Cell2Pack v Martorellu: SEAT a CUPRA poprvé v koncernu Volkswagen skládají baterii bez modulů, jedna sjede každých 45 sekund

SEAT a CUPRA otevřely v podnikovém areálu Martorell závod pro montáž akumulátorových baterií už v prosinci 2025, ale teprve teď španělská odnož koncernu Volkswagen popsala, co se uvnitř přesně děje. Hala číslo 20 má plochu 64 000 metrů čtverečních, pracuje v ní 500 lidí a 206 strojů a podle tiskové zprávy společnosti SEAT z ní každý den sjede 1 200 baterií – jedna kompletní sada každých 45 sekund. Jejich příjemci jsou dva blízce příbuzné elektromobily: CUPRA Raval a Volkswagen ID. Polo.

Cell2Pack: VW poprvé skládá baterii bez modulů

Klíčová novinka, kterou si SEAT a CUPRA odzkoušejí dřív než zbytek koncernu, se jmenuje Cell2Pack. Místo dnešní evropské praxe, kdy se články nejdřív skládají do modulů a teprve ty se spojují do hotové baterie, jdou v Martorellu články rovnou do tří dílčích sestav. Modulovou mezivrstvu závod úplně vynechává. „Je to nejpokrokovější technologie v koncernu Volkswagen, která nám umožňuje dosahovat větší efektivity a vyšší hustoty energie: sada akumulátorů zabírá méně prostoru, ale současně pojme více energie,“ uvedla pro tiskovou zprávu Alejandra Alonsová, koordinátorka projektu industrializace baterií ze společnosti SEAT S.A..

Druhá konstrukční zvláštnost má vést k rychlejší výrobě: hliníková schránka, do které se články ukládají, vzniká jako jeden díl v jediné formě. Předchozí metoda zahrnuje odlévání jednotlivých kusů a jejich svaření až při montáži, což přidává čas i kritická místa, kde může vzniknout netěsnost. „Tento nový přístup urychluje proces, eliminuje potřebu svařování a minimalizuje kritická místa,“ řekl Lorant Skezely, jednatel společnosti SEAT & CUPRA Components. Obě inovace – bezmodulová sada Cell2Pack i jednodílná schránka – se podle SEAT po úspěšném zaběhnutí v hale 20 přesunou i k ostatním značkám koncernu.

96 nebo 102 článků v jedné baterii

Sada baterií má podle SEAT 468 komponentů. Akumulátorové články jsou uspořádány do dvou variant: ve větší 56 kWh baterii je 96 hranolových článků s vyšší hustotou energie, v menší 38,5 kWh sadě je naopak 102 fyzicky menších LFP článků. Tyto kapacity SEAT uvádí jako instalované (brutto). Tato dvojice odpovídá bateriím, které dostane CUPRA Raval – v české nabídce začíná na LFP 37 kWh netto (85 kW / 115 koní) a vrchol VZ má NMC 52 kWh netto s 165 kW. Stejný rozsah baterií napájí i Volkswagen ID. Polo (37 kWh LFP a 52 kWh NMC, opět hodnoty netto podle prodejního katalogu).

Cesta dlouhá 49 minut: čtyři výtahy a most přes areál

Hotová baterie po výstupu z meziskladu (kapacita 1 700 kusů) absolvuje plně automatizovaný přesun do montážní haly 10, kde se finálně montují CUPRA Raval a Volkswagen ID. Polo. Trvá to 49 minut a baterie projede čtyřmi výtahy – první z nich má převýšení 15,5 metru. Většinu cesty pak baterie urazí na pásovém dopravníku dlouhém 600 metrů, který vede pět metrů nad zemí. „Je to zcela automatizovaný proces, v němž akumulátorové baterie cestují více než 49 minut, mimo jiné po 600 metrů dlouhém mostu, a překonávají přitom výškové rozdíly,“ popsal logistický projektový manažer Juan Carlos Muñoz.

Co to znamená pro CUPRA Raval na českém trhu

SEAT S.A. dříve oznámil, že do transformace Španělska na evropské centrum elektromobility v rámci projektu Future: Fast Forward investuje 10 miliard eur. CUPRA Raval je první sériový elektromobil, který z tohoto investičního cyklu vzejde – a stejně tak je vlajkový model pro nasazení technologie Cell2Pack. Pro českého zákazníka je relevantní hlavně to, že právě tady, v hale 20 v Martorellu, vznikne baterie pod vozem, který si od podzimu objedná z české distribuční sítě Porsche ČR. Předprodej Ravalu už běží, nejnižší verze Endurance s baterií 37 kWh startuje na 719 900 Kč a akční Raval ROOKIE se prodává za 649 900 Kč. Vrchní VZ s 52 kWh stojí 909 900 Kč.

Český zájemce o ID. Polo má důvod si Martorell zapamatovat ze stejného důvodu. Volkswagenský sourozenec Ravalu sice vznikne na jiné lince, ale baterii dostane ze stejné haly 20 a jeho cena podle plánu odstartuje pod milionem korun – předprodej v Česku začne v srpnu 2026 a první vozy mají u dealerů stát na podzim. Pokud se Cell2Pack v Martorellu osvědčí, koncern technologii rozšíří i do dalších závodů, takže nakonec půjde o standard pro celou kategorii kompaktních elektromobilů ze skupiny Core, ve které najdeme i očekávanou Škodu Epiq.