Stellantis prodělal 22 miliard eur. Vrací se k dieselům a motorům V8

Tržby skupiny dosáhly 153,5 miliardy eur, meziročně o 2 % méně. Očištěná provozní ztráta činila 842 milionů eur. Podle Carscoops akcie Stellantisu od začátku roku klesly o více než 30 % na nejnižší úroveň od vzniku koncernu.

Druhé pololetí přineslo zlepšení

Za celý rok 2025 Stellantis dodal 5,57 milionu vozidel, meziročně o 1 % více. Tím si udržel pátou příčku mezi světovými výrobci za Toyotou (11,3 mil.), Volkswagenem (8,98 mil.), Hyundai Motor Group (7,27 mil.) a General Motors (6,11 mil.).

Důležitější je ale trend: ve druhém pololetí 2025 dodávky vzrostly o 11 % a tržby o 10 %. Severní Amerika přidala 231 000 vozidel (+39 %), objednávky v Evropě ve čtvrtém kvartálu vzrostly o 23 %. Podle interních dat Stellantisu se zlepšila i kvalita — počet hlášených závad v prvním měsíci provozu klesl o více než 50 % v Severní Americe a o 30 % v Evropě.

Alfa Romeo roste o 20 %, zatímco koncern krvácí

Na pozadí obřích ztrát koncernu vyniká výkon Alfy Romeo. Podle Autoblogu globální prodeje italské značky vzrostly o 20,1 %. Tahounem byla Asie (+43,8 %) díky obnovení aktivit na Tchaj-wanu a v Malajsii. V Evropě Alfa Romeo přidala 31,1 %. Značka těží z toho, že si jako jedna z mála v koncernu udržela jasně prémiové postavení a soudržnou modelovou řadu (Giulia, Stelvio a Tonale).

Stellantis v Česku roste — Citroën přidal 18 %

V Česku jsou značky Stellantisu pevnou součástí trhu. Podle dat Sdružení dovozců automobilů se v roce 2025 zaregistrovalo celkem 13 510 nových osobních vozů koncernu — o téměř 7 % více než v roce 2024 (12 637). Trojici nejsilnějších značek tvoří Peugeot (5 412 registrací, +6,7 %), Opel (3 657, +6,9 %) a Citroën (3 397, +18,4 %).

Citroën zaznamenal nejsilnější růst (+18,4 %); pomohl nový C3 Aircross a výhodné podmínky operativního leasingu. Naopak Fiat (−24 %) a Jeep (−25 %) oslabily. Fiat trpí stárnoucí modelovou řadou, zatímco Jeep v Česku přišel o Renegade a zúžil nabídku. Návrat dieselových motorů do evropské nabídky Stellantisu by mohl v příštích měsících posílit pozice hlavně Peugeotu a Opelu, kde mají naftové varianty v Česku tradičně silnou poptávku.

Stellantis zároveň zkouší využít techniku Leapmotor u značek Fiat a Opel; v Evropě by to mohlo přinést dostupnější elektromobily. Pro rok 2026 vedení očekává růst tržeb v jednotkách procent a zlepšení marží. Stellantis také opustil emisní sdružení s Teslou, což naznačuje větší důvěru v plnění emisních cílů vlastními silami.

Stellantis, mateřská společnost čtrnácti automobilových značek včetně Peugeotu, Citroënu, Opelu, Fiatu a Alfy Romeo, vykázal za rok 2025 čistou ztrátu 22,3 miliardy eur. Je to první roční deficit skupiny od jejího vzniku fúzí PSA a FCA v roce 2021. Ještě v roce 2024 koncern dosáhl čistého zisku 5,5 miliardy eur. Za propadem stojí mimořádné odpisy ve výši 25,4 miliardy eur, související s tím, co vedení označuje za „zásadní strategický obrat“.

Přecenili tempo přechodu k elektromobilitě

„Výsledky za rok 2025 odrážejí náklady spojené s přeceňováním tempa energetické transformace a také nutnost vrátit do centra našich plánů svobodu zákazníků vybrat si mezi elektrickými, hybridními a spalovacími technologiemi,“ uvedl v tiskové zprávě generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa.

Filosa nahradil v čele koncernu Carlose Tavarese, který tvrdě prosazoval elektrifikaci napříč všemi čtrnácti značkami. Strategie zahrnovala vývoj platforem pro elektrická SUV a sedany, včetně elektrického nástupce ikonického Dodge Chargeru. V praxi ale modely jako Jeep Wagoneer S (v USA 11 000 prodaných kusů za rok oproti 210 000 u Grand Cherokee) ani elektrický Dodge Charger (7 400 kusů) nedosáhly očekávaných objemů.

Diesely se vracejí, osmiválec HEMI ožívá

Přehodnocení strategie přináší konkrétní změny. V Severní Americe se vrací motor HEMI V8 do pickupu Ram 1500. Čistě elektrický Ram pickup byl podle serveru Gizmodo odložen a větší důraz dostala varianta s prodlužovačem dojezdu — benzinový generátor napájí elektromotory.

V Evropě Stellantis vrací dieselové motory do vybraných modelů, z nichž je dříve stáhl, a k dosud čistě elektrickým malým vozům doplňuje mild-hybridní benzinové varianty. Přepracování plánu se dotýká i odložených nástupců Alfy Romeo Stelvio a Giulia, které nově dostanou spalovací varianty vedle elektrických. Změnu má umožnit mimo jiné probíhající revize evropských pravidel a debata o výjimkách; rámcový cíl EU pro rok 2035 ale zatím zůstává.

Dividenda pozastavena, dluhopisy za 5 miliard

Aby Stellantis stabilizoval bilanci, představenstvo pozastavilo výplatu dividendy a schválilo emisi hybridních dluhopisů v objemu až 5 miliard eur. Volné průmyslové cash flow zůstalo záporné na úrovni −4,5 miliardy eur, i když to znamená zlepšení o 25 % oproti roku 2024.

Tržby skupiny dosáhly 153,5 miliardy eur, meziročně o 2 % méně. Očištěná provozní ztráta činila 842 milionů eur. Podle Carscoops akcie Stellantisu od začátku roku klesly o více než 30 % na nejnižší úroveň od vzniku koncernu.

Druhé pololetí přineslo zlepšení

Za celý rok 2025 Stellantis dodal 5,57 milionu vozidel, meziročně o 1 % více. Tím si udržel pátou příčku mezi světovými výrobci za Toyotou (11,3 mil.), Volkswagenem (8,98 mil.), Hyundai Motor Group (7,27 mil.) a General Motors (6,11 mil.).

Důležitější je ale trend: ve druhém pololetí 2025 dodávky vzrostly o 11 % a tržby o 10 %. Severní Amerika přidala 231 000 vozidel (+39 %), objednávky v Evropě ve čtvrtém kvartálu vzrostly o 23 %. Podle interních dat Stellantisu se zlepšila i kvalita — počet hlášených závad v prvním měsíci provozu klesl o více než 50 % v Severní Americe a o 30 % v Evropě.

Alfa Romeo roste o 20 %, zatímco koncern krvácí

Na pozadí obřích ztrát koncernu vyniká výkon Alfy Romeo. Podle Autoblogu globální prodeje italské značky vzrostly o 20,1 %. Tahounem byla Asie (+43,8 %) díky obnovení aktivit na Tchaj-wanu a v Malajsii. V Evropě Alfa Romeo přidala 31,1 %. Značka těží z toho, že si jako jedna z mála v koncernu udržela jasně prémiové postavení a soudržnou modelovou řadu (Giulia, Stelvio a Tonale).

Stellantis v Česku roste — Citroën přidal 18 %

V Česku jsou značky Stellantisu pevnou součástí trhu. Podle dat Sdružení dovozců automobilů se v roce 2025 zaregistrovalo celkem 13 510 nových osobních vozů koncernu — o téměř 7 % více než v roce 2024 (12 637). Trojici nejsilnějších značek tvoří Peugeot (5 412 registrací, +6,7 %), Opel (3 657, +6,9 %) a Citroën (3 397, +18,4 %).

Citroën zaznamenal nejsilnější růst (+18,4 %); pomohl nový C3 Aircross a výhodné podmínky operativního leasingu. Naopak Fiat (−24 %) a Jeep (−25 %) oslabily. Fiat trpí stárnoucí modelovou řadou, zatímco Jeep v Česku přišel o Renegade a zúžil nabídku. Návrat dieselových motorů do evropské nabídky Stellantisu by mohl v příštích měsících posílit pozice hlavně Peugeotu a Opelu, kde mají naftové varianty v Česku tradičně silnou poptávku.

Stellantis zároveň zkouší využít techniku Leapmotor u značek Fiat a Opel; v Evropě by to mohlo přinést dostupnější elektromobily. Pro rok 2026 vedení očekává růst tržeb v jednotkách procent a zlepšení marží. Stellantis také opustil emisní sdružení s Teslou, což naznačuje větší důvěru v plnění emisních cílů vlastními silami.