Hyundai Elexio: první elektromobil z čínské továrny míří do Austrálie

Hyundai začal exportovat svůj elektrický kompakt Elexio z Číny do Austrálie. Jde o první případ, kdy korejská automobilka vyváží elektromobil vyrobený v čínské továrně Beijing Hyundai na zahraniční trh. Podle serveru Electrek tím Hyundai testuje, zda může čínská výroba konkurovat Tesle a BYD i mimo domácí trh.

Čínský joint venture jako základ

Elexio vzniká v rámci společného podniku (joint venture) s čínskou skupinou BAIC Motor, v němž má Hyundai padesátiprocentní podíl. Jde o první elektromobil značky Hyundai navržený a vyrobený výhradně v Číně pro globální trh. Platforma je E-GMP, tedy stejná jako u modelů Ioniq 5 a Ioniq 6, ale v úsporné 400V verzi místo 800V architektury známé z řady Ioniq.

Baterie má kapacitu 88,1 kWh a používá levnější LFP chemii (lithium-železo-fosfát). Přední elektromotor dodává 160 kW (215 k) a 320 Nm. Udávaný dojezd podle WLTP činí 562 km v základní verzi, respektive 546 km s většími koly verze Elite.

Parametry a srovnání s konkurencí

Na australském trhu, kde Elexio debutovalo v lednu 2026, stojí základní verze 58 990 AUD (přibližně 36 600 eur). Vyšší verze Elite vyjde na 61 990 AUD. Jak upozorňuje recenze Carscoops, za podobné peníze nabízí konkurence někdy víc.

Elexio nabízí největší baterii a nejdelší dojezd v této skupině. Jenže pomalejší nabíjení a slabší výkon ho staví do nevýhody — Kia EV6 se díky 800V architektuře nabije z 10 na 80 % za 18 minut, tedy za méně než polovinu času.

Recenzenti chválí komfort, kritizují asistenty

Carscoops hodnotí Elexio jako pohodlné auto s kvalitním interiérem a 27palcovým panoramatickým displejem s procesorem Snapdragon 8295. Slabým místem jsou asistenční systémy. Udržování v pruhu podle recenzentů selhává i na jasně vyznačených čarách, auto kmitá mezi okraji. Adaptivní tempomat zabrzdil kvůli kamionu v protisměru.

Chybí panoramatická střecha a přední zavazadlový prostor (tzv. frunk), přestože místo na něj pod kapotou je. Kufr pojme 506 litrů, po sklopení sedadel 1 540 litrů.

Trend: evropské i korejské značky vyrábějí v Číně

Hyundai není jediný, kdo sází na čínskou výrobu. Stellantis zvažuje nasazení technologie čínského partnera Leapmotor do značek Fiat, Opel a Peugeot. Volkswagen přebírá software pro autonomní řízení od čínského Xpengu, protože jeho vlastní divize Cariad nestíhá.

Společným jmenovatelem je ekonomický tlak. Čínské továrny nabízejí nižší výrobní náklady a přístup k levnějším LFP bateriím, které v Evropě zatím chybějí ve velkém měřítku.

Hyundai v Česku prodává přes 10 tisíc aut ročně

Hyundai patří v Česku mezi pět nejprodávanějších značek. Podle registračních statistik prodal v roce 2025 přes 10 000 vozů. Elektromobily ale tvoří zlomek — populární jsou především Tucson, i30 a Kona.

Zda se Elexio dostane na evropský trh, Hyundai nepotvrdil. Problémem může být původ v čínské továrně — EU uvalila na čínské elektromobily dodatečná cla a připravuje přísnější pravidla pro přístup k dotacím. Hyundai by musel řešit, zda auto vyrobené v Číně v rámci joint venture spadá pod tato omezení, podobně jako to řeší BMW s Cooperem vyráběným v čínském závodě.

V TÜV Report 2026 skončil Hyundai na dvanáctém místě. Tucson a Kona patří ke spolehlivějším modelům v databázi, otázkou je, zda si čínská výroba udrží stejný standard kvality.