Prošli jsme všechny protokoly STK. „Nejpřísnější“ STK je v Plzeňském kraji

Když jsme seřadili výsledky technických kontrol, na špici se znovu objevilo malé město na jihu Plzeňska. Od ledna do 25. srpna 2026 tam neprošlo více než každé páté vybrané osobní auto. Celostátně přitom mělo vážnou nebo nebezpečnou závadu 7,89 % aut. Která stanice je první? Odpočítáme pětici od konce a u každé se podíváme, jaká auta a závady se za výsledkem skrývají.

Do žebříčku jsme zařadili jen stanice s alespoň 1 000 prvními pravidelnými kontrolami osobních aut M1 od čtyř let stáří. „Nejpřísnější“ v titulku znamená nejvyšší podíl výsledků s vážnou nebo nebezpečnou závadou B/C; stejná auta jsme na jiných stanicích netestovali. U konkrétních modelů níže počítáme ověřené modelové rodiny všech těchto věkových skupin. Počty proto popisují místní skladbu aut, nikoli spolehlivost modelu nebo souvislost mezi modelem a určitou závadou.

5. Uherské Hradiště: u neúspěšných aut se opakovaly úniky

V Uherském Hradišti neprošlo 689 z 3 910 aut (17,62 %). O rok dříve to bylo 14,87 % při stejném vymezení období. Nejčastější konkrétní zápis letos představoval únik provozních nebo jiných kapalin s možným bezpečnostním či ekologickým rizikem: objevuje se u 224 aut. Protokol přitom neříká, že šlo vždy o olej z motoru.

Mezi auty, která tu neprošla, mělo závadu kol, pneumatik nebo zavěšení 383 vozů ze 689, tedy 55,6 %; v celém Česku to bylo 35,4 % neúspěšných aut. Brzdové závady šly naopak proti tomuto obrazu: 213 z 689, tedy 30,9 %, oproti celostátním 33,5 %.

Z modelových rodin tu v absolutním počtu nejčastěji neprošly Škoda Octavia (70 z 509 kontrolovaných) a Škoda Fabia (55 z 336). Vysoké počty souvisejí také s tím, kolik těchto aut na stanici přijelo; u méně zastoupeného Golfu šlo o 31 ze 140.

4. Česká Třebová: světlomet svítí, ale míří špatně

Česká Třebová měla 596 neúspěšných z 3 227 aut (18,47 %). To je méně než 21,24 % ve stejných měsících roku 2025, přesto jí letošní výsledek stačí na čtvrté místo. Nejčastěji se zde vyskytovalo nesprávné výškové seřízení potkávacího světlometu, zapsané u 195 aut. Žárovka může svítit a řidič přesto oslňuje ostatní nebo nevidí dost daleko.

Světla a elektrika figurovaly u 352 z 596 neúspěšných aut, tedy u 59,1 % oproti celostátním 44,1 %. Na druhé straně závady související s emisemi a životním prostředím byly v této skupině méně časté: 149 z 596 (25,0 %) proti 29,3 % v celé zemi.

Nejvíc neúspěšných aut z ověřených modelových rodin připadlo na Fabii (74 z 389) a Octavii (67 z 363). U Fordu Focus byl podíl 20 ze 67.

3. Blatná: nejstarší auta z první pětice

V Blatné neprošlo 760 z 3 907 aut (19,45 %), zatímco ve stejném období před rokem to bylo 17,42 %. Průměrné stáří aut, která sem přijela, činilo 16,6 roku a průměrný nájezd vozů s použitelným údajem 192 tisíc kilometrů. Obojí je nejvíc z této pětice a ukazuje, proč samotný podíl neúspěchů nestačí k hodnocení práce stanice.

Nejčastějším jednotlivým kódem byla nadlimitní kouřivost, zaznamenaná u 96 aut. Širší skupina brzdových závad se ale objevila u 373 ze 760 neúspěšných vozů (49,1 %), zatímco v celé republice u 33,5 %. Závady omezující výhled byly naopak méně zastoupené: 28 ze 760 (3,7 %) proti celostátním 9,1 %. Kouřivost zde pochází z protokolů STK; nejde o samostatný žebříček stanic měření emisí.

Mezi modelovými rodinami neprošlo nejvíc Octavií (118 z 540) a Fabií (100 z 516). U Peugeotu 206 šlo o 18 z 55; z tak malého místního vzorku by však bylo zavádějící soudit celý model.

2. Třebíč: těsně za prvním místem

Třebíčská stanice měla výsledek B nebo C u 561 z 2 569 aut (21,84 %). V roce 2025 vedla s 22,29 %, letos ji Blovice předstihly o 0,38 procentního bodu. Nejčastějším jednotlivým zápisem zde bylo poškození světlometu, které ovlivňuje jeho funkci, světelné vlastnosti nebo možnost seřízení: týkalo se 122 aut.

U neúspěšných aut se výrazně opakovaly závady kol a zavěšení (333 z 561; 59,4 % oproti celostátním 35,4 %) a také brzd (285 z 561; 50,8 % oproti 33,5 %). Méně časté byly závady omezující výhled: 40 z 561 (7,1 %) proti 9,1 % celostátně. Kategorie se mohou u jednoho auta překrývat.

Nejvíc neúspěchů z ověřených modelových rodin připadlo na Fabii (83 z 353) a Octavii (82 z 364). Na téže stanici prošel Rapid v 72 ze 74 případů, ale vedle věku a nájezdu hraje roli i to, jaké konkrétní kusy sem majitelé přivezli.

