Volvo EX60 recenze 2026: tiché SUV nabije za 16 minut, ovládání zklame

Volvo EX60 patří díky tiché kabině, pohodlnému podvozku a rychlému nabíjení k nejpřesvědčivějším novým elektrickým SUV. Česká cena začíná na 1 562 000 Kč, každodenní používání však kazí přesun řady funkcí do centrálního displeje.

Volvo EX60 pod lupou

EX60 není facelift ani přeznačkovaná verze něčeho staršího. Je to první vůz na platformě SPA3 s 800V architekturou, tedy na technice, ze které bude Volvo žít několik dalších let. Rozměry 4803 × 1908 × 1635 milimetrů a rozvor 2970 milimetrů řadí EX60 mezi středně velká prémiová elektrická SUV. V nabídce Volva stojí mezi EX40 a EX90, naproti BMW iX3 a Audi Q6 e-tron.

Design je vědomě zdrženlivý. K charakteristickým prvkům patří zaslepená příď s prosvětleným znakem, rozdělené Thorovo kladivo v denním svícení a zapuštěné kliky Wing Grip. Součinitel odporu vzduchu činí 0,26. Vedle výrazně futuristického iX3 působí EX60 skoro klasicky, což je zjevně záměr. Volvo si nehraje na sportovní značku a ani se o to nesnaží.

Pod kůží je zajímavější než na fotkách. Zadní rám vznikl technologií megacastingu, tedy jako jeden hliníkový odlitek, a torzní tuhost karoserie dosahuje 51 kNm na stupeň. Vysoká torzní tuhost přispívá ke klidným reakcím karoserie a podvozku.

Za volantem je klid hlavní disciplínou

Odhlučnění patří k nejsilnějším stránkám EX60. Přispívají k němu aerodynamicky vyladěná příď, akustická skla a také aktivní potlačení hluku přes reproduktory, které je navázané na audiosoustavu. Při dálniční rychlosti lze v kabině mluvit běžným hlasem.

Podvozek jede ve stejném duchu. Verze P6 má mechanické frekvenčně selektivní tlumiče, silnější varianty P10 a P12 pak adaptivní systém Four-C, který podle Volva čte povrch pětsetkrát za sekundu. Český ceník uvádí Four-C u P10 a P12 už ve výbavě PLUS, zatímco P6 zůstává u pasivních tlumičů FSD. Pneumatické odpružení se u standardního EX60 nenabízí vůbec, chystá se až pro variantu Cross Country.

I tak platí, že komfort je nadprůměrný. Nepříjemnosti typu příčných spár a dlažby auto polyká i na volitelných dvaadvacetipalcových kolech, což se v této hmotnostní kategorii nevidí často.

Řízení je naopak bod, kde se názory rozcházejí nejvíc, a stojí za to říct to otevřeně. Německý auto motor und sport volant popsal jako „volant z PlayStationu na začátečnické úrovni“ a vyčetl mu odpojenost od dění pod koly. Německý magazín Autoflotte zaměřený na firemní flotily mluví o „latentně rozbředlém pocitu“. Belgický Moniteur Automobile naopak řízení chválí jako velmi přímé a přesné. Pravda je někde uprostřed: EX60 řídíte lehce, přesně a bez překvapení, ale zpětnou vazbu z předních kol nečekejte. Kdo chce výraznější zpětnou vazbu v řízení, měl by EX60 před koupí porovnat s Porsche Macan Electric.

Jízda na jeden pedál je vyladěná slušně, přechod mezi rekuperací a třecími brzdami ale při dojíždění ke stání občas zaškobrtne. A jeho intenzitu nastavíte jedině přes dotykový displej, k čemuž se ještě dostaneme.

Video je ve slovenštině.

Motory, dojezd a nabíjení za šestnáct minut

Volvo nabízí tři motorizace. Základní P6 je zadokolka, obě silnější verze mají dva motory a pohon všech kol. Rychlost je u všech elektronicky omezená na 180 km/h, což je značková politika, ne technický strop.

