Jiří Zelinka 
Volkswagen oficiálně odhalil nové ID. Polo — plně elektrickou verzi malého hatchbacku, kterého se za 50 let prodalo přes 20 milionů kusů. Premiéra proběhla 29. dubna 2026 a značka tím dál ředí přechod ze spalovacího Pola na elektrickou platformu MEB+. Stejnou platformu sdílí i nové ID.3 Neo, jen s předním pohonem optimalizovaným pro segment B.
Český předprodej startuje v srpnu 2026, první vozy mají dojet zákazníkům v říjnu. Volkswagen zatím konkrétní české ceny nezveřejnil — slibuje jen „atraktivní základní cenu“. Podle dřívějších vyjádření managementu Core značky má vstupní ID. Polo v Evropě stát pod hranicí 25 000 eur (přibližně 625 000 Kč), což by Polu otevřelo souboj s nejlevnějšími elektromobily na českém trhu.
Tři výkony a dvě baterie. Maximum 454 km dojezdu
Polo nově sází na nový hospodárný pohon předních kol, který Volkswagen vyvinul pro segment B platformy MEB+. Trojice motorů 85, 99 a 155 kW se kombinuje se dvěma chemicky odlišnými bateriemi:
| Verze | Výkon | Baterie | Kapacita (čistá) | Dojezd WLTP | DC nabití 10–80 % |
|---|---|---|---|---|---|
| Polo 85 | 85 kW (116 k) | LFP | 37 kWh | 329 km | cca 23 min |
| Polo 99 | 99 kW (135 k) | LFP | 37 kWh | 329 km | cca 23 min |
| Polo 155 | 155 kW (211 k) | NMC | 52 kWh | 454 km | cca 24 min |
Nasazení LFP chemie u dvou levnějších verzí je důležitý posun — koncern Volkswagen tím poprvé přivádí lithium-železo-fosfátové články od čínských dodavatelů do vozu s evropským designem, místo aby zůstal u dražšího NMC. LFP je odolnější vůči stárnutí a lze ho denně nabíjet na 100 procent bez zrychlené degradace, což u městského auta dává smysl. NMC s 52 kWh ve verzi 155 kW pak slouží těm, kteří chtějí Polo využívat na delší trasy.
Vně menší než ID.3, uvnitř o 90 litrů kufru víc než spalovací Polo
ID. Polo měří na délku 4053 mm, na šířku 1816 mm a na výšku 1530 mm. Rozvor 2600 mm je o 11 cm delší než u současného spalovacího Pola (2564 mm), což Volkswagen využil pro vnitřní prostor. Zavazadlový prostor narostl o 25 procent z 351 na 441 litrů, po sklopení sedaček nabízí 1240 litrů (oproti 1125 u ICE Pola). To z malého hatchbacku dělá použitelné rodinné auto, ne jen vůz do města.
V porovnání se sourozencem se ID. Polo udržuje pod ID.3 Neo, které měří 4264 mm. V hierarchii VW tedy zůstává mezi ID. Every1 (avizovaným malým EV) a ID.3 — přesně tam, kde dnes spalovací Polo sedí mezi up! a Golfem.
Fyzická tlačítka, 13″ displej a Connected Travel Assist
Polo přebírá interiérovou filozofii ID.3 Neo. Volkswagen se vrací k fyzickým tlačítkům na volantu a doplňuje je 10,2″ digitálním kokpitem a 13″ centrálním displejem infotainmentu. Slider hlasitosti pod displejem zůstává, ale poprvé s podsvícením. Jde o reakci na kritiku dotykových ovladačů v původní generaci ID modelů, ke které se management značky veřejně přihlásil v březnu 2026.
Mezi nadstandardní výbavou figuruje Connected Travel Assist s automatickým rozpoznáním semaforů, One-Pedal Driving s úplným zastavením rekuperací a obousměrné nabíjení V2L (Vehicle-to-Load) — Polo umí napájet externí spotřebiče, například elektrokolo nebo kempinkovou ledničku, přes externí adaptér.
Thomas Schäfer, šéf značky Volkswagen a Core skupiny koncernu, k uvedení uvádí: „ID. Polo přivádí jeden z bestsellerů Volkswagenu do elektrické éry. Polo je už desítky let spolehlivým partnerem v každodenním životě. Modelem ID. Polo zpřístupňujeme elektromobilitu mnohem širšímu okruhu zákazníků.“
Konkurence: levnější Inster, dražší Renault 5, sourozenec Raval
Segment elektrických hatchbacků v Evropě se zaplňuje rychleji, než kdokoli čekal před dvěma roky. Polo se postaví do tabulky, kde už jsou hráči s konkrétními českými ceníky:
| Model | Cena od (Kč) | Baterie | Dojezd WLTP | Délka |
|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Surf | 499 900 | 30/43,2 kWh | 220–322 km | 3990 mm |
| Citroën ë-C3 | 580 000 | 44 kWh | 320 km | 4015 mm |
| Hyundai Inster | 599 990 | 42/49 kWh | 327–370 km | 3825 mm |
| Škoda Epiq (placeholder) | 650 000 (odhad) | n/a | n/a | ~4100 mm |
| Renault 5 E-Tech | 679 000 | 40/52 kWh | 312–410 km | 3922 mm |
| CUPRA Raval | 680 000 | 38/56 kWh | ~440 km | 4080 mm |
| Volkswagen ID. Polo | n/a (předprodej VIII/2026) | 37/52 kWh | 329–454 km | 4053 mm |
Nejbližší interní konkurent ID. Polo má sám koncern: CUPRA Raval sdílí stejnou platformu a baterie a startuje na 680 000 Kč. Kdyby Volkswagen své Polo nasadil pod hranici 600 000 Kč u verze 85 kW s LFP baterií, postavil by se mezi nejlevnější Číňany (BYD Dolphin Surf) a francouzský Renault 5 — což odpovídá deklarovanému slibu o „atraktivní základní ceně“.
Co bude ID. Polo znamenat pro český trh
Volkswagen je v Česku stabilní jedničkou mezi importéry — v prvním kvartálu 2026 zaregistroval 5 312 vozů, z toho významnou část elektrických ID modelů. ID.3 Neo má české ceny od 749 000 Kč a v dubnu spustil předprodej. ID. Polo do nabídky doplňuje chybějící segment B EV — dosud měl Volkswagen v ČR jen ID. Every1 ve fázi konceptu a klasické spalovací Polo v cenovém pásmu 464 900 – 586 900 Kč.
Pro tuzemskou síť to znamená, že VW dostane přímou odpověď na Škodu Epiq, která spadne kamufláž v květnu, i na vlastní ID. Every1 plánovaný na rok 2027. Spalovací Polo přitom Volkswagen dosud nepohřbil — zůstává v nabídce a v ČR se prodává paralelně s ID. Polo přinejmenším do roku 2027.
Zákazníci, kteří dnes uvažují o ID.3 Neo nebo CUPRA Raval, dostanou v srpnu třetí variantu na stejné platformě s nižší vstupní cenou. Kompletní specifikace najdete na stránce Volkswagen ID. Polo, jakmile se objeví v českém ceníku.
