MHero se odděluje od Dongfengu: vlastní web, showroomy v Praze a Opavě, off-roady od 1,6 milionu

Po únorovém osamostatnění Forthingu pokračuje importér Plastonic v rozdělování čínského portfolia Dongfengu na samostatné značky. Vlastní webové stránky m-hero.cz a vlastní showroomy i prémiová značka MHero, specializovaná na elektrické a hybridní off-roady. První samostatné prodejny se otevřou už brzy v Praze a Opavě.

„Zájem českých řidičů o vozidla značek Dongfeng Motor Corporation, Forthing, Voyah a MHero neustále roste a stejně tak i počet modelů, které naši dealeři aktuálně prodávají – dnes je jich dohromady už 18 a v průběhu roku přibude ještě několik dalších,“ uvedl podle tiskové zprávy Branislav Kocper, CEO Plastonicu. „Nabídku však chceme udržet přehlednou a zajistit, aby zákazníci měli dostatek času a prostoru si nové vozidlo před koupí důkladně prohlédnout a vyzkoušet. Proto pokračujeme v přirozeném oddělování nabídky a budování samostatných showroomů,“ dodává.

Dva off-roady v aktuální nabídce

Značka MHero v Česku aktuálně nabízí dvě samostatná vozidla. Vlajkovým modelem zůstává extrémní MHero 917 — téměř pětimetrový a přes dva metry široký off-road s hmotností 3,3 tuny, který výrobce staví do role čínské odpovědi na Mercedes G-Class nebo Land Rover Defender. Civilněji laděnou novinkou je MHero 817, určený i na běžné silnice.

MHero 917: 800 kW v plně elektrické verzi nebo range extender s dojezdem přes tisíc kilometrů

Plně elektrický MHero 917 stojí v Česku 4 625 000 Kč včetně DPH a podle výrobce nabízí výkon 800 kW (přes 1 000 koní), pohon všech kol a baterii s kapacitou 142,7 kWh, která umožňuje dojezd 505 km podle čínské normy CLTC (reálně tedy odhadem kolem 380–420 km). Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne podle tiskové zprávy za 3,7 sekundy — oficiální stránka m-hero.cz však uvádí konzervativnější údaj 4,2 sekundy.

Druhou variantou je MHero 917 REV, který stojí o 376 000 Kč méně (tedy 4 249 000 Kč) a kombinuje menší baterii s kapacitou 65,9 kWh s benzinovým spalovacím motorem ve funkci range extenderu. Ten dobíjí baterii za jízdy a umožňuje plně natankovanou nádrží a nabitou baterií ujet podle výrobce až 1 026 km. Výkon klesá na 600 kW a zrychlení na 6 sekund, ale eliminuje se největší slabina dlouhých off-roadových přesunů — závislost na nabíjecí infrastruktuře.

Off-roadové parametry zůstávají u obou verzí stejné: vzduchový podvozek se dokáže zvednout o 15 cm, vůz se brodí vodou hlubokou až 90 cm a má natáčení zadní nápravy, které u téměř pětimetrového a přes dva metry širokého giganta výrazně zlepšuje manévrovatelnost.

MHero 817: plug-in hybrid se třemi režimy pohonu od 1,6 milionu

Modelové portfolio doplňuje civilněji laděný MHero 817, který v Česku startuje na 1 599 000 Kč včetně DPH ve verzi E1, případně mírně dražší výbavě E1 + α. Jde o plug-in hybrid s benzinovým 1,5litrovým čtyřválcem o výkonu 137 kW, baterií 31,73 kWh a dvěma elektromotory s celkovým výkonem 405 kW pohánějícími všechna čtyři kola. Systémový výkon hybridního ústrojí činí podle importéra 542 kW.

Hybridní pohon umožňuje jízdu ve třech režimech — jako čistý elektromobil, jako hybrid nebo pouze na benzin. K běžným režimům STANDARD, SPORT a AUTO přibývají terénní módy SNOW, MUD, ROCK, SAND a WADING, který povoluje brodění až 90 cm hlubokou vodou. Vyšší výbavy mají vzduchové odpružení s adaptivním nastavením tuhosti, jako příplatek je dostupná elektronická uzávěrka předního i zadního diferenciálu a odpojitelný zadní diferenciál (kvůli úspoře paliva) je sériový u všech verzí.

Mezi nečekaně luxusní prvky výbavy patří lednice ve středové konzoli, digitální zpětné zrcátko, systém nočního vidění, akustická skla a elektricky vysouvající se nástupní práh.

Srovnání obou modelů a české ceny

Záruka 10 let bez omezení kilometrů

Na všechna vozidla MHero se vztahuje koncernová záruka 10 let bez omezení počtu kilometrů, kterou Dongfeng v Česku zavedl letos jako jediný z čínských importérů. Záruka má více úrovní a uplatňuje se po splnění servisních podmínek, ale i s těmito omezeními zůstává nejdelší zárukou na trhu — Hyundai a Kia nabízejí 7 let, většina evropských značek 2–5 let.

Kdo MHero v Česku konkuruje a kdo si ho koupí

MHero 817 s cenou od 1,6 milionu Kč cílí přímo na Jeep Wrangler Unlimited (od 1 895 000 Kč), Ineos Grenadier (od 1 889 000 Kč) a vstupní verze Land Roveru Defender (od 1 898 000 Kč). Žádný z konkurentů přitom nenabízí plug-in hybrid s elektrickým režimem ani 90centimetrový brod v základu.

MHero 917 s cenou 4,25–4,63 milionu Kč už hraje v jiné kategorii — proti elektrickému Mercedesu G EQ (od 3 866 000 Kč) nebo plně vybavenému Defenderu V8. Tady ale zákazník neplatí jen za techniku, ale za desetiletí budované jméno značky — což je u dvouleté MHero zatím prakticky žádná. Důležité je, že MHero patří k Dongfengu Motor Corporation, jednomu z největších čínských automobilových koncernů s desítkami let historie a vlastní servisní sítí pro Voyah, Forthing i Dongfeng. Riziko zmizení značky tak není srovnatelné s nedávným krachem prémiového čínského startupu HiPhi, který nechal majitele po Evropě bez servisu, ale zákazníci by to při rozhodování o čtyřmilionové investici měli mít na paměti.

Plastonic dál rozšiřuje čínskou frontu na českém trhu

Osamostatnění MHero přichází necelé dva měsíce poté, co stejný importér odpojil značku Forthing a slíbil vybudovat až 30 samostatných showroomů. V portfoliu zbývá ještě Voyah, kterou Plastonic v Česku zatím vede pod hlavičkou Dongfengu — pokud by se opakoval stejný scénář, dočká se brzy vlastní prodejní sítě i ona. Plastonic v Česku aktuálně nabízí 18 modelů napříč značkami Dongfeng (Shine, Box, Huge, T5 EVO, S7, U-Tour, DF6), Forthing, Voyah (Free, Dream) a MHero (817, 917). Kompletní přehled aktuálně dostupných čínských značek v ČR jsme nedávno aktualizovali ve velkém přehledu čínských aut v Česku.

Detailní specifikace, výbavy a srovnání obou off-roadů najdete na stránkách MHero 817 a MHero 917.