáme?

Zde panuje největší nejistota. Starší úniky z roku 2024 hovořily o zahájení výroby v polovině roku 2025 — to se zjevně nestalo. Aktuální zprávy potvrzují, že vývoj pokračuje, ale konkrétní datum představení Tesla nezveřejnila. Realistický odhad většiny analytiků míří do roku 2027.

Tesla má v tomto ohledu pověst opožděného dodavatele. Roadster druhé generace byl poprvé představen v roce 2017 a sériová výroba stále nezačala. U levného elektromobilu jsou ale motivace silnější — konkurence v segmentu pod 30 tisíc eur roste. Renault 5 E-Tech se v Česku prodává od 629 tisíc korun, Citroën ë-C3 startuje pod 550 tisíc a čínské značky tlačí ceny ještě níže.

Nejlevnější Tesla v Česku stojí 962 tisíc korun

Aktuálně nejdostupnější Tesla na českém trhu je Model 3 s cenou od 962 tisíc korun. Model Y začíná na 1 040 000 Kč. Pokud by Tesla skutečně dokázala přijít s autem za 650 tisíc korun, posunula by se do zcela jiné cenové kategorie — a přímo by konkurovala evropským modelům jako Renault 5 nebo Peugeot e-208.

V roce 2025 se v Česku podle dat SDA zaregistrovalo téměř 2 000 nových Tesel, přičemž většinu tvořil Model Y. Levnější model by mohl tyto objemy výrazně zvýšit — segment kompaktních elektromobilů do milionu korun roste v Česku nejrychleji.