Rychlost nabíjení řadí EX60 ke špičce segmentu. Z deseti na osmdesát procent to u P6 a P10 trvá zhruba šestnáct minut, u kapacitnějšího P12 devatenáct. Deset minut na výkonném stojanu přidá kolem tří set kilometrů. Palubní nabíječka s výkonem 22 kW je součástí standardní výbavy, což u prémiových elektromobilů zdaleka není samozřejmost a majitelům s třífázovou přípojkou umožní dobít vůz během noci.

Jeden silniční test italského la Repubblica ukázal ve smíšeném provozu 14,0 kWh na 100 kilometrů. Výpočtový model EVKX pro P10 při stálých 90 km/h odhaduje dojezd 562 kilometrů bez dodatečného odběru a 509 kilometrů s odběrem 2 kW; nejde o naměřený silniční test. Autoflotte při tom zjistil jednu praktickou věc, kterou v prospektu nenajdete: přechod z dvacetipalcových kol na dvaadvacetipalcová stojí 36 kilometrů dojezdu. Tabulkové hodnoty WLTP se proto liší podle konfigurace, český ceník uvádí podle konfigurace u P6 rozpětí 14,9 až 18,0 a u P10 16,2 až 19,2 kWh na 100 kilometrů.

Nejsilnější P12 je zatím budoucí možnost. Výroba má podle českého ceníku začít v 51. týdnu 2026, zákaznické dodávky se proto očekávají v roce 2027. Parametry P12 v tabulce jsou předběžné. Kdo chce EX60 letos, vybírá reálně mezi P6 a P10.

Interiér: severská kvalita bez okázalosti

Kabina patří k nejsilnějším stránkám EX60. Vlna, veganská kůže Nordico, certifikované dřevo a zhruba čtvrtina recyklovaných materiálů dávají dohromady prostředí, které působí draze, aniž by křičelo. Sedadla poskytují dobrý komfort i na delších cestách.

Uprostřed palubní desky dominuje patnáctipalcový OLED displej, před řidičem je štít s úhlopříčkou 11,4 palce. Systém běží na vlastním výpočetním jádru Hugin Core a reaguje bez prodlev, což po zkušenostech s menším EX30 rozhodně nebylo jisté. Zvuk obstarává Bose v základu, ve výbavě ULTRA pak systém Bowers & Wilkins s 28 reproduktory, výkonem 1820 W a podporou Dolby Atmos.

Ovládání se zlepšilo, většina funkcí však zůstala v displeji

Největší výhrada míří k ovládání. Volvo po kritice EX30 vrátilo některé fyzické ovladače. Znovu jsou tu čtyři spínače oken ve dveřích, haptická tlačítka na volantu a fyzický knoflík hlasitosti. To všechno jsou reálná zlepšení.

Zbytek ale zůstal v displeji. Nastavení zpětných zrcátek, ovládání světlometů, směrování ventilace, klimatizace i intenzita rekuperace: nic z toho nemá vlastní ovladač. Nastavit za jízdy proud vzduchu z výdechu tak znamená hledat správnou obrazovku, což je přesně ten typ rozptýlení, kterému se Volvo jako značka stavějící svou identitu na bezpečnosti mělo vyhnout jako první.

Chybí také head-up displej, a to i za příplatek. U auta za milion a půl je to zvláštní opomenutí, zvlášť když přístrojový štít před řidičem zobrazuje málo informací a údaje o spotřebě nebo denní počítadlo kilometrů najdete jen na centrální obrazovce. Rozpoznávání dopravních značek zatím také není spolehlivé, v testech hlásilo osmdesátky a stovky v obcích.

Praktičnost: 523 litrů a přívěs o hmotnosti až 2400 kilogramů

Zavazadelník má 523 litrů po roletu, 634 litrů po strop a po sklopení opěradel 1647 litrů. Pod přední kapotou je navíc odkládací prostor o objemu 58 litrů podle normy VDA. Volvo v některých technických podkladech uvádí také 85 litrů podle kapalinové metody měření, nejde však o rozdíl mezi zadokolkou a verzemi s pohonem všech kol. Na nabíjecí kabely prostor stačí.

