Elektromobily dostanou energetické štítky jako ledničky. EU chystá škálu A až G

Evropská komise chce zavést pro elektromobily a plug-in hybridy stejný systém energetických štítků, jaký dnes známe z praček a ledniček. Návrh je součástí automobilového balíčku, který Komise představila v prosinci 2025 pod označením COM(2025) 995. Podle Auto Plus mají být vozy klasifikovány od A do G podle spotřeby v kWh na 100 km.

Třída A pro úsporné, třída G pro žrouty

Klasifikace má fungovat stejně jako u domácích spotřebičů: zelená třída A pro nejúspornější vozy, červená G pro modely s nejvyšší spotřebou. Hranice třídy A má podle Auto Plus ležet pod 14 kWh/100 km, třída B mezi 14 a 16 kWh, třída C mezi 16 a 18 kWh. Malé městské elektromobily jako Dacia Spring se spotřebou kolem 13,9 kWh/100 km (WLTP) by spadly do třídy A. Velká elektrická SUV s reálnou spotřebou přesahující 25 kWh/100 km by skončila ve spodní části žebříčku.

Důležité je, co současný systém neumí. Stávající štítky hodnotí auta podle emisí CO₂ z výfuku — u elektromobilů tedy vychází 0 g/km, bez ohledu na to, zda vůz spotřebuje 13 nebo 28 kWh na sto kilometrů. Nový systém má tuto mezeru odstranit.

Nejen nová auta – i ojetiny a dodávky

Návrh se neomezuje na nové osobní vozy. Podle analýzy advokátní kanceláře Noerr se štítky budou týkat i lehkých užitkových vozidel kategorie N1 a ojetých aut. Prodejci ojetin budou muset před transakcí dohledat příslušnou třídu v oficiální databázi. U ojetých elektromobilů má být navíc povinný údaj o kondici baterie (State of Health) — parametr, který dnes většina prodejců neuvádí.

Nová směrnice má nahradit více než čtvrt století starou směrnici 1999/94/ES. Papírové plakáty v autosalonech mají zmizet; nahradí je online databáze s QR kódem. Online konfigurátory budou muset u vybrané výbavy zobrazit, jak ovlivní spotřebu.

Průhlednost, nebo nástroj pro zdanění?

Na papíře jde o transparentnost. V praxi se ale štítky pravděpodobně stanou podkladem pro fiskální politiku. Dnes řada evropských měst a států zvýhodňuje elektromobily plošně — odpuštěné mýto, nižší silniční daň, parkování zdarma. Energetická třída G by mohla tyto výhody omezit. Elektromobil by přestal být automaticky „zelený“ jen proto, že nemá výfuk.

Auto Plus to shrnuje napřímo: elektromobil už není nováček, kterému se odpouští všechno. Podléhá stejným nárokům na transparentnost jako pračka v kuchyni.

Jak by na tom byly elektromobily prodávané v Česku

Většina elektromobilů na českém trhu by podle předběžných hranic spadala do tříd B až D. Nejúspornější vozy jako Dacia Spring by mohly dosáhnout třídy A. Populární modely střední třídy — Volkswagen ID.3, Škoda Enyaq nebo Hyundai Kona Electric — se pohybují kolem 16–18 kWh/100 km, tedy ve třídách C až D.

Na český trh má štítek přímý dopad zejména pro firemní flotily. Pokud EU naváže daňové úlevy na energetickou třídu, firmy budou mít důvod volit úspornější modely. Česko dosud nemá jasná pravidla pro zvýhodnění elektromobilů, ale bruselská klasifikace by mohla posloužit jako základ pro budoucí legislativu.

Návrh nyní čeká na projednání v Evropském parlamentu a Radě EU. Přesné hranice tříd a datum účinnosti vzejdou z legislativního procesu — s ohledem na obvyklou délku schvalování lze počítat s účinností nejdříve v letech 2027 až 2028.