Mazda CX-60 recenze 2026: šestiválcový diesel za cenu čtyřválce, podvozek předělaný dvakrát

Mazda CX-60 je auto, které se veřejně opravovalo. Řadový šestiválec pod kapotou byl skvělý od prvního dne, jenže podvozek byl při uvedení tak tvrdý, že si na něj stěžovali novináři i majitelé, a Mazda ho pak dvakrát přeladila. Verze, kterou dnes koupíte, je jiné auto než to z roku 2022. Po syntéze dvaceti testů z osmi trhů, dat z českých registrací a stovek majitelských zkušeností dávám CX-60 75 bodů ze 100: naftový šestiválec a interiér patří k tomu nejlepšímu v segmentu, převodovka a prostor vzadu zůstávají slabinou.

Mazda CX-60 pod lupou: japonský vzdor proti downsizingu

CX-60 přišla v roce 2022 jako první vůz Mazdy na nové platformě s podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol. To je architektura, kterou v téhle cenové třídě používá BMW, Mercedes nebo Genesis, ne japonská značka známá hlavně kompaktními SUV. Rozvor 2870 mm a délka 4745 mm staví CX-60 přesně mezi Škodu Kodiaq a BMW X3, jenže proporce má úplně jiné: dlouhá kapota, krátký přední převis, kabina posunutá dozadu.

Zásadní je ale to, co je pod tou kapotou. Zatímco zbytek Evropy zmenšoval objemy a přidával turba, Mazda postavila 3,3litrový řadový šestiválcový diesel s 48V mild-hybridem. Ne proto, že by byla nostalgická, ale protože velký objem pracující v nízkých otáčkách spotřebuje méně paliva než malý přeplňovaný motor, který se musí dřít. Je to filozofie, kterou v roce 2026 nenabízí prakticky nikdo jiný, a po pár stech kilometrech pochopíte, proč je to škoda.

Modelový rok 2025 přinesl modernizaci, kterou zvenčí nerozeznáte. Žádné nové světlomety, žádná nová maska, jen nová barva Zircon Sand. Všechny peníze šly do podvozku, řízení a stabilizačního systému. Právě tohle dělí CX-60 na dvě velmi odlišné kapitoly.

Za volantem: podvozek, který se předělával dvakrát

Začněme upřímně: první CX-60 byla na české silnice příliš tvrdá. Nešlo o sportovní tuhost, ale o odpružení, které neumělo zpracovat krátké příčné nerovnosti, takže zadní náprava po každém zpomalovacím prahu poskočila. Mazda to sama uznala a přiznala, že při ladění dala příliš velkou váhu ovladatelnosti na úkor komfortu.

První oprava přišla už v roce 2023, kdy australská pobočka Mazdy nabídla stávajícím majitelům přepracované zadní tlumiče zdarma a od října 2023 je montovala i do nových vozů. Druhá, podstatně hlubší úprava dorazila s modelovým rokem 2025 a je to seznam, jaký u faceliftu obvykle nevidíte: měkčí zadní pružiny, tužší tlumiče s větším rebound tlumením vzadu a větším kompresním tlumením vpředu, kompletně odstraněný zadní stabilizátor, upravená geometrie přední nápravy, pryžová pouzdra nahrazená kulovými klouby a nová charakteristika elektrického posilovače řízení. K tomu rekalibrace ESC a pohonu všech kol.

Funguje to. Na dálnici a na okreskách je dnes CX-60 pohodlné auto, které dlouhou cestu neunaví, a v zatáčkách si zachovalo přesnost, kvůli které lidi Mazdy kupují. Není to však úplné vítězství. V nedávném testu faceliftované verze německého Auto Bildu stojí, že dřívější nestabilita zadní nápravy byla výrazně zredukována, na hrbolech má ale pořád velký zdvih a náklony karoserie v zatáčkách zůstávají znatelné. Na dilatačních spárách a příčných vlnách, tedy přesně na tom, co má český okresní asfalt v nabídce nejčastěji, je CX-60 stále tvrdší než Volvo XC60.

Řízení je po úpravě přesnější a lépe zatížené kolem středu. Pohon všech kol u verzí AWD pracuje s výraznou preferencí zadní nápravy, což vozu dává příjemně vyvážený charakter, ale přední náprava se podle dlouhodobých testů připojuje se znatelnou prodlevou, což na mokré trávě nebo rozjetém sněhu poznáte.