1. Blovice: 380 neúspěšných aut ze 1 710

Stanice 3414 v Blovicích v Plzeňském kraji dosáhla 22,22 % (380 z 1 710 aut). Ve stejných dnech roku 2025 měla 21,33 %. První byla také v původním rozboru celého roku 2025 (564 z 2 521; 22,37 %), ale celoroční údaj s letošním osmiměsíčním výsledkem nesrovnáváme jako meziroční změnu.

Co Blovice odlišuje v protokolech? Nejčastější konkrétní zápis byl nespojitě odstupňovaný účinek brzd: letos 61 aut proti 46 ve stejném období 2025. Nesoulad schváleného typu kola nebo rozměru ráfku s registrem se týkal 48 aut proti 41 před rokem. Brzdové závady jako širší skupina se objevily u 172 z 380 neúspěšných vozů (45,3 %), kola a zavěšení u 198 (52,1 %). Celostátní podíly mezi neúspěšnými auty byly 33,5 a 35,4 %. Jedno auto může být v obou skupinách.

Opačný pól tvoří závady související s emisemi a životním prostředím: 53 z 380 neúspěšných aut (13,9 %) proti 29,3 % v celé zemi. Skladba přivezených aut se ale mezi stanicemi liší; samotný rozdíl neříká nic o přístupu techniků. Z modelových rodin zde nejvíc neprošlo Fabií (60 z 236) a Octavií (42 z 213). Z 25 Peugeotů 206 tu neprošlo 12; pětadvacet aut ale nestačí k obecnému soudu o modelu.

Pětice tak ukazuje pět různých skladeb závad. Výsledek jedné stanice může ovlivnit stáří a nájezd aut, která k ní přijíždějí. Proto pořadí čtěte jako mapu zaznamenaných výsledků, ne jako pokyn hledat si „snazší“ STK.

V STK průvodci 2026 najdete profily všech 315 hodnocených stanic, rozpad výsledků po krajích a okresech, 171 modelů podle stáří, nejčastější závady a checklist před kontrolou. Má 170 stran v PDF. Tento článek ukazuje první desítku; průvodce umožní dohledat i vaši stanici a připravit auto podle skutečně častých problémů.

Jak vypadá celá první desítka

Tabulka řadí stanice podle podílu B/C v roce 2026. Poslední sloupec ukazuje stejné datumové okno roku 2025. Každá z uvedených stanic měla v obou obdobích alespoň tisíc vybraných kontrol.

Co se na STK opakovalo nejčastěji

V celém srovnávaném souboru skončilo od ledna do 25. srpna 2026 s výsledkem B nebo C 118 419 z 1 500 349 aut (7,89 %). Ve stejných dnech roku 2025 šlo o 121 251 z 1 387 787 aut (8,74 %). Rozdíl je 0,84 procentního bodu, ale soubory netvoří stejná auta. Nejde tedy o důkaz změny jejich technického stavu ani přístupu stanic.

Mezi neúspěšnými auty s rozpoznanými kódy se v roce 2026 objevily závady světel a elektriky u 52 205 vozů, kol a podvozku u 41 914 a brzd u 39 627. Skupiny se překrývají: vůz se závadou světel i brzd je započítaný do obou.

Nejčastějším jednotlivým kódem bylo nesvítící povinné brzdové světlo u 9 864 aut. Takovou závadu lze zkusit objevit ještě doma s pomocníkem, který za autem sleduje světla při sešlápnutí pedálu.

Rizikový únik provozních nebo jiných kapalin následoval u 9 699 aut. Koroze části karoserie narušující pevnost byla zapsána u 9 608 vozů; hloubková koroze brzdového kotouče u 8 764. Podíly závad neříkají, zda by stejné auto uspělo jinde.

Pneumatiky patří do druhé nejčastější širší skupiny závad spolu s koly a zavěšením. Viditelné poškození má smysl hledat doma, ale rozměr a schválený typ kola je nutné porovnat s údaji o vozidle. Poškozená pneumatika na ilustraci není stejná závada jako nesoulad ráfku s registrem, který se objevil v Blovicích.

Jak se připravit a kde najít svou stanici

Před odjezdem na STK má smysl projít světla, pneumatiky a viditelné úniky kapalin. Podrobný checklist, výsledky všech 315 hodnocených stanic a srovnání modelů najdete v STK průvodci 2026. PDF pracuje s daty do 25. srpna 2026.

Před kontrolou vyzkoušejte vnější světla včetně brzdových a osvětlení registrační značky. V servisu ověřte seřízení světlometů, účinek brzd, úniky kapalin a korozi nosných částí. Podle zákona č. 56/2001 Sb. je vůz po zjištění vážné závady B způsobilý jen na 30 dnů; nebezpečná závada C znamená technickou nezpůsobilost.

Metodika: z dostupných protokolů jsme pro každé období vybrali první započitatelnou pravidelnou prohlídku každého osobního auta M1 starého nejméně čtyři roky. Lehké závady A se do podílu B/C nezapočítávají. Jde o výsledky vybraných kontrol, nikoli o celkovou návštěvnost stanic nebo prokázané pořadí jejich přísnosti. Zdrojem jsou otevřená data Ministerstva dopravy / ISTP; názvy obcí jsou přiřazeny ke kódům z aktuálního adresáře stanic. Období 2025 a 2026 jsou totožná daty dne a měsíce, nikoli skladbou aut.