Vzadu je plochá podlaha, třízónová klimatizace a dost místa na kolena i pro dospělé. Verze P6 utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 2000 kilogramů, obě verze s pohonem všech kol až 2400 kilogramů. Průměr otáčení 11 metrů je na auto této velikosti příjemný.

Výhrady se najdou. Zadní lavice se neposouvá, chybí madla u stropu a středová loketní opěrka se otevírá jen celá. Nic z toho není zásadní, ale u auta, které si zakládá na rodinné praktičnosti, to zamrzí.

Bezpečnost: Euro NCAP zatím mlčí

Euro NCAP zatím EX60 netestoval a k srpnu 2026 pro něj neexistuje ani nezávislé americké hodnocení. Volvo zveřejnilo vlastní nárazové zkoušky včetně nárazu do sloupu, který simuloval náraz do stromu, jde ale o testy výrobce, ne o nezávislý výsledek. Dokud hvězdičky nepřijdou, nelze na EX60 automaticky přenášet výborná hodnocení starších volv.

Ze standardní výbavy dostanete nouzové brzdění, adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, varování před couvajícím provozem i Emergency Stop Assist. Pozor ale na Pilot Assist, tedy asistenta pro poloautomatizovanou jízdu: ten není součástí základní výbavy ani u jedné z verzí. U PLUS stojí 47 800 Kč, u ULTRA 35 500 Kč a v obou případech je součástí balíčku s 360stupňovou kamerou. Na modelech EX90 a ES90 přitom Pilot Assist standardem je.

Spolehlivost: na verdikt je brzy, historie ale varuje

Pro hodnocení spolehlivosti EX60 je zatím příliš brzy. Auto se prodává několik týdnů, žádná data z technických prohlídek ani dlouhodobých spotřebitelských průzkumů pro něj neexistují a k srpnu 2026 na něj nebyla vyhlášena ani jedna svolávací akce.

Značka jako celek si v nizozemském spotřebitelském průzkumu Consumentenbond drží skóre 7,4 bodu, což ji řadí na 25. místo z 39 značek, a nadprůměrnou spokojenost majitelů 8,6. Problém je, že Volvo má u elektromobilů čerstvou a nelichotivou historii. Menší EX30 má v témže průzkumu jen 4,3 bodu, uvedení EX90 se kvůli softwaru zdrželo o měsíce a stížnosti na nefunkční digitální klíč a chyby infotainmentu provázely obě auta.

Volvo si toho je vědomo. Při světové premiéře EX60 v lednu 2026 řekl šéf strategie a produktů Michael Fleiss, že problémy známé z EX90 mají být u nového modelu vyřešené. Značka kvůli tomu postavila nová automatizovaná testovací pracoviště pro software. Jestli to stačilo, ukáže právě zpětná vazba od prvních majitelů.

Volvo 16. července 2026 oznámilo, že v daném týdnu začalo první vozy předávat zákazníkům ve Švédsku. Dlouhodobé zkušenosti proto ještě nejsou k dispozici. Jedna z prvních dohledatelných zpráv, kterou 6. srpna zveřejnil švédský Carup.se, popisuje po čtyřech týdnech potíže s digitálním klíčem, modulem 5G a dobrzďováním v malé rychlosti. Tentýž majitel naopak chválil reálný dojezd 550 až 600 kilometrů. Jde o jedinou časnou zkušenost, ze které ještě nelze vyvozovat spolehlivost celého modelu.

Volvo EX60 a český trh: čtyři registrace, ani jedna zákaznická

Česká cena je tou nejpříjemnější částí celého příběhu. Základní P6 ve výbavě PLUS startuje na 1 562 000 Kč včetně DPH, což je zhruba na úrovni nejlevnějšího BMW iX3 40, jenže Volvo za ty peníze dává o 40 kW víc. Vyšší výbava ULTRA stojí u všech tří motorizací shodně o 175 000 Kč víc.

Už v základní výbavě PLUS dostanete patnáctipalcový OLED displej, Bose, třízónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, bezdrátové nabíjení telefonu, panoramatickou střechu, Matrix LED a dvacetipalcová kola. ULTRA přidává hlavně audio Bowers & Wilkins, pixelové HD světlomety, kamery a vyhřívání zadních sedadel. Metalíza stojí 25 000 Kč, bílý lak je zdarma.

V českém registru přibyly k dnešnímu dni přesně čtyři kusy Volva EX60, všechny sedmého července 2026 a všechny na jedno jediné IČO: Volvo Car Czech Republic s.r.o. Všechny dosud registrované vozy EX60 v Česku vlastní a provozuje český importér. V registru zatím není žádný zákaznický vůz. Auto je objednatelné a ceník platí od ledna.

Kontext značky přitom není růžový. Volvo v Česku podle registračních statistik zaregistrovalo v roce 2024 celkem 5024 nových osobních aut, v roce 2025 už jen 4498 a za prvních sedm měsíců roku 2026 je na 2773 kusech. Horší je ale podíl elektromobilů: z 18,6 procenta v roce 2024 spadl na 9,6 procenta v roce 2025 a letos se drží na 10,2 procenta. Hlavním viníkem je propad modelové rodiny EX30 včetně Cross Country z 821 kusů na 260 a letos na 171. Spalovací a hybridní trojice XC90, XC60 a XC40 dnes tvoří 76 procent všeho, co Volvo v Česku prodá.

EX60 vstupuje na trh po dvou letech, během nichž poptávka po elektrických Volvech v Česku oslabila. Zároveň jde o důležitý nový model, kterým chce značka tento trend obrátit.

Jak si EX60 stojí proti konkurenci

Z tabulky vychází EX60 jako nejlevnější a nejsilnější, zatímco BMW iX3 vede dojezdem a nabíjecím výkonem. Nižší cena Volva nemusí vyvážit o 134 kilometrů delší dojezd BMW. Pro zákazníka, který upřednostňuje dojezd, proto vychází lépe iX3. Volvo naopak staví především na tiché kabině, komfortních sedadlech a klidném naladění podvozku.

Podrobné srovnání Volva EX60 se všemi třemi konkurenty najdete v našem porovnávači, kde si můžete přepnout i na jednotlivé motorizace.

Video je v angličtině.

Pro koho je Volvo EX60?

Pokud najezdíte hodně dálničních kilometrů a chcete z auta vystupovat odpočatí, EX60 je silným kandidátem pro řidiče, kteří upřednostňují ticho a komfort. Ticho, sedadla a klidný podvozek dělají z dlouhé cesty nudu v tom nejlepším smyslu. K tomu přidává 22kW palubní nabíječku, nabití z 10 na 80 procent za šestnáct minut a schopnost táhnout přívěs o hmotnosti až 2400 kilogramů.

Pokud vás ale rozčiluje ovládání přes displej, EX60 vás bude rozčilovat každý den. Nastavování zrcátek a ventilace v menu, chybějící head-up displej a skoupý přístrojový štít jsou vlastnosti, na které si buď zvyknete, nebo se s nimi nesmíříte nikdy. Vyzkoušejte si to na delší zkušební jízdě, ne pět minut u dealera.

Pokud sázíte na maximální dojezd za peníze, podívejte se na BMW iX3. Pokud chcete výraznější zpětnou vazbu v řízení, porovnejte EX60 také s Porsche Macan Electric. A pokud vás láká stejný švédský klid, jen v nižší karoserii a s ještě lepší izolací hluku, přečtěte si naši recenzi Volva ES90.

A pokud EX60 objednáváte teď, počítejte s čekáním. První české zákaznické kusy teprve dorazí.