Motor a spotřeba: šestiválec, který pije jako malý diesel

Česká nabídka má tři pohonné jednotky a všechny jezdí přes osmistupňový automat bez hydrodynamického měniče, s vícelamelovou spojkou.

Šestiválcový diesel je důvod, proč tohle auto existuje. Na volnoběhu je slyšet víc než v německé konkurenci a za studena zní hruběji, než by u vozu za milion a půl člověk čekal. Jakmile se ale rozjedete, proměníte se v jeho obhájce: točivý moment 550 Nm je k dispozici od 1 500 otáček, motor se dá převalovat ve 1 200 otáčkách a ve vyšších otáčkách zní tím charakteristickým hladkým způsobem, který umí jen řadová šestka.

Reálná spotřeba je ta nejlepší zpráva. Napříč nezávislými měřeními se u dieselu pohybuje mezi 5,6 a 7,0 l/100 km v běžném provozu, na okreskách klesá pod 5 litrů a na dálnici se drží kolem šesti. Polský Auto Świat naměřil na 349 kilometrech s verzí D254 jen 5,6 l/100 km. Auto Bild ve svém testovém cyklu skončil na 7,4 l/100 km, tedy o 37 procent nad údajem WLTP, takže rozptyl podle stylu jízdy je velký. S 58litrovou nádrží to znamená dojezd 900 až 1 200 kilometrů na jedno natankování, což je v segmentu velkých SUV hodnota, kterou dnes nenajdete prakticky nikde jinde.

Plug-in hybrid je jiný příběh. S nabitou baterií je nejrychlejší (100 km/h za 5,8 sekundy) a v běžném dojíždění dokáže jezdit skoro bez paliva. Reálný elektrický dojezd se ale podle měření pohybuje mezi 45 a 72 kilometry podle teploty a stylu jízdy. Deklarovaných 63 km tak dosáhnete jen při klidné jízdě v teplém počasí, zatímco v zimě dojezd běžně klesá pod padesát kilometrů. A po vybití baterie spotřeba vyskočí: naměřené hodnoty sahají od 6,8 l/100 km při klidné jízdě až přes 11 litrů ve městě a na dálnici. Pokud nemáte kde nabíjet každý den, diesel vás vyjde levněji na pořízení i na provoz.

Slabinou obou verzí zůstává převodovka. Vícelamelová spojka místo měniče dává rychlé a přímé řazení při svižné jízdě, ale při popojíždění ke křižovatce nebo při pomalém rozjezdu z místa občas škubne. Modernizace to zmírnila, neodstranila. Že jde o systémovou vlastnost, a ne o vadu jednoho kusu, potvrzuje i to, že v dlouhodobých testech po 25 000 kilometrech se stížnost na občasné škubnutí objevuje dál.

Interiér: místo, kde Mazda porazila Němce

Kabina CX-60 je nejsilnější argument vozu hned po motoru. Nejde o množství displejů, ale o materiály a o to, jak jsou poskládané. Javorové dřevo, kovová tkanina v horních výbavách, měkké plasty tam, kde na ně saháte, a hlavně naprostý klid: žádné blikající animace, žádná vrstva podnabídek.

Klimatizaci ovládáte skutečnými tlačítky, hlasitost skutečným knoflíkem a infotainment otočným ovladačem mezi sedadly. Displej je posazený vysoko na palubní desce v optimálním zorném poli, takže při pohledu na navigaci pořád vidíte, co se děje před autem. Za jízdy je dotykové ovládání zablokované, což část lidí štve a část to považuje za to nejlepší bezpečnostní rozhodnutí ve voze. Grafika systému není nijak působivá a navigace vypadá o generaci starší než konkurence, ale funguje spolehlivě a naučíte se ji za deset minut.

Praktické výhrady jsou tři a opakují se napříč všemi testy. Sedák předních sedadel je krátký a nedá se vysunout, takže vyšší řidiči nemají podporu stehen. Opěrky hlavy nemají nastavení hloubky a při správné výšce tlačí hlavu dopředu. A hlavně: na vnější rozměry je vzadu překvapivě málo místa na nohy, protože tunel pro kardan si bere svoje. Na auto dlouhé 4,75 metru je to zklamání a je to jediný důvod, proč někteří majitelé CX-60 nedoporučují. Kdo potřebuje víc prostoru nebo třetí řadu, musí na delší CX-80.

