BMW iX5: elektrický X5 dostane největší baterii v Evropě, 141 kWh

BMW finišuje s novou generací svého velkého SUV a chystá překvapení: zcela nový X5 (generace G65) půjde koupit prakticky s jakýmkoli pohonem – od mild-hybridního benzinu a dieselu přes plug-in hybrid až po čistě elektrickou verzi iX5 a dokonce i variantu s vodíkovým palivovým článkem. Britský Autocar se už svezl v pozdních prototypech benzinové, plug-in hybridní i elektrické verze a přinesl první podrobnosti. A právě elektrický iX5 má být hvězdou: dostane největší baterii, jakou kdy nějaké BMW mělo.

Nová generace se podle Autocaru oficiálně odhalí ještě v červnu 2026, na britský trh ale dorazí až v březnu 2027. Výroba začne v srpnu 2026 v americkém závodě ve Spartanburgu v Jižní Karolíně.

Jedno auto, úplně všechny pohony

Zatímco u menšího elektrického iX3 a spalovacího X3 BMW oba světy striktně oddělilo na různé platformy, u nového X5 se vrací k maximální flexibilitě. Benzin, diesel, plug-in hybrid, elektřina i vodík – všechny verze sjíždějí ze stejné výrobní linky ve Spartanburgu, sdílejí karoserii, palubní desku i většinu interiéru. Logika je jednoduchá: když poptávka po elektromobilech kolísá, BMW nezůstane se zahálející továrnou ani ohroženými dodavateli. Když naopak vzroste, pošle po lince víc elektrických kusů.

Elektrický iX5 i spalovací verze stojí na evoluci platformy CLAR, kterou BMW používá u současného X5, řady 5 i řady 7. Ta byla od začátku navržená pro spalovací i elektrický pohon a teď ji značka posunula dál pomocí prvků, které přinesl elektrický iX3, první model Neue Klasse. Designově se proto bude iX5 od spalovacích verzí lišit jen v detailech a převezme hladký, minimalistický jazyk Neue Klasse. Karoserie navíc povyrostla: délka stoupla o 59 mm na 4994 mm a rozvor o 60 mm na 3035 mm.

Baterie, jakou v Evropě nikdo nemá

Hlavní číslo zní 141 kWh využitelné kapacity (147,8 kWh brutto). Podle Autocaru má jít s velkým náskokem o největší baterii, jakou kdy nějaké auto na evropském trhu nabídlo – pro srovnání, hlavní rival v podobě elektrického Porsche Cayenne se pohybuje kolem 121 kWh. Elektrická architektura platformy CLAR využívá napětí 800 V, baterie a motory pocházejí z šesté generace stavebnice eDrive. To znamená přechod na válcové články jako u iX3, jen vyšší a s větším průměrem, aby se do podlahy vešla taková kapacita.

Články se podle BMW skládají rovnou do jednoho bloku (cell-to-pack) bez mezikroku v podobě modulů. Inženýři přiznali, že největším oříškem bylo udržet nízkou výšku celého paketu, a tím i podlahy kabiny, aby vůz netrpěl pocitem „dvoupatrového“ sezení typickým pro některé elektromobily. Druhým problémem byla hmotnost: 141kWh baterie mohla iX5 dotlačit k hranici 3,5 tuny, za kterou už je v některých zemích potřeba řidičák na nákladní auto. Výsledná hmotnost má být kolem 3,0 tuny.

Co se týče dojezdu, oficiální čísla zatím nepadla, Autocar ale odhaduje, že by iX5 mohl reálně atakovat hranici 1000 km podle metodiky WLTP. Díky 800V architektuře by mělo zvládnout i velmi rychlé nabíjení; podle dříve zveřejněných informací až 350 kW, což znamená stovky kilometrů dojezdu doplněné během deseti minut. O 800V architektuře, díky které se BMW nechce vracet k range extenderu, jsme psali samostatně.

Tři stupně výkonu a podvozek šitý na míru

BMW má elektrický iX5 nabídnout ve třech výkonových stupních – 50 xDrive, 60 xDrive a vrcholný M70 xDrive. Nejvíc konkrétních dat je zatím o verzi 60 xDrive: dvojice motorů (vpředu 184 kW, vzadu 240 kW) dává dohromady 424 kW, tedy 577 koní, a přes 800 Nm. Autocar popisuje jízdní projev jako uhlazený a usazený s lehce sportovním nádechem – přesně to, co od velkého BMW SUV čekáte.

Elektrická verze dostává vždy vzduchové pérování na obou nápravách. Největší posun je na zadní nápravě, kde inženýři oddělili vzduchový měch od tlumiče – díky tomu má měch větší objem a může být v případě potřeby měkčí, zatímco o tuhost se stará samostatný adaptivní tlumič umístěný dál od středu vozu. Za příplatek půjdou aktivní stabilizátory a natáčení zadní nápravy, které ale zvládne „jen“ asi 3,5 stupně místo deseti stupňů u některých Mercedesů. Důvod? Inženýři chtějí, aby se X5 choval jako BMW, ne jako vysokozdvižný vozík. Pro maximální dojezd vůz obouvá nové pneumatiky Michelin Pilot Sport 5 Efficiency.

Interiér z iX3 – i s jeho neduhy

Uvnitř zůstává zatím většina věcí zakrytá, i tak je ale jasné, že iX5 přebírá hodně z iX3: minimalistickou architekturu palubní desky a panoramatický displej Panoramic iDrive, který promítá informace přes celou šířku čelního skla. Autocar ovšem upozorňuje i na stinnou stránku – v dotykovém systému je podle něj spousta nepřehledných a neintuitivních nabídek, kvůli kterým hledání základních funkcí zabere zbytečně moc času.

Strategii s více pohony dokládá i to, že stejný X5 nabídne také vodíkovou verzi. Sériové iX5 Hydrogen má dorazit v roce 2028 a vznikne ve spolupráci s Toyotou.

Kdy a za kolik dorazí iX5 do Česka

Konkrétní české ceny iX5 zatím nejsou, na český trh dorazí nejdříve začátkem roku 2027. Pro představu, kam novinka cenově zapadne: současné spalovací BMW X5 se v naší databázi prodává od 2 168 400 Kč, vrcholné X5 M pak vyjde na 3 976 700 Kč. Elektrický iX5 se vší pravděpodobností zařadí nad základní spalovací verze – v Británii se podle dostupných informací má startovat nad hranicí 80 000 liber. Menší elektrické BMW iX3 přitom v Česku najdete od 1 544 400 Kč, takže iX5 bude jednoznačně patřit do prémiového patra elektrické nabídky značky.

BMW v Česku zastupuje hustá síť oficiálních dealerů, takže servis a dostupnost elektrického X5 nebudou problém. Otázkou zůstává, jestli si zákazníci připlatí za baterii, která velikostí překonává všechno na trhu – a jestli takovou kapacitu vůbec potřebují, když i polovina dnes běžně stačí na týden běžného provozu.