Čína svolává 7 milionů aut kvůli skrytým klikám. Tři miliony z nich jsou Tesly

Čínský regulátor SAMR v pátek zveřejnil největší jednorázovou vlnu svolávacích akcí v dějinách oboru. Plány podalo deset automobilek najednou a dohromady pokrývají více než sedm milionů vozů. Podle serveru CnEVPost míří naprostá většina případů na jediný prvek: vnitřní nouzové mechanické otevírání dveří, které barevně splývá s okolním obložením.

Seznam značek je pro čínský trh nezvykle široký. Vedle Tesly jsou v něm Xiaomi, Leapmotor, XPeng, Zeekr, Chery, Geely, Dongfeng, Arcfox a FAW.

Závada není v klice, ale v tom, že ji nikdo nenajde

Nouzové mechanické otevírání má v moderním elektromobilu jasnou roli. Elektrické kliky dveří potřebují napájení, a když nízkonapěťová soustava po nárazu vypadne, zůstane mechanická páčka jediným způsobem, jak se dostat ven. SAMR v oznámení uvádí, že u dotčených vozů je tento ovladač provedený v barvě blízké okolnímu obložení, takže ho posádka v krizi nemusí najít ani ovládat.

Následek regulátor popisuje přímo: při vážné nehodě, která odstaví nízkonapěťovou síť, může skrytý ovladač zabránit posádce v úniku a ztížit i zásah záchranářů zvenčí. Nejde tedy o poruchu, která by se projevila za běžné jízdy. Projeví se jen ve chvíli, kdy na tom ovladači záleží nejvíc.

Tesla řeší tři miliony aut nálepkami a aktualizací

Tesla je zdaleka největším účastníkem. Kvůli nouzovému otevírání dveří svolává 2 975 910 vozů s účinností od 25. září 2026. Jde o 973 156 kusů Modelu 3 domácí produkce a 1 956 713 kusů Modelu Y, k tomu 35 590 dovezených Modelů 3, 8 328 Modelů X a 2 123 Modelů S.

Náprava je poměrně skromná. Automobilka podle CnEVPost bezplatně doplní varovné štítky a přes OTA aktualizaci přidá do softwaru ovládání oken strategii, která po nárazu okna stáhne. Vozy, které štítky už mají, se znovu polepovat nebudou. Server Teslarati, který se na značku specializuje, shrnul celou akci jako řešení pomocí nálepek a softwarové aktualizace.

Tesla zároveň podala druhou, nesouvisející svolávací akci na 2 740 642 vozů Model 3 a Model Y čínské výroby. Týká se sledování pozornosti řidiče u asistovaného řízení. Regulátor uvedl, že stávající mechanismus nedokáže dostatečně upozornit řidiče, který spustí oči ze silnice, což může zvýšit riziko nehody. Tesla i tady sáhne po OTA aktualizaci a ke sledování momentu na volantu přidá kontrolu kabinovou kamerou. Tato akce platí okamžitě.

Kdo svolává kolik vozů

Součet stojí za pozornost. Na nouzové otevírání dveří připadají zhruba 4,28 milionu vozů a Tesla z nich tvoří 70 procent. Hranici sedmi milionů překročí čísla teprve po připočtení druhé teslácké akce, která řeší úplně jiný problém.

Zbytek značek volí různě důkladné nápravy. Xiaomi kromě štítků upraví přes OTA logiku odemykání ze středového panelu a stahování oken. XPeng u 264 842 vozů od 22. srpna jen doplní varovné štítky. Chery jako jediný mění hardware, u 68 488 vozů vymění kryty nouzového ovladače za lepší, a stejnou cestou jde i Arcfox, jehož nové kryty ponesou textový popis.

Od roku 2027 musí mít každé dveře mechanickou kliku

Svolávací vlna přichází ve chvíli, kdy Čína utahuje pravidla pro kliky dveří. Povinná národní norma GB 48001-2026 vyšla letos v únoru a pro nové modely začne platit 1. ledna 2027. Vyžaduje, aby všechny dveře měly mechanický otevírací mechanismus, čímž fakticky končí čistě elektronické skryté kliky. Modely, které už mají typové schválení a jsou v prodeji, dostaly dvouleté přechodné období do ledna 2029.

Regulační obrat nevznikl od stolu. Stojí za ním série nehod, po kterých nešly otevřít dveře. Nejhlasitěji rezonovalo vyšetřování smrtelné nehody Xiaomi SU7 Ultra, po kterém se debata o zapuštěných klikách přelila z odborných fór do politiky. Čínský regulátor pak letos avizoval zákaz zapuštěných klik i volantů typu yoke. Nynější svolávačka je první velký účet za dosavadní praxi.

Euro NCAP skryté páčky boduje od ledna, evropský zákon zatím není

Evropa nemá vlastní obdobu čínské normy a je dobré to nezaměňovat. Žádný přijatý předpis EU ani UNECE dnes mechanické otevírání dveří nenařizuje. Pracovní skupina UNECE ale existuje: pod výborem GRSP běží skupina Emergency Door Opening, která se podle programu svého šestého zasedání sejde 1. až 3. září 2026 v Paříži a chystá si mandát na změnu předpisů UN R11 a R21. Zatím řeší terminologii, ne paragrafy.

