Delší BMW iX3 stojí v Číně 828 tisíc. Česká verze je o 716 tisíc dražší

BMW zahájilo v Číně předprodej prodloužené verze elektrického iX3. Vůz vznikl výhradně pro čínský trh a startuje na 269 900 jüanech, tedy v přepočtu zhruba na 828 000 korunách. Nejlevnější iX3 v českém ceníku stojí 1 544 400 Kč.

Model podle serveru CnEVPost automobilka oznámila v pátek na autosalonu v Čcheng-tu. Nabízí ho ve třech verzích, ceny platí jednotně po celé zemi a podle BMW se předprodejní částky nebudou lišit od oficiálního ceníku po startu prodeje. První zákazníci mají vozy dostat v listopadu.

Tři verze, všechny pod hranicí 1,1 milionu

U vrcholné verze se zdroje mírně rozcházejí: CnEVPost uvádí systémový výkon 351 kW, německý Auto Motor und Sport mluví o 469 koních, tedy 345 kW. To by odpovídalo evropskému iX3 50 xDrive.

O deset centimetrů delší a jinak vybavený

Čínský iX3 L měří 4 885 mm a jeho rozvor je 3 005 mm. Proti verzi, kterou BMW prodává v Evropě, je delší zhruba o deset centimetrů a rozvor narostl o 108 mm; přidané místo připadlo druhé řadě sedadel. V naší databázi má evropský iX3 délku 4 782 mm a rozvor 2 897 mm.

Rozdíly nekončí u karoserie. Základní čínská verze používá levnější lithium-železo-fosfátovou baterii se 77 kWh, zatímco evropský vstupní iX3 40 sDrive má článkovou chemii NMC a 82,6 kWh. Do standardní výbavy celé čínské řady patří podle Auto Motor und Sport vyhřívaný volant, vyhřívaná přední i zadní sedadla, ventilace předních sedadel, masáž sedadla řidiče, třízónová klimatizace a audio Harman/Kardon. Rozšířený asistenční balík dostávají čínští zákazníci na tři roky zdarma pro město a na osm let pro dálnici, což BMW vyčísluje zhruba na 2 500 eur.

Kliky, které Čína zrovna řeší

Čínská verze dostala vlastní řešení dveřních klik. Jsou polozapuštěné a fungují elektricky i mechanicky, což je jiný přístup než vysouvací kliky používané na vozech pro zbytek světa. Načasování není náhodné: čínský regulátor právě řeší svolávací akci sedmi milionů vozů kvůli skrytým klikám, u nichž hrozí, že po nehodě znemožní únik z auta.

Software od Momenty, Alibaby a Huawei

Asistenční systémy pro město i dálnici vyvinulo BMW společně s čínskou firmou Momenta. Hlasový asistent staví na velkém jazykovém modelu od Alibaby a vůz integruje i model DeepSeek. Infotainment podporuje Huawei HiCar vedle Apple CarPlay. Zůstává ovšem systém BMW Panoramic iDrive s projekcí Panoramic Vision přes spodní část čelního skla, trojrozměrným head-up displejem a 17,9palcovou obrazovkou, tedy stejné řešení jako v evropských vozech Neue Klasse.

Technika pohonu vychází ze šesté generace BMW eDrive s 800V architekturou a bateriemi z velkoformátových válcových článků uloženými metodou Cell to Pack. Spotřeba začíná podle výrobce na 15,1 kWh na 100 km, nabití z 10 na 80 procent trvá 21 minut a deset minut u rychlonabíječky má přidat zhruba 400 km dojezdu podle cyklu CLTC. Vozy vyrábí společný podnik BMW Brilliance v Šen-jangu.

Proč čísla nejde srovnat jedna ku jedné

První překážkou je metodika dojezdu. Čínský cyklus CLTC je výrazně shovívavější než evropský cyklus WLTP, takže 919 km u čínského iX3 50L a 794 km u evropského iX3 50 xDrive nevypovídá o skutečném rozdílu v dojezdu.

Pozor je namístě i u kapacity baterie. Auto Motor und Sport uvádí, že čínská vrcholná verze má větší akumulátor, 113 kWh proti evropským 108,7 kWh. Jenže evropský iX3 50 xDrive má hrubou kapacitu 113,4 kWh a využitelných je právě 108,7 kWh. CnEVPost navíc u čínského vozu píše o zhruba 108 kWh. Jde tedy nejspíš o tentýž akumulátor, jen jednou uvedený hrubou a podruhé využitelnou kapacitou.

Zbývají rozdíly, které jsou reálné. Čínské vozy staví BMW v Šen-jangu, evropské v maďarském Debrecínu. Liší se daňové režimy obou trhů i konkurenční tlak. A především jde o jiné auto: delší karoserii, jinou chemii baterie u základu a výbavu sestavenou pro čínského zákazníka. V Evropě se iX3 L neprodává.

V Číně přesto nejde o nejlevnější volbu

Z pohledu čínského kupujícího není BMW nijak agresivně naceněné. Základní Xiaomi YU7 s výkonem 315 koní a LFP baterií 96,2 kWh stojí podle Auto Motor und Sport v přepočtu asi 32 300 eur, tedy zhruba o šest procent méně než iX3 30L, přestože má větší baterii i vyšší výkon. Tesla Model Y je v Číně levnější zhruba o tisíc eur.

V Česku letos přibylo 120 nových iX3

Podle registračních dat od ledna do července 2026 přibylo na českých silnicích 120 nových iX3. Rozjezd byl pozvolný: v lednu jediný vůz, v únoru tři, v březnu 24. Nejsilnějším měsícem byl zatím červen s 35 registracemi, v červenci jich bylo 14. Data je nutné brát s rezervou, protože registr vede starší generaci iX3 i novou Neue Klasse pod stejným označením modelu.

Česká cena přitom z evropského rámce nevybočuje. Německý ceník uvádí iX3 40 za 63 400 eur a iX3 50 xDrive za 70 900 eur, což při současném kurzu odpovídá zhruba 1 529 000 a 1 710 000 korunám. České částky 1 544 400 a 1 749 800 Kč jsou tedy velmi blízko. Rozdíl proti Číně není českou přirážkou, ale rozdílem mezi trhy. Aktuální ceník a obě dostupné motorizace BMW iX3 najdete v naší databázi.

Poptávka po modelu v Evropě zatím roste rychleji než výroba. Letos v červenci BMW hlásilo 50 000 vyrobených kusů a objednávky mířící ke 100 000.