Toyota bZ4X Touring ujela 1270 km na čtyři nabíjení. První zastávku posádka označila za zbytečnou

Toyota Central Europe poslala elektrické SUV kombi bZ4X Touring na třídenní cestu z Prahy do Mnichova a Innsbrucku a zpět. Podle tiskové zprávy české pobočky posádka ujela 1270 kilometrů, nabíjela čtyřikrát a výslednou spotřebu uvádí 17,7 kWh/100 km. Šlo o firemní roadtrip s kameramanem a fotografem, ne o nezávislý test.

Vůz vyjel z Prahy s plnou baterií a palubním odhadem dojezdu kolem 430 kilometrů. To je výrazně méně než katalogových 528 km WLTP u verze s pohonem všech kol, která jako jediná nabízí zmiňovaných 380 koní (280 kW). Kompletní specifikace jsou na stránce Toyota bZ4X Touring.

První nabíjení po 145 kilometrech, v baterii zbývalo 58 %

Navigace vozu po zadání cíle sama naplánovala zastávky. „Ze všeho nejdřív je potřeba spárovat si telefon s aplikací My Toyota a propojit tak auto s telefonem. Jakmile zadáte finální destinaci do navigace, auto vám rovnou naplánuje počet zastávek na nabíjení,“ cituje tisková zpráva Karolínu Otevřelovou, která vůz na cestě řídila.

První zastávka přišla na Rozvadově po 145 kilometrech. Baterie podle Toyoty stále ukazovala 58 procent, posádka proto dobíjela jen ke svačině a během několika minut byla na 70 procentech. Už tady se ukázalo, že první den jeli spíš opatrně než na hraně dojezdu.

Na dálnici kolem 20 kWh, v Innsbrucku po dvou zastávkách 63 %

Po přejezdu hranic posádka na německé dálnici zkoušela dynamiku AWD verze. Při tom se spotřeba pohybovala přibližně kolem 20 kWh/100 km. Do Mnichova auto dorazilo s 25 procenty a znovu se připojilo, tentokrát i kvůli obědu.

Z Mnichova jeli do Innsbrucku část trasy po okreskách. Po 542 kilometrech od startu měli podle tiskové zprávy za sebou dvě nabíjení a v baterii pořád 63 procent. „Možná by nám stačilo nabíjení jenom jedno,“ říká Otevřelová. Celková spotřeba se v té chvíli ustálila na 17,7 kWh/100 km.

Čtyři nabíjení na 1270 km, tempo kolem 120 km/h

Cíl byl 1270 kilometrů. Jen poslední den ujeli 394 kilometrů se spotřebou 15,7 kWh/100 km. Celkem nabíjeli čtyřikrát, původně přitom ověřovali, jestli trasu zvládnou na čtyři až pět zastávek. „První den jsme se trochu báli a nabíjeli zbytečně brzy,“ přiznává Otevřelová.

Výsledku podle ní pomohla rychlost kolem 120 km/h, tempomat a rekuperace. To je slušné cestovní tempo, ne maximální dálniční zátěž. Palubní displej z téže sady fotografií navíc při 51 procentech ukazuje nabíjecí výkon 112,6 kW – pod oficiálním maximem 150 kW, což u poloviny baterie není překvapení. Nezávislé měření NAF u stejné generace dříve naměřilo špičku až 165 kW a 10-80 % pod 30 minut; v recenzi Autohledu u výchozího bZ4X ale zůstává 150 kW hlavní výtkou.

Kufr 669 litrů a české ceny od 1 329 000 Kč

Touring je proti standardnímu bZ4X o 140 mm delší a o 20 mm vyšší. Zavazadlový prostor má podle výrobce 669 litrů. Ve výbavě Executive lze zvolit khaki čalounění nebo pudrově bronzový lak. V českém katalogu Autohledu začíná FWD 165 kW na 1 329 000 Kč a AWD 280 kW na 1 414 000 Kč.

Kolik bZ4X Touring v Česku reálně jezdí

Tisková zpráva uvádí, že Toyota v prvním pololetí prodala 644 bateriových elektromobilů a že jí v segmentu BEV patří třetí místo. České registrace SDA to nepotvrzují: od ledna do června 2026 evidujeme u Toyoty 321 nových BEV, z toho 208 osobních. Mezi osobními elektromobily je značka mimo první osmičku. Shoduje se naopak tvrzení o užitkových elektromobilech – v kategorii N1 byla Toyota v pololetí se 113 kusy jednička a měla zhruba 30procentní podíl.

Samotný bZ4X Touring se v Česku teprve rozváží. Od května do srpna 2026 přibylo 68 nových kusů, nejvíc v srpnu (26). Sesterský bZ4X měl od ledna do srpna 200 nových registrací. Aktuální srovnání cen veřejného nabíjení v tuzemsku je v článku Ceny nabíjení elektromobilů v Česku 2026.