Reálný evropský tlak proto zatím vytváří hodnocení, ne legislativa. Euro NCAP, které si pro rok 2026 připravilo největší změnu metodiky za sedmnáct let, zařadilo do protokolu Rescue & Extrication zvláštní bodovanou položku: po odpojení dvanáctivoltové soustavy musí být k dispozici snadný a zřejmý způsob otevření kterýchkoli bočních dveří zevnitř. Protokol rovnou vyjmenovává, co se neuznává, a je to přesně to, co teď svolává Čína. Nepřijatelná je smyčka lanka, mechanická páčka schovaná zespodu loketní opěrky, jakýkoli ovladač za odnímatelným krytem nebo skrytý pod obložením a jakékoli řešení vyžadující nástroj.

Stejný dokument zakazuje odkazovat záchranáře na lankovou spoušť v zavazadlovém prostoru nebo na připojení náhradní baterie, aby se vysunuly kliky. Elektrické a zajíždějící kliky podle něj nemají nárok na žádné zvláštní zacházení oproti klasickým. V oznámení změn pro rok 2026 to organizace shrnula požadavkem, aby elektricky ovládané vnější kliky zůstaly funkční i po nárazu.

Že nejde o teoretický problém, ukázala loni nehoda u Schwerte v Severním Porýní-Vestfálsku. Tesla tam po vyjetí ze silnice narazila do stromu a začala hořet, zemřel třiačtyřicetiletý řidič a dva devítiletí chlapci. Čtvrtý cestující přežil jen proto, že jedny dveře náraz utrhl. Podle zjištění vyšetřovatelů soudní znalec konstatoval, že automatické otevírání dveří a oken selhalo; příčinu samotné nehody státní zástupce přičetl nebezpečnému předjíždění jiného vozu, mechanismem dveří se ale zabýval německý úřad KBA.

V USA běží vyšetřování Modelu Y a chystá se nový federální standard

Americký regulátor NHTSA otevřel 15. září 2025 předběžné šetření PE25010 na Teslu Model Y ročníku 2021 kvůli nefunkčním elektronickým klikám a k dnešku ho neuzavřel. Podnětem bylo devět stížností majitelů, kteří nemohli otevřít dveře, a ve čtyřech případech kvůli tomu rozbili okno. Podle úřadu jev nastává, když elektronické zámky dostanou nedostatečné napětí.

Samostatnou petici na vyšetření vnitřního nouzového otevírání u Modelu 3 úřad 22. července 2026 zamítl. V odůvodnění ale stojí věta, která leccos vysvětluje: model z roku 2022 má mechanickou spoušť u předních dveří před spínačem okna, u zadních dveří ji nemá vůbec. NHTSA zároveň uvedla, že současný standard FMVSS 206 označení ani umístění nouzové mechanické spouště vůbec neřeší, a že věc patří do legislativního procesu. Souběžnou žádost o zahájení nového federálního standardu pro únik z vozu proto úřad přijal a příslušné řízení zahájí.

Pozadí tvoří vyšetřování agentury Bloomberg z prosince 2025, která napočítala nejméně patnáct úmrtí ve dvanácti nehodách za poslední dekádu, kdy posádka podle dostupných důkazů náraz přežila a uhořela uvnitř kvůli nefunkčním elektrickým klikám. Více než polovina těch případů se stala až od listopadu 2024. Tesla sama přeprojektování naznačila: hlavní designér Franz von Holzhausen v září 2025 řekl podcastu Bloombergu, že sloučení elektronického a mechanického otevírání do jednoho tlačítka dává smysl a značka na tom pracuje.

Českých aut se svolávačka netýká, hardware je ale stejný

Svolávací akce podané u SAMR platí pro vozy prodané v Číně, takže žádného vozu registrovaného v Česku se administrativně nedotýkají. Značky přesto nejsou pro tuzemského kupce cizí. Podle našeho zpracování dat SDA přibylo v Česku od ledna do července 1 546 nových Tesel, 262 Leapmotorů, 116 vozů XPeng a 10 Zeekrů. Celý rok 2025 přitom Tesla uzavřela na 1 943 registracích.

Nejtěsnější překryv má XPeng. Model G6 je v Číně svolávaný a v Česku se běžně prodává, evropské kusy se ale montují v rakouském Grazu a značka pro Evropu žádnou obdobnou akci neoznámila. U Leapmotoru je to naopak: svolávané C11 a C01 se v české nabídce vůbec neobjevují, dovozce zde nabízí T03, C10, B10 a B05. Přehled toho, kdo tu vlastně působí, držíme v kompletním přehledu čínských značek na českém trhu.

Praktický dopad pro majitele jakéhokoli auta s elektrickými klikami je jednodušší než celá regulatorní debata. Vyplatí se ještě dnes najít v návodu, kde má konkrétní vůz mechanické nouzové otevírání vpředu i vzadu, a ukázat to i těm, kdo vozem jezdí jen občas. U řady elektromobilů je zadní páčka schovaná v kapse dveří nebo pod krytkou a bez předchozího hledání se po nárazu nenajde. Konkrétní motorizace a výbavy Tesly Model Y najdete v naší databázi.