Jiří Zelinka 
Renault modernizuje svůj kompaktní elektromobil Mégane E-Tech, tedy první vůz, který značka v roce 2022 postavila na elektrické platformě (dnes nazývané RG medium 1.0, dříve AmpR medium). Restylovaná verze dostává přepracovanou příď, novou baterii s chemií LFP o kapacitě 67 kWh, dojezd až 500 km podle WLTP a rychlejší stejnosměrné nabíjení. Podle tiskové zprávy Renault zároveň zjednodušil nabídku jen na dvě výbavy a doplnil techniku včetně hlasového asistenta Google Gemini.
Nová baterie LFP a nabíjení 165 kW
Pohon zajišťuje synchronní motor s vinutým rotorem, který nevyužívá vzácné kovy a vyrábí se ve francouzském Cléonu. Jeho výkon je 160 kW (220 koní) a točivý moment 300 Nm. Novinkou je baterie postavená na chemii LFP (lithium-železo-fosfát) s využitelnou kapacitou 67 kWh, díky níž má vůz podle Renaultu ujet až 500 km podle metodiky WLTP. Pro srovnání, dosavadní Mégane E-Tech se nabízel s články NMC o kapacitě 40 nebo 60 kWh.
Baterie využívá architekturu cell-to-pack s 232 těsně uloženými články, kterou výrobce popisuje jako účinnou z 53 %. Výkon rychlonabíjení stejnosměrným proudem stoupl o 35 kW na 165 kW, takže nabití z 15 na 80 % má trvat zhruba 24 minut, tedy o čtvrtinu rychleji než dosud. Střídavé nabíjení zvládá 11 kW, volitelně 22 kW. Renault nabízí také obousměrné nabíjení s funkcemi V2L (napájení spotřebičů na 220 V s příkonem až 3 700 W přes adaptér) a V2G, která dokáže vracet energii zpět do sítě (podle země).
Výrazně přepracovaná příď i záď
Restyling se nejvíc projevil na přídi, kde jsou podle výrobce nové všechny díly kromě světlometů. Boční vzduchové průduchy nahradil světelný podpis s osmi diamantovými prvky v šachovnicovém vzoru, masku tvoří uzavřená lesklá černá plocha s diamantovým motivem a logo Renault se přesunulo pod kapotu. Vepředu i dozadu má vůz nový grafický světelný podpis; zadní světla přes celou šířku jsou nově řešena jako 3D díly bez krycího skla.
Kvůli větší baterii narostl vůz o 20 mm na výšku a podle Renaultu působí vepředu širší. Délka zůstává na 4 200 mm, rozvor na 2 685 mm a objem zavazadlového prostoru na 440 litrech (po sklopení sedadel 1 332 litrů). Mégane je k dispozici v sedmi barvách včetně nového odstínu Satin Blue a s volitelnou dvoubarevnou střechou.
Google Gemini, rozpoznávání řidiče a přes 30 asistentů
Interiéru dominuje systém openR s dvojicí obrazovek ve tvaru obráceného L o úhlopříčce 12,3 a 12 palců. Multimédia openR link s integrovaným Googlem nově doplňuje konverzační asistent Google Gemini, který rozumí běžné mluvené řeči a udržuje kontext mezi dotazy. Renault přidává tříleté připojení k internetu, díky němuž lze využívat stažené aplikace bez sdílení dat z telefonu, a to včetně streamování videa nebo hudby.
Pomocí kamery v A-sloupku, kterou předepisuje evropská legislativa pro sledování bdělosti řidiče, umí Mégane nově i rozpoznat řidiče podle obličeje a automaticky načíst jeho profil s nastavením sedadla, médií a prostředí; data podle Renaultu zůstávají uložená jen ve voze. Přibyl také režim Smart Mode, který sám přepíná mezi jízdními módy, funkce One Pedal a čtyři úrovně rekuperace ovládané pádly pod volantem i bezdrátová nabíječka telefonu se standardem Qi2. Vůz má přes třicet asistenčních systémů a doprovází ho nová mobilní aplikace my rnlt. Stejnou techniku, tedy Qi2 i Google Gemini, Renault letos nasadil i do modelů Austral, Espace a Rafale.
Jen dvě výbavy: Techno a Esprit Alpine
Modelová řada se zúžila na dvě úrovně. Výbava Techno přijíždí s nárazníkem v barvě karoserie, 19palcovými koly z lehké slitiny (volitelně 20palcová), tepelným čerpadlem a předkondicí baterie. Vrcholná Esprit Alpine přidává standardně 20palcová kola, specifické designové prvky, elektricky ovládaná masážní sedadla a audiosystém Harman Kardon. Vůz vzniká ve francouzském komplexu ElectriCity v Douai, kde se montuje i baterie, což zapadá do elektrické strategie Renaultu shrnuté v plánu futuREady.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | synchronní s vinutým rotorem, 160 kW (220 k), 300 Nm |
| Baterie | LFP, 67 kWh využitelných (cell-to-pack) |
| Dojezd (WLTP) | až 500 km |
| Nabíjení | 11 kW AC (22 kW volitelně), 165 kW DC; 15-80 % za ~24 min |
| 0-100 km/h | 7,6 s |
| Nejvyšší rychlost | 160 km/h |
| Rozměry (d/š/v) | 4 200 / 1 782 / 1 522 mm, rozvor 2 685 mm |
| Zavazadlový prostor | 440 l (1 332 l po sklopení) |
| Hmotnost | 1 772 kg |
| Výroba | Douai (vůz + baterie), Cléon (motor), Francie |
Co modernizace přinese českým zájemcům
Renault zatím nezveřejnil českou cenu modernizovaného Mégane E-Tech. Dosavadní verze se na českém trhu prodává od 960 000 Kč a značku tu zastupuje hustá síť dealerů, takže nový vůz by měl být dostupný běžnou objednávkou. V kompaktní třídě elektromobilů Mégane soupeří mimo jiné s Volkswagenem ID.3, Cuprou Born nebo Kiou EV3; větší sourozenec Renault Scénic E-Tech zůstává v nabídce jako prostornější rodinné SUV. Kompletní specifikace a fotogalerii najdete na stránce Renault Mégane E-Tech Electric. Přesné české ceny a termín dodávek doplníme, jakmile je Renault Česká republika oznámí.