Zavazadlový prostor to částečně vynahrazuje: 570 litrů za zadními sedadly a 1 726 litrů po jejich sklopení je nadprůměr. Pro srovnání, BMW X3 nabízí stejných 570 litrů, Audi Q5 520 a Volvo XC60 jen 483 litrů. Tažné zařízení zvládne 2 500 kg brzděného přívěsu a tahání je podle dlouhodobých testů jedna z disciplín, kde CX-60 skutečně exceluje: britský magazín Parkers během svého dlouhodobého testu s dieselem D254 tahal závodní auto na dvounápravovém přívěsu a i s ním se držel pod 7 litry na sto kilometrů.

Technologie a asistenti: dobré ovládání, otravné hlídání

Výbava je na svou cenu velkorysá. I ve středních stupních dostanete head-up displej, digitální přístrojový štít, vyhřívaná a ventilovaná elektrická přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla, vyhřívaný volant, 360stupňové kamery a bezklíčový vstup. Mazda navíc nabízí systém rozpoznávání řidiče, který podle obličeje nastaví sedadlo, zrcátka a head-up displej. Funguje asi v osmi případech z deseti.

Horší je to s asistenty. Adaptivní tempomat reaguje na vzdálená vozidla příliš brzy a hůř rozpozná auto, které se právě přeřazuje do vašeho pruhu. Kamera sledující pozornost řidiče hlásí nepozornost, i když se plně soustředíte. Asistent jízdy v pruhu se snaží vracet vůz do středu i ve chvíli, kdy se záměrně vyhýbáte cyklistovi. A vypnutí těchto systémů zabere v menu kolem patnácti sekund při každém nastartování, což při každodenním používání přestane být vtipné zhruba třetí den.

Bezpečnost: pět hvězd a jedna výhrada

CX-60 prošla testem Euro NCAP v roce 2022 s pěti hvězdami. V ochraně dospělých cestujících získala 88 procent, v ochraně dětí 91 procent, v ochraně nechráněných účastníků provozu 89 procent a v kategorii asistenčních systémů 76 procent. Deformační zóna se v čelním posunutém nárazu chovala stabilně, hodnocení ale srazila poznámka, že koleno řidiče bylo kolenním airbagem chráněno jen částečně. Výsledek platí pro celou modelovou řadu, tedy pro diesel s pohonem zadních i všech kol i pro plug-in hybrid.

Video je v angličtině.

Spolehlivost: svolávačky, software a jedna skutečná závada

Tady je potřeba být konkrétní, protože CX-60 má za sebou rušné první roky. Německý úřad KBA vedl pro vozy vyrobené v letech 2022 až 2024 dvě svolávací akce, které dohromady zasáhly 136 159 vozů celosvětově. U 46 415 kusů mohlo kvůli špatnému spojení s elektromotorem selhat odmlžování čelního skla, upozornění na nezapnuté pásy, 360stupňová kamera, systém start-stop i samotné nastartování spalovacího motoru. U dalších 89 744 plug-in hybridů nemuselo správně pracovat chlazení vysokonapěťové baterie. Řešením byl v obou případech software.

Samostatná evropská akce se týkala řízení u vozů vyrobených mezi 15. březnem 2022 a 11. prosincem 2023. Nadměrné tření ve šnekovém soukolí vytlačovalo mazivo z místa záběru zubů, takže mohlo dojít k náhlému nárůstu síly potřebné k otočení volantem. Opravou bylo nové promazání hřebene a výměna pružiny šneku. V srpnu 2024 pak přibyla svolávačka na software převodovky u naftových verzí.

Softwarové akce jsou nepříjemné, ale opravitelné. Vážnější je nález, který se objevuje na majitelských fórech: prasklé těsnění hlavy válců u 3,3litrového dieselu. Jeden britský majitel na něj narazil při 53 000 kilometrech, kdy se vůz začal přehřívat, druhý při tažení karavanu. V obou případech šlo o opravu v záruce trvající přes pět dní, s vyjmutím motoru a s novým dílem, který má jiné výrobní číslo než originál. To naznačuje, že Mazda těsnění přepracovala. Není to masová vada, ale je to skutečná mechanická závada na motoru, který je hlavním důvodem ke koupi, a před nákupem ojetého kusu se vyplatí zkontrolovat servisní historii.

Pro hodnocení dlouhodobé spolehlivosti v datech německého TÜV je zatím příliš brzy, protože nejstarší kusy teprve vstupují do kategorie tříletých vozů. Ve prospěch Mazdy hovoří tovární záruka 6 let nebo 150 000 kilometrů, kterou v Česku nabízí a která je v této třídě nadstandardní.

Co říkají skuteční majitelé

Profesionální test trvá týden, majitel s autem žije roky. Prošli jsme majitelské recenze na britském Parkers, diskuse na fóru Mazdas247, australský portál ProductReview i roční dlouhodobý test Auto Expressu. Obraz je překvapivě konzistentní a rozděluje se přesně podle data výroby.

Opakující se pochvaly

Motor je pro majitele nedotknutelný. Napříč všemi zdroji je šestiválcový diesel nejchválenější prvek vozu. Majitel, který vyměnil plug-in hybrid za naftovou verzi s pohonem všech kol, na Mazdas247 popisuje rozdíl jako „noc a den“ a připisuje to ztrátě hmotnosti baterie pod podlahou. Uvádí přitom dálniční spotřebu kolem 4,3 l/100 km.

Tahání karavanu je disciplína, kde CX-60 vyhrává. Majitel verze D254 Homura po 11 000 kilometrech uvádí spotřebu kolem 5,9 l/100 km včetně tahání 1 500kg karavanu, který podle něj vůz zvládá bez námahy.

Poměr výbavy k ceně. Majitelé opakovaně srovnávají plně vybavenou CX-60 s německými vozy o třetinu dražšími a vycházejí z toho ve prospěch Mazdy. Jeden majitel s omezenou hybností ramene výslovně oceňuje, že se infotainment ovládá otočným kolečkem, a ne dotykovým displejem.

Co majitele trápí

Elektrický dojezd plug-in hybridu neodpovídá katalogu. Tohle je nejčastější stížnost majitelů PHEV a je velmi konkrétní. Majitel verze Takumi z listopadu 2022 po 29 000 kilometrech uvádí, že se jen zřídka dostal přes 40 kilometrů elektricky a nikdy nepřekročil 51, zatímco katalog slibuje 63. V zimě při pěti stupních majitelé hlásí propad na 37 kilometrů. Auto Express při ročním testu dosáhl maximálně 58 km v létě a stabilně kolem 48 km v zimě.

Škubání při nízkých rychlostech u hybridu. Majitelé popisují, že když před kruhovým objezdem uberou plyn a pak ho zase přidají, následuje sekunda až dvě bez tahu a pak škubnutí. Několik majitelů uvádí, že jim technická podpora Mazdy sdělila, že žádné další aktualizace převodovky nejsou a že jde o normální chování.

Dvanáctivoltová baterie u prvních kusů. Majitelé vozů z přelomu let 2022 a 2023 hlásili varování o vybité dvanáctivoltové baterii na konci prakticky každé jízdy. Mazda na to vydala servisní bulletin s přeprogramováním řídicích jednotek, u části vozů se ale problém po opravě vrátil.

Podvozek u raných kusů zůstal problém i po první opravě. Majitel plug-in hybridu, který si vůz pořídil jako ojetý, uvádí, že servis potvrdil přítomnost aktualizovaného odpružení, a přesto bylo podle něj auto na nerovnostech dál neklidné. Prodal ho po šesti měsících. Druhý majitel prodal roční kus zpět dealerovi se ztrátou přes 20 000 liber.

Množství servisních návštěv v prvním roce. Majitelé z let 2022 a 2023 popisují kombinaci aktualizací softwaru, dodatečné montáže odhlučnění, úpravy podvozku a opravy vrzajícího panoramatického střešního okna, vše v záruce. Jeden z nich otevřeně píše, že se ptá, jestli je tříletá záruka pro auto v této cenové třídě dostatečná.

Záruční zkušenosti

Pozitivní zpráva je, že Mazda opravuje. Prasklá těsnění hlavy válců, přeprogramování řídicích jednotek, přepracované zadní tlumiče i dodatečné odhlučnění dveří probíhaly u citovaných majitelů bezplatně v záruce. Australská pobočka dokonce nabídla nové tlumiče jako vstřícný krok, nikoli jako formální svolávací akci. Háček je v tom, že se u řady těchto oprav musí majitel ozvat sám, protože nejde o povinné kampaně. Majitelé vozů z let 2022 a 2023 by proto měli u dealera aktivně ověřit, jestli jsou na jejich voze provedeny všechny dostupné aktualizace.

Mazda CX-60 v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Podle oficiálního českého ceníku Mazdy startuje CX-60 na 1 259 990 Kč za verzi 3.3 e-Skyactiv D 200 s pohonem zadních kol ve výbavě Prime-Line. Plug-in hybrid stojí 1 323 090 Kč a nejsilnější naftová verze D254 s pohonem všech kol 1 475 790 Kč. Do konce září 2026 přitom běží modelový bonus 150 000 Kč na naftové verze a 200 000 Kč na plug-in hybrid, takže vstupní cena se reálně dostává na 1 109 990 Kč. Financování má u CX-60 vlastní, výrazně horší podmínky než zbytek modelové řady, takže si sazbu ověřte dřív, než podepíšete.

Česká prodejní čísla ukazují auto, které si našlo stabilní, ale úzkou skupinu kupců. V roce 2023 se v Česku nově zaregistrovalo 399 kusů CX-60, v roce 2024 to bylo 270 a v roce 2025 celkem 266. Za prvních osm měsíců roku 2026 přibylo 209 vozů, takže se drží na srovnatelné úrovni. Prvotní nadšení opadlo, propad se ale zastavil.

Zajímavější je, kdo CX-60 kupuje. V roce 2025 tvořily firemní registrace 192 vozů, tedy 72 procent, a soukromé osoby si pořídily 73 kusů. Rozbor podle IČO přitom ukazuje zdravý obrázek: největší odběratel si připsal jen sedm vozů (Drivalia Lease Czech Republic), následují UniCredit Fleet Management a dealerské skupiny s pěti kusy. Žádná umělá registrace ze strany importéra, žádná koncentrace u jednoho velkého flotilového odběratele. Těch 266 vozů si rozebralo přes dvě stě různých subjektů, což znamená, že jde o skutečnou poptávku, a ne o vylepšování statistiky.

V kontextu segmentu je ale CX-60 stále outsider. Volvo XC60 se v roce 2025 v Česku nově zaregistrovalo 1 156krát, BMW X3 685krát, Lexus NX 534krát a Audi Q5 205krát. Mazda tak končí čtvrtá z pěti, přestože je z celé skupiny nejlevnější.

Ten rozdíl je zásadní a je to celá obchodní logika CX-60. Za základní Mazdu s šestiválcovým dieselem zaplatíte o 275 000 Kč méně než za nejlevnější BMW X3, které má o dva válce míň a spotřebuje o 1,8 litru víc. Rozdíl vůči Audi Q5, které v základu ani nemá pohon všech kol, je ještě větší. V Německu je ten kontrast ještě ostřejší: Auto Bild uvádí, že testovaná verze D254 stojí 57 250 eur, zatímco srovnatelně silné BMW X3 40d začíná na 71 000 eurech.

Podrobné srovnání Mazdy CX-60 s Volvem XC60, BMW X3 a Audi Q5 v našem porovnávači

Pro koho je Mazda CX-60?

Pokud najezdíte hodně kilometrů, táhnete přívěs nebo karavan a chcete auto, které dojede z Prahy do Chorvatska bez tankování, je CX-60 s naftovým šestiválcem jedna z nejrozumnějších koupí na trhu. Nic jiného za tuhle cenu takový motor nenabízí a reálná spotřeba kolem šesti litrů u dvoutunového SUV s pohonem všech kol je výsledek, který konkurence nemá čím trumfnout. Základní verze D200 se zadním pohonem je přitom nejlevnější a podle většiny testů i nejlépe vyvážená.

Pokud vozíte dospělé pasažéry na zadních sedadlech nebo potřebujete sedm míst, podívejte se raději na delší Mazdu CX-80 nebo na Škodu Kodiaq, která má za výrazně nižší cenu podstatně lepší prostorovou efektivitu. Pokud je pro vás nejdůležitější komfort odpružení, zůstává v segmentu referencí Volvo XC60, byť za příplatek 258 000 Kč.

A pokud uvažujete o plug-in hybridu, počítejte s tím, že dává smysl jen při každodenním nabíjení doma. Bez zásuvky v garáži je za stejné peníze diesel rychlejší v tankování, levnější v provozu a podstatně kultivovanější v pohonném ústrojí.

Poslední rada se týká ročníku. Vozy vyrobené do konce roku 2024 mají jiné odpružení, jiný software a v majitelských recenzích výrazně horší hodnocení než kusy z modelového roku 2025. Pokud kupujete ojetou CX-60, ptejte se na datum výroby a na provedené záruční opravy. Rozdíl mezi rokem 2022 a rokem 2025 je u tohoto auta větší než u kterékoli jiné novinky posledních let.