Zisk BYD klesl o 19 %. Cenová válka v Číně dopadá i na lídra elektromobility

BYD zaznamenal první pokles ročního zisku za čtyři roky. Čistý zisk za rok 2025 klesl o 19 % na 32,6 miliardy jüanů (přibližně 109 miliard korun), zatímco tržby vzrostly jen o 3,5 % na 804 miliard jüanů. Informoval o tom server CnEVPost s odkazem na výroční zprávu společnosti.

Největší světový výrobce elektrifikovaných vozů (včetně plug-in hybridů) sice prodal 4,6 milionu aut (meziročně +7,7 %), ale průměrná prodejní cena na vůz klesla. Čísla ukazují, že i BYD, dosud považovaný za vítěze čínského automobilového boomu, začíná doplácet na vlastní strategii agresivních slev.

Marže pod tlakem: slevy až 34 % u dvaceti modelů

Hrubá marže BYD za rok 2025 klesla na 17,7 % z 19,4 % v roce 2024. Hlavní příčinou je cenová válka na domácím čínském trhu, kde BYD nabízel slevy až 34 % u zhruba dvaceti modelů, uvádí Auto Plus.

Předseda představenstva Wang Chuanfu označil situaci na čínském trhu za „brutální vyřazovací fázi“. Hlavní asociace čínských automobilek již v květnu 2025 varovala před „škodlivou rivalitou“ mezi výrobci. BYD sice nebyl jmenován přímo, ale kontext byl zřejmý.

Více než milion exportovaných vozů poprvé v historii

Zatímco domácí trh tlačí marže dolů, zahraniční expanze se stává klíčovým motorem růstu. BYD v roce 2025 poprvé překonal milion exportovaných vozů — přesně 1,05 milionu kusů, tedy o 140 % více než rok předtím.

V Evropě si BYD buduje pozici rychle. Podle Euronews BYD v únoru 2026 v Evropě registroval 17 954 vozů a těsně předstihl Teslu (17 664 registrací). Na rok 2026 si firma stanovila cíl prodat v zahraničí 1,3 milionu aut.

63 miliard na výzkum: baterie a nabíjení za 5 minut

Přes pokles zisku BYD nezpomalil investice do vývoje. Výdaje na výzkum a vývoj dosáhly 63,4 miliardy jüanů (+17 %), což je téměř dvojnásobek čistého zisku. Firma v březnu 2026 představila druhou generaci baterie Blade a technologii Flash Charging, která má podle BYD umožnit nabít vůz z 10 na 70 % za pět minut. Do konce roku 2026 chce vybudovat 20 000 nabíjecích bodů s touto technologií, napsal CnEVPost.

Právě technologický náskok v nabíjení a bateriích má BYD odlišit od desítek menších čínských konkurentů, kteří soutěží především cenou. Otázkou je, zda tyto investice dokážou obnovit marže, nebo zda se stanou dalším nákladem v nekonečné cenové spirále.

Srovnání s Evropou: BMW a VW na tom nejsou o moc lépe

Pokles zisku není jen čínský fenomén. Rok 2025 byl nejslabším od pandemie i pro BMW. Volkswagen i Mercedes-Benz hlásily klesající marže. Rozdíl je v tom, že evropské automobilky ztrácejí kvůli rostoucím nákladům na elektrifikaci, zatímco BYD ztrácí kvůli tomu, že elektromobily prodává příliš levně.

V kategorii NEV (čistě elektrické vozy + plug-in hybridy) BYD Teslu v celoročním srovnání poprvé předstihl. Tesla v Evropě teprve zastavila třináctiměsíční propad, zatímco BYD na starém kontinentu roste trojciferným tempem.

BYD v Česku: pět modelů a tři dealerství

Na českém trhu BYD působí prostřednictvím BYD Czech s.r.o. s dealerstvími v Praze, Brně a Ostravě. V nabídce je pět modelů — Atto 3, Seal, Dolphin, Tang a Han. Kompletní přehled dostupných modelů a aktuální ceny najdete v naší databázi BYD. Širší kontext o čínských značkách na českém trhu shrnuje náš kompletní přehled čínských aut v Česku.

Globální pokles zisku se českých zákazníků přímo nedotkne — BYD v Evropě teprve buduje pozice a slevy z čínského trhu se sem nepřenášejí. Spíše naopak: tlak na marže v Číně motivuje BYD k agresivnější expanzi v Evropě, kde jsou marže vyšší.