Bjørn Nyland otestoval BMW iX3: 724 km dojezdu a rekord ve třídě SUV

Norský youtuber Bjørn Nyland, který už deset let testuje elektromobily podle stejné rigorózní metodiky, zveřejnil 24. dubna 2026 výsledky dálkového testu BMW iX3 50 xDrive. Při ustálené rychlosti 90 km/h dosáhl reálné spotřeby 150 Wh/km a extrapolovaného dojezdu přes 720 kilometrů, při 120 km/h pak 212,5 Wh/km a 511 km. Podle Nylanda jde o nejdelší dojezd ve třídě SUV, jaký kdy naměřil — a vůz testoval na 21″ kolech s pneumatikami Goodyear Eagle F1, tedy ne v nejúspornější specifikaci.

Co naměřil 90km/h test

Nyland jezdí dálkové testy vždy na stejných úsecích norské dálnice s tempomatem nastaveným tak, aby GPS rychlost přesně odpovídala cílové. V testu při 90 km/h musel jet 91 km/h podle palubního tachometru, aby rychlost podle GPS odpovídala. Při venkovní teplotě 17 °C a mírném protivětru ze severu vůz spotřeboval 150 Wh/km. Vydělením využitelné kapacity 108,7 kWh hodnotou 0,150 kWh/km vychází teoretický dojezd 724 kilometrů — což se blíží hodnotě 805 km, kterou BMW uvádí ve WLTP cyklu (WLTP je ale jiný typ testu, kombinuje městský a dálniční provoz, ne ustálenou rychlost).

Při testu plachtění (jízda setrvačností na rovině) iX3 podle Nylanda plachtil dál než klasický Hyundai Ioniq nebo Volkswagen ID.3. Výsledek 150 Wh/km přitom vychází z auta na 21″ kolech, ne na úspornější 20″ výbavě — a Nyland sám připomíná, že na efektivnějších kolech a pneumatikách by spotřeba klesla ještě níž.

120km/h test: 511 km a porážka EQS

Při dálničním tempu 120 km/h spotřeba vystoupala na 212,5 Wh/km, což odpovídá dojezdu 511 kilometrů na jedno nabití. Pro evropského řidiče, který běžně cestuje 130 km/h po dálnici, je toto číslo zásadnější než WLTP norma — a podle Nylanda jde o nejdelší dojezd v třídě SUV, jaký kdy v testech naměřil. „Bez pochyb nejdelší dojezd v této třídě, dokonce i lepší než EQS,“ uvedl v testovacím videu, „ale to stojí dvakrát víc.“

Po obou testech Nyland sjel vůz na 0 % stavu nabití. Najezdil 514 kilometrů a palubní počítač ukázal celkovou spotřebu 108,6 kWh — což přesně odpovídá hodnotě 108,7 kWh, kterou BMW uvádí jako využitelnou kapacitu baterie podle EV Database. Hrubá kapacita je vyšší, 113,4 kWh.

400 kW reálně, ne jen na papíře

Druhým bodem testu bylo nabíjení. Po vyjetí baterie do 0 % zajel Nyland k IONITY stanici v Tønsbergu, kde stojany Alpitronic podporují špičkový výkon 400 kW. Před zapojením kabelu vůz aktivoval předehřev baterie — ta byla na 24 °C — a podle palubního systému měl proces trvat tři minuty. Příkon předehřevu se pohyboval kolem 13 kW, tedy řádově víc než u korejské konkurence (Hyundai/Kia podle Nylanda startuje na 4,5 kW).

Po připojení vůz dosáhl proklamovaného špičkového výkonu 400 kW. Nominální napětí baterie 699 V potvrzuje, že iX3 patří do skutečné 800V třídy — takový výkon by 400V architektura nezvládla bez extrémních proudů. Stejná architektura zároveň výrazně snižuje tepelné ztráty, což je výhoda pro letní české podmínky, kdy se baterie EV zahřívají rychleji.

Co iX3 dělá zajímavě navíc

Kromě holých čísel Nyland rozebírá i drobnosti, které ostatní recenzenti často přehlížejí. Palubní trip computer ukazuje spotřebu s přesností na jedno desetinné místo Wh/km — tedy stejně podrobně jako Tesla, ne obvyklý údaj kWh/100 km. Aktivní snižování hluku v interiéru funguje, ale rozdíl mezi zapnutým a vypnutým stavem je na hrubém norském asfaltu obtížně rozpoznatelný. LED reflektory získaly nečekaně vysokou pochvalu — „poslední dobou jsem netestoval auto s tak dobrými světly,“ uvedl Nyland.

Audiu Harman/Kardon udělil silných devět bodů z deseti, asistent řízení popsal jako mírně rozkolísaný (drobné kličkování v jízdním pruhu, podobné jako u nedávno testované Kii) a masážní funkci sedadel označil za průměrnou, ne tak propracovanou jako u čínských vozů. Hmotnost iX3 50 xDrive na váze: 2 420 kg, z toho přední náprava 1 160 kg.

724 km na jedno nabití — co to znamená pro českou dálnici

Co Nylandova čísla znamenají v praxi pro českého řidiče? Při dálničním tempu 120 km/h iX3 ujede 511 km, při ekonomickém 90 km/h vystoupá až na 724 km. Tabulka níže ukazuje, kam z Prahy doletíte na jedno nabití bez zastávky — a kde už zastávku potřebujete naplánovat.

Praktický závěr: jakákoli česká nebo přilehlá evropská destinace do 500 km je z Prahy v iX3 dostupná na jedno nabití i tempem 120 km/h. Pro delší cesty (Krakov, Budapešť, Záhřeb) stačí jediná 15minutová zastávka na 400kW Alpitronic stojanu, která vrátí baterii ze zhruba 10 % na 80 % stavu. Vůz v praxi překonává konkurenci, která stojí dvakrát tolik.

V Česku je BMW iX3 50 xDrive v prodeji za 1 725 100 Kč, levnější verze 40 sDrive za 1 544 400 Kč má slabší 240 kW motor, menší 82,6 kWh baterii a 635 km WLTP — Nyland ji ještě netestoval, ale rozdíl ve spotřebě by měl být malý, protože sdílí stejnou aerodynamiku a 800V architekturu. Před týdnem stejný vůz získal titul Světový vůz roku 2026 a Světový elektromobil roku, takže obchodní impuls je teď dvojitě potvrzený — jednak ocenění poroty, jednak nezávislými reálnými testy.

Český trh už na novou generaci reaguje. Po izolaci VIN-level SDA dat (rozlišení podle obchodního označení a kódu šasi) vychází za první kvartál 2026 čistá čísla pro Neue Klasse: leden 1 ks, únor 3 ks, březen 24 ks. Stará generace G08 přichází do Česka už jen jako ojetý dovoz — pět vozů od ledna do března, vesměs z Německa a Rakouska. Faktem je, že iX3 50 xDrive Neue Klasse teď nabízí kombinaci dojezdu, nabíjecího výkonu a ceny, kterou v třídě středních elektrických SUV nikdo jiný v Evropě dnes